Délmagyarország, 2009. augusztus (99. évfolyam, 179-203. szám)

2009-08-10 / 186. szám

AKTUALIS 2009. AUGUSZTUS 10., HÉTFŐ KILENC NAPPAL KORABBAN ELKESZULTEK Mától újra járható a Belvárosi híd Szegeden A tervezettnél 9 nappal korábban elkészült Szegeden a Belvárosi híd dilatációs elemeinek cseréje és a burkolat javítása. Mától ismét mindenki átkelhet rajta. SZEGED DOMBAI TÜNDE Mától ismét teljes szélességében használható a szegedi Belvárosi híd, átmehet rajta minden tömegközlekedési és személygépjármű. A kivitelezők a kitűzött dátumnál 9 nappal korábban elkészültek a dilatációs elemek cseréjével. A zsúfolt utcaszakaszokon lakók bosszúságára szombaton délután ismét beállt a szegedi nagykörút és a Bertalan híd is. A dugóban vesztegeltek a Romániából és Szerbia felől viszszautazó vendégmunkások és azok is, akik csak a híd által elválasztott egyik városrészből a másikba akartak menni. Nagyon hiányzott Szegednek a Belvárosi híd, ami egy hétig teljesen le volt zárva a gépjárműforgalom elől. A hídfelújítás július 18-án kezdődött, akkortól autók már nem mehettek fel az átkelőre. Augusztus 1-jétől pedig a tömegközlekedést is a Bertalan hídra terelték. A régi hídon tönkrementek a hőtágulást kiküszöbölő szerkezetek, nem várhatott a javítás. Mint beszámoltunk róla, 2 Tegnap még zárva volt a híd - iszonyú torlódások alakultak ki. FOTÓ: KARNOK CSABA dilatációt megszüntettek, 3-at újra cseréltek. A munkát a szegedi önkormányzat rendelte „Nem volt szükség a 9 tartalék napra, amit szokásosan minden hasonló munka tervezett idejébe beleszámolnak." Petró László, a Betonplasztika Kft. építésvezetője meg, a felújítás nettó 70 millió forintba került, a kivitelező a Betonplasztika Kft. volt. Tegnap délután hárman dolgoztak a híd úttestén. Egy építő ragasztóanyagot kevert, ketten a szegőelemeket vágták a helyükre. A gyalogosok és a biciklisek pedig - bár még nem tudhatták: utoljára - élvezték az út közepén az autómentes Belvárosi híd csendjét. A városüzemeltetési iroda munkatársai szemlét tartottak, és azt állapították meg, hogy a karbantartás lényegében elkészült, éjfélkor visszaengedhetik a forgalmat. Mától tehát ismét szabad az út, átmehet a Belvárosi hídon autó és tömegközlekedési jármű is. Minek köszönhető a 9 nappal korábbi nyitás? A Betonplasztika Kft. építésvezetője, Petró László elmondta: az eredeti ütemezés szerint haladtak, tartani tudták a tempót. Nem volt szükség a 9 tartalék napra, amit szokásosan minden hasonló munka tervezett idejébe beleszámolnak. Az utolsó simítások még hátravannak, az úttest és a járda csatlakozásánál még el kell „varrni" a szálakat. Ezt azonban éjszakánként egy-egy helyi lezárással forgalom mellett is megoldják. A sándorfalvi fiú nem ért haza SZEGED, SÁNDORFALVA FOLYTATÁS AZ 1. OLDALRÓL A sofőr mellett üfő fiatal nőt súlyos sérülésekkel vitték kórházba. A szembejövő kocsinak olasz volt a rendszáma, de benne 4 román utazott. A sofőr könnyebben, a mellette ülő súlyosan megsérült. Hátul utazó két társuk könnyű, illetve súlyos sérülésekkel került kórházba. Ennyit lehetett megtudni a rendőrség közleményéből. Lapunk internetes fórumán megindultak a találgatások. Pillanatok alatt kiderült: Józsika - vagy másik becenevén Joke - vesztette életét a balesetben. A sándorfalvi férfi ivott valahol a barátaival, akik hagyták aludni, betakarták - mert annyira részeg volt. Máskor is előfordult ilyen, ezért tudták: ha kijózanodik, majd szépen hazamegy. „Zeitgeist" néven a hozzászóló azt írja: a fiú a földön aludt, amikor utánavitték a barátnőjét, aki rávette, hogy vezessen. „Xoxo" szerint hajnali negyed 4-kor 6 autó Ütközött Ásotthalomnál. Ásotthalom külterületén, az 55-ös főúton 6 autó ütközött szombaton délelőtt. A rendőrség első adatai szerint az egyik balra akart fordulni, mögötte 4 meg tudott állni, de az ötödik későn vette észre az előtte álló kocsikat, így a hátsónak ütközve az mindet egymásnak tolta. Egy személyt vitt el a mentő, a helyszínelés idejére a fél pályát lezárták - tájékoztatott a rendőrség sajtóügyeletese, Tuczakov Szilvána. indultak el, akkor történt meg a baj. „Cukorborsó" úgy fogalmaz: „nagyon rendes, jól nevelt. Józsika örökké szívünkben él". A többiek kiállnak a barátnő mellett, mondván, aki nem akar, azt nem 411 Barátai gyertyát gyújtottak a kempingben a halott fiú emlékére. FOTÓ: KARNOK CSABA lehet rávenni, hogy ittasan autóba üljön. Felkerestük Sándorfalván a házat, ahol a fiú a szüleivel lakott, de senki nem volt otthon. Telefonhívásra sem reagáltak. Egy közeli kisboltban megtudtuk: a fiú a szegedi Napfény Campingben dolgozott, ott töltötte a péntek estét, onnan indultak el hazafelé az E75-ösön. A kemping hátsó éttermét tegnap zárva találtuk, mécsesek emlékeztettek rá: itt gyászolnak. A szomszédos barakkban segítő asszonytól hallottuk, hogy ebben az étteremben dolgozott egy hónapja a sándorfalvi fiú. Békés volt, szerették. Meglátogattuk a lányt a kórházban. Nagyon megviselték a történtek, látszott, sokat sír. Családja vigasztalta. Nem akart semmit mondani. Kérdéseinkre végül annyit válaszolt: világosan emlékszik a baleset minden pillanatára. Józsika nem aludt el a volánnál. A Szegedi Rendőrkapitányság szakértők bevonásával vizsgálja a baleset körülményeit. Meghalt a Dalnok PANEK SÁNDOR panek.sandor@delmagyar.hu Nem is kellene, talán nem is lehet többet mondani róla, mint azt, hogy ő a Dalnok. Most,hogy hosszú betegsége után végül válaszolt saját kérdésére, „maradunk itt, vagy egyszer majd továbbmegyünk...?", üresebb lett a világ. Egyetlen Dalnokunk ment el. Mert kicsoda még az a zenész, aki költészettel és érzékenységgel, ilyen ösztönösséggel tudott ennyit elmondani a mindennapi Magyarországról? Kicsoda még, aki ilyen védett maradt a korok, évek divatjaival szemben, miközben annyi popmutatványos behízelgő hangját ontja a szórakoztató biznisz? S mégis, ha késztetésünk van befelé hallgatózni, és eltöprengeni azon, hogyan is 99 Két korszakon át kétség sem fért a hitelességéhez. éreztük magunkat húsz-harminc évvel ezelőtt, akkor a Cseh Tamás-Bereményi Géza páros dalait fogjuk először meghallani. A rendszerváltozás előtti létérzés lényegéről, a gondolkodó emberek közös igazságáról. Mindarról, ami nemcsak a Kádár-korban nem volt benne az újságokban és a reklámokban, de azóta sincs. Ezért érett dalnokká Cseh Tamás. Nem azért, mert programadó koncepciói lettek volna, amikkel izgága költők és történészek lengették a kalapjukat a rendszerváltozás idején, mig disztingvált gazdasági vezetők és óvatos bükkfanyelven fogalmazó hivatalnokok át nem vették tőlük a közbeszéd sablonjainak gyártását. Hanem azért lett dalnok, mert a semmitmondó, a mai ember létállapotát teljesen érintetlenül hagyó közbeszéden ma is teljes frissességgel hallik át a hangja. Miként a franciák mindig is hallani fogják Léo Ferré dalnoki hangját, ahogyan azt énekli, hogy „Avec le temps", úgy nekünk is itt marad a szívünkben Cseh Tamás hangján a kérdés: „Éltek-e még régi lányok, vagy alusztok már?" És dalnokká tette, hogy két korszakon át kétség sem fért a hitelességéhez. Ezért terjedtek is dalai, de nem a divattal, hanem úgy, mint a jó költő versei: az arra érzékeny generációk mindig felfedezték őket. Nemcsak hiteles volt, hanem zavarba ejtően, szinte naivan becsületes is: ő volt a bakonyi indián. Aki félig játékból, félig talán menekülésből indiántáborokat szervezett a Bakonyban, hogy akik oda elmennek, olyanok legyenek, mint az indiánok: tiszták, bátrak, egyenes jelleműek és önfeláldozóak. Isten veled, Dalnok, ne feledd a „világ mamikáját" ismét megkérdezni: visznek-e már vonatok? 90-NEL IS HAJTANAK - 300 EZER A BÜNTETÉS A 40-es táblánál is előznek a 47-esen A sofőrök egy része képtelen kibírni a 40-es tempót, még ha csak néhány kilométerről van is szó: a 47-es út szélesítése miatti sebességkorlátozás bevezetése után sokszor 90-nel hajtókat fotózott a rendőrség. SZEGED, HÓDMEZŐVÁSÁRHELY SZÖGI ANDREA Türelmetlen sofőrből rengeteg akad az országúton, az azonban különösen bosszantó, sőt életveszélyes, ha az autósok az útépítés közvetlen közelében, 40 kilométer/órás sebességkorlátozásnál nem bírnak magukkal. Márpedig ez a helyzet a 47-esen, ahol még három hónapig tart a munka - plusz két sávot építenek a meglévő kettő mellé, így az algyői hídtól Vásárhelyig négysávos lesz ez a szakasz. Kezdetben, március végén 60-as táblát helyeztek ki, április közepén azonban 40-re csökkentették a megengedett sebességet, miután leszűkítették a sávokat, és a munkások az út közvetlen közelében dolgoznak, időnként pedig kénytelenek egyik oldalról a másikra átszaladni. Ez azonban egyáltalán nem zavarja azokat, akik továbbra is úgy előzgetnek ezen a szakaszon, mint általában. Tapasztalatunk szerint a 4,5 kilométeres útépítés mellett elhaladva minden alkalommal legalább három olyan sofőr van, aki megelőzi a 40-es korlátozást betartókat. Mindezt magunk is teszteltük. A sietősek gyakorlatilag letolják az útról a szabályosan haladókat, és a szemből jövő forgalom miatt akár egyesével is, de megelőzik a „lassúakat" - csupán azért, hogy egy-két percet nyerjenek. És ez nemcsak a hétköznapi csúcsforgalomra, a hétvégi estékre is igaz. Amikor például Kishomoknál akartunk felhajtani a Szeged felé vezető sávra, az egyik dolgozó egy munkagépet navigált, és ezért megállította a forgalmat. Nekünk is intett, hogy addig biztonságosan kikanyarodhatunk, ezzel azonban mit sem törődve száguldott el előttünk egy sofőr, aki úgy döntött, ő bizony nem fékez. A rendőrség már áprilisban azt közölte, mozgó traffipax járja majd a 47-est. Most Tuczakov Szilvána, a megyei kapitányság sajtóreferense arról tájékoztatott: azóta is rendszeresen ellenőriznek. Tapasztalataik szerint az első időszakban többször előfordult, hogy a sofőrök a megszokott, 90 kilométer/órás sebességgel haladtak. Úgy tudjuk, ezért 300 ezer forintos büntetést kap a gyorshajtó. Az autósok mostanra megszokták a sebességkorlátozást, így a sofőrök átlagosan 20-25-tel lépik túl a megengedett sebességet.