Délmagyarország, 2009. május (99. évfolyam, 102-126. szám)

2009-05-19 / 116. szám

Kedd, 2009. május 19. Aktuális 13 J0 REKLÁM VOLT SZEGEDNEK A F0RMA-1-ES BEMUTATÓ . Elgurulta Red Buli-csapat • EGY GOMBOSTŰT SEM LEHETETT LEEJTENI A RAKPARTON, ANNYIAN VOLTAK KÍVÁNCSIAK A BEMUTATÓRA Fotó: Segesvári Csaba Néhányan tiltott helyről szerették volna megnézni a felvonuló autókat, egy néző' pedig műanyag flakont dobott a pályára a Red Bull utcai parádéján. Besenyei Péteren kívül csak egyetlen gép kapott felszállási engedélyt: fedélzetén Iványi Auréllal. A rendezvény jó reklám volt a városnak. BOBKÓANNA - Jól vizsgázott Szeged a hétvégén rendezett Red Bull utcai parádén. Példaértékű a hatóságok, a szervezők és a lakosság összefogása. Minden úgy alakult, ahogyan megterveztük - summázta a Red Bull utcai parádéját Szélpál Gábor (képünkön). A Szegedi Városkép Kft. ügyvezető igazgatójától megtudtuk: a parádét 300 biztonsági ember felügyelte. Rajtuk kívül a Szegedi Rendőrkapitányság közel 100 munlcatársa dolgozott a belvárosban. Városőrök, polgárőrök és a Szegedi Rendészeti Szakközépiskola hallgatói is besegítettek. Rendőri intézkedésre nem volt szükség, bár több embert is figyelmeztetni kellett, mert tiltott helyről szerették volna megnézni a felvonuló autókat. Egy néző pedig műanyag flakont dobott a pályára. A rendezvényen a Szegedi Tűzoltóság 37 munkatársa is részt vett, akik a 3 kilométeres pálya 15 pontján foglaltak helyet. Dudás László százados elmondta: a Forma-l-es csapat mérnöke és egy, a Hungaroringen szakmai tapasztalatot szerzett kollégájuk tartott nekik továbbképzést. Besenyei Péteren kívül egyetlen gép kapott felszállási engedélyt az utcai Turistákat csalogatott Szegednek hírnevet, marketinglehetőséget, ezáltal pedig a jövőben turisztikai bevételeket jelent a Red Bull utcai parádé - mondta el a hétvégi rendezvényről Újhelyi István államtitkár. Szerinte csak azok a városok lehetnek erősek, amelyek ilyen jelentős programokkal hívják fel magukra a figyelmet. Újhelyi István turisztikáért és sportért felelős államtitkárként rendszeres partnere volt a Red Bull rendezvényeinek, sok, közösen szervezett esemény után vetette fel: rendezze Szeged a show-t. A csongrádi megyeszékhely több európai nagyvárost megelőzött ezzel, és még borsos jogdíjat sem kellett fizetnie, csak a biztosítási költségek terhelték - ez néhány millió forintot jelentett. «|J KÖZVETÍTÜNK A BORFESZTIVÁLRÓL. Ma délelőtt 10 órától több mint 100-féle nedűt kóstol majd végig a 30 tagú zsűri a Novotelben, ahol az idei borversenyt rendezik. A fesztiválhelyszínről, a Széchenyi térről a delmagyar.hu és a Rádió Plusz mindennap élő esti műsorral jelentkezik. Ma Patkós Róbert befektetési tanácsadó, régiós igazgató és Petrovics Kálmán, a Démász-Szeged Vízisport Egyesület szakmai igazgatója lesz a vendégünk. Hallgassa a 100.2-t, vagy kövesse a delmagyar.hu online tudósítását. Kérdezze vendégeinket, és szóljon hozzá ön is a beszélgetéshez! parádé ideje alatt. Báló Tamás pilóta mellé Iványi Aurél önkormányzati képviselő is beülhetett, aki felvételeket is készített a levegőből. - Mielőtt Besenyei landolt volna, a repülőtér felett külön kis magánszámot produkált, hogy megmutassa a szakmabelieknek, mire is képes. Azt is láttam, amint a Forma-l-es pilótákat szállító kisgép megérkezik. Azt hittük, Sebastian Vettel összeveszett az út alatt Sebastien Buemivel, úgy leviharzott a repülőről. Kiderült: csak a mosdóba igyekezett - mesélte nevetve Szőreg önkormányzati képviselője. KOVÁCS ANDRÁS Csak egy telefon Szerintem rövidesen megérjük, hogy már az óvodásnál is lesz mobiltelefon. Az elsősnél már egyre gyakrabban van, kezelni is tudja. Átlagos családban akkor kap az ember gyereke mobiltelefont, ha az osztályban már majdnem mindenkinek van. Ez a majdnem mindenki persze erős kerekítés, a Barbie táskás kisdiák már öt-hat telefont hajlamos úgy érzékelni, hogy csak neki nincs. Az pedig kellemetlen - ma úgy mondják: gáz. Ha már tényleg sok gyerek mobilozik, akkor meg nagyon gáz. Azután a felültetett szülő megadja magát, készüléket vásárol - vagy igényel egy újabb cégesflottás mobilt, amin úgyis ingyen be• • Átlagos család- szélgethetnek. A következő kölökW # ban akkor kap nek, osztálytársnak már nem kell akkorát felfelé kerekítenie, s tényleg ugrásszerűen nőni kezd a mobilsűrűség. Nem csupán az osztályban, az országban is, ahol már régen több a készülék, mint az ember. Es ha már van mobil, megnézzük a suli honlapján, mikor van szünet a harmadik és negyedik óra között, és bizony rácsörgünk a gyerekre. Nagyon gáz volt, apa - mondja otthon -, inkább csak SMS-t küldjél, mert elveszik a telefont. Az, hogy miért a gyerekét, s miért nem a szülőét, az igen érdekes felvetés. Kevesebb mobil is elég lenne az iskolában, később is elég lenne, ám a telefon többnyire nem a gyermek, hanem a szülő kényelmét szolgálja. Ott, ahol a tanítási idő alatt egyszerűen bezárják a kaput, tényleg nagyon ritkán történik hívást igénylő eset, a rosszul sikerült dolgozat vagy a csillagos ötös nem tartozik a halasztást nem tűrő közlendők kategóriájába. Viszont roppan kényelmes rácsörögni a gyerekre, amikor odagurulunk az iskola elé az autóval, fel sem kell vennie, tudja, hogy indulhat. Gyorsabb ez így, hatékonyabb, gazdaságosabb, tanulja csak meg a gyerek, mi az élet. Pedig ő ezzel aztán tényleg ráérne. Lecserélik a kemencét Átlagos családban akkor kap az ember gyereke mobiltelefont, ha az osztályban már majdnem mindenkinek van. Technológiai korszerűsítésre és gyártmányfejlesztésre fordítja a vásárhelyi Alföld Porcelán Edénygyár Zrt. azt az összeget, amellyel a francia anyacég megemelte az alaptó'két. KOROM ANDRÁS Jelentősen megemeb a vásárhelyi Alföld Porcelán Edénygyár Zrt. jelenleg 500 millió forintos alaptőkéjét a francia tulajdonos, a Guy Degrenne konszern. Azt, hogy az elsősorban hotelporcelánt készítő, 270 főt foglalkoztató vásárhelyi gyár pontosan mennyi pénzt kap, még nem árulhatta el Tímár László, a vállalat vezérigazgatója. Megtudtuk, a francia tulajdonos egészen addig titokban tartja a pontos összeget, amíg azt a cégbírósági iratokon átvezetik. Tímár László azt azonban elárulta, hogy mire költik majd az összeget. - Technológiai korszerűsítésre és gyártmányfejlesztésre fordítjuk a pénzt, ebből vásárolunk egy úgynevezett gyorségető kemencét. Ez váltja majd fel a gyárban jelenleg is használt, már 40 esztendős alagútkemencét. Az új, német kemence nemcsak modernebb, de jelentős költséget is megtakarít, hiszen 60 százalékkal kevesebb földgázt használva nyújtja ugyanazt az égetési minőséget. A másik nagyértékű berendezés egy használt, de jó állapotú présgép lesz, amely szintén hatékonyabbá teszi majd a termelést. Az Alföld Porcelán Edénygyár Zrt. termékei iránt a tavaly novemberben kitört globális pénzügyi-gazdasági válság miatt csökkent a kereslet. Az idén márciusban zárult üzleti évben még 3,2-3,3 milliárd forint bevételt produkáltak, ám az idei első negyedévi megrendeléseikből az év elején még félmilliárd forint értékű hiányzott. Az egyes termékcsoportok iránt 15-25 százalékkal csökkent az érdeklődés. A cég ezért körülbelül 90-100 dolgozójától vált meg, illetve március végén bevezette a 6 órás munkanapot. Az égetökemencék folyamatos működése miatt ugyanis az a változat nem jöhetett számításba, hogy 4 napot dolgoznak 8 órában, az ötödiket pedig továbbképzésre fordítják. JO AUTÓK, JÓ KONSTRUKCIÓVAL A FC )RD NEM VÁRT AZ ÁLLAMI DÖNTÉSRE Szegeden is megjelent a roncsautó prémium! A szegedi Ford márkakereskedésekben május 31-ig igénybe-lehet venni az unióban már sikeresen működő roncsautó prémiumot, mely támogatja a 7 évnél öregebb autók cseréjét. A támogatás összege 20(X) euró, Ford Hovány Algyői út 39. Tel.: 62/556-300 - Szeged - Dorozsmai út 6. Tel.: 62/540-300 Www.fordhovany.hu Az ajánlat a készleten lévő, kijelölt modellekre érvényes 2009. május 5-től május 31-ig vagy a készlet erejéig. A tájékoztatás nem teljes körű, a részletekről és az akcióban részt vevő modellekről érdeklődjön márkakereskedésünkben. A képek illusztrációk. Vegyes átlagfogyasztás (1/100 km): Fusion: 4,5-6,6; Focus: 4,3-9,3; C-MAX: 4,8-7,7; Mondeo: 5,7-9,3; Transit: 6,9-10; C02-kibocsátás (g/km): Fusion: 119-157; Focus: 127-167; C-MAX: 127-176; Mondeo: 151-224; Transit: 208-264 mely mellé a finanszírozáshoz - még az 5%-os ÁFA-emelés előtt - munkanélküliségi biztosítást is adnak. A pontos részletekről a Dorozsmai és az Algyői úti Ford márkakereskedésekben érdeklődhet! Együtt döcög a régió a síneken Vasúti távolságok, menetidők és árak ÜTVONAl TÁVOlSACi MtNiriDO Alt Bécs-Linz 190 km 1 óra 30 perc 29 euró / 8251 Ft Prága-Brno 210 km 2 óra 25 perc 242 cseh korona / 2575 Ft Belgrád-Szabadka 200 km 2 óra 30 perc 600 szerb dinár/1800 Ft Szeged-Budapest 191 km 2 óra 33 perc 3470 Ft Temesvár-Nagyvárad 178 km 2 óra 45 perc 29 román lej / 1975 Ft FORRÁS: INTCRNET DM-GRAFIKA Folytatás az 1. oldalról A másfél órás, Linz-Bécs közötti út 29 euróba, magyar pénzre átszámítva mintegy 8251 forintba kerül. Igazságtalan lenne újabb nyugati vasúttársaságokhoz mérni a MÁV teljesítményét, ezért az egyik legnyugatibb kelet-európai állammal, Csehországgal folytattuk az összehasonlítást. Brnótól Prága 210 kilométerre fekszik. Ezt az utat azonban a cseh vonat hamarabb teszi meg, mint magyar konkurense a rövidebb, Szeged-Budapest távolságot. Húsz kilométerrel többet utazunk a cseh vonalon, mégis 5 perccel hamarabb szállhatnánk le Prágában, mint Budapesten, ha egyszerre indulnánk el. Mindezért 242 cseh koronát, azaz 2575 forintot kérnek el a brnói pénztárnál. Árban és időben is elveszítjük tehát a versenyt a cseh vasúttal. A fenti eredménynél megalázóbb a szerbekkel elért vékonyka döntetlen. A szerb vasút szerelvénye pontosan annyi idő alatt ér Szabadkáról a mintegy 200 kilométerre lévő Belgrádba, mint a mi Szeged-Budapest járatunk a magyar fővárosba. Igen ám, de egy szerb utasnak mindössze 1800 forintnyi dinárjába kerül mindez, azaz szinte feleannyiba, mint a magyaroknak. Holott a két ország vonatai között minőségi különbséget tenni lehetetlen: az. ottani másodosztály szinte szakasztott mása az itteninek. Sebességben egyedül a romániai vasutat sikerül megverni. Egy román mozdony Temesvárról a 178 kilométerre található Nagyváradig két óra és negyvenöt perc alatt jut el, ami magyar viszonylatban is csak vánszorgásnak számít. A román utasok azonban 29 lejért, azaz 1975 forintért utaznak majdnem 180 kilométert, tehát a jegyárak párbajában alulmarad a MAV. TGV, a szívfájdítóan gyors A kontinens leggyorsabb vonata a francia TGV, amely az új építésű pályákon óránként több mint 300 kilométeres átlagsebességgel is képes szállítani az utasokat. A TGV révén a francia városok közötti távolság szinte elhanyagolható tényező lett. A csodavonat szinte egész Franciaországot átszeli, mire a szegediek a budapesti Nyugatiba érnek. A Párizs és Marseille közötti utat 3 óra alatt képes megtenni Franciaország nemzeti büszkesége. Ugyanez autóval több mint 6 órába telne. Egy másodosztályú jegy a szuperszerelvényre 80 euró és 90 eurocentbe kerül.