Délmagyarország, 2009. február (99. évfolyam, 27-50. szám)

2009-02-09 / 33. szám

a pénz beszel © SIKER, ÉRTÉK ÉS GAZDASÁG MINDEN HÉTFŐN SZERKESZTI: KOVÁCS ANDRÁS 2009. FEBRUÁR 9. • Boda Tibor: Egyre többen menekülnek olyan hitelekbe, amelyek a túléléséhez szükségesek A vállalkozásokat terhelő adók és járulékok, a gazdasági recesszió miatt egyre nehezebb helyzetbe kerülnek a fuvarozók. És ezen az sem segít, hogy jóval alacsonyabbak az üzemanyagárak, mint tavaly voltak - mondta el Boda Tibor, aki 1990 óta irányít egy kis kamionos céget. BÁTYI ZOLTÁN Világot bejáró kalandozás, rengeteg élmény, jó fizetés, márkás termékek vásárlásának nagyon irigyelt lehetősége, így foglalhatjuk össze mindazt, ami körbelengte a kamionosok világát, nem is olyan régen. Ha viszont ma vizsgáljuk az óriásautókkal fuvarozók életét, azt látjuk: nem egyéb ez már, mint számtan, a megélhetésért vívott harc sokismeretlenes egyenlete. Számomra legalábbis ez derült ki a fuvarozók panaszaiból. Közülük egy, Boda Tibor arra is vállalkozott, hogy szépen sorba szedi, milyen terhek, adók, járulékok, hiteltörlesztések, büntetések sújtják mindazokat, aki manapság még úgy érzik, ebből a tevékenységből szeretnének megélni. - Elsőként azt említeném: ha büntetni kell, a kímélet jelét sem tapasztalhatja a kamionos ebben az országban. Én három kocsival dolgoztatok, s az egyiket még tavaly októberben ellenőrizték. A fuvarozás legfontosabb adatait rögzítő tachograf megvizsgálása után túlvezetést állapítottak meg, négy esetben, s bár mindössze 20-30 percekkel lépte át a sofőr az uniós normákban megengedett vezetési időt, több millióra büntetett meg az Orosházi Rendőrkapitányság. Nem tagadom, vétkezett az alkalmazottam, s 300-400 ezer forint esetén magam sem fordulnék bírósághoz, de most perre viszem az ügyet - mondta. Persze mondott mást is Boda Tibor. Például megemlítette: 34 tonnás kamionjára 20 kilós túlsúly miatt szabtak lei korábban 300 ezres bírságot. - Aránytalan büntetések ezek, mint ahogy aránytalanok azok a terhek is, amik a magyar fuvarozást sújtják. A sofőrök után kifizetett, béreket terhelő adók és járulékok (csak ezekből fel tudnék sorolni legalább nyolcat) példátlanok, összevetve a környező országokban dolgozó kamionosokéval. A hitelkonstrukciók is olyanok, hogy a magyar fuvarozót elrettentik a fejlesztésektől, hiszen szinte képtelenség kikeresni a lízingdíjakat. Míg teherfuvart 150-160 forintért tudunk vállalni kilométerenként, addig egy taxis már 200 forint fölötti árat is érvényesít. Szerintem ez nem normális helyzet, nem csoda, hogy a talpon maradás reményében egyre többen menekülnek olyan hitelekbe, amik már korántsem a fejlesztésre, hanem a vállalkozás túléléséhez szükségesek. Ha pedig valaki belekerül egy ilyen adósságspirálba, már csak azon gondolkodhat, hogyan ad túl a vállalkozásán. Különösen igaz ez akkor, ha a vállalkozó leül, és szép sorban összeírja, milyen terhek is nyomják a vállát anélkül, hogy a kocsija akár csak egyetlen kilométert is futna. Boda Tibor az autónként gépjárműadóra, biztosításokra kifizetett száz- és százezreket említette. FOTÓ: SEGESVÁRI CSABA - És mindezt akkor is fizetnünk kell, ha nincs semmi fuvar. Márpedig a gazdasági pangás idején könnyen előfordulhat, hogy hónapokig pihenőre kényszerül a vállalkozó, mint ahogy ezen a télen én sem kerestem jóformán semmit. Higgye el, legszívesebben én is túladnék a kocsikon, de nem tehetem. Ugyanis akkor egyben kellene kifizetnem a lízingdíjat, s mondjuk egy 16 milliós autó után 26 milliót kéne befizetnem. Ezért aztán próbálkozom tovább egy olyan közegben, ahol már szinte teljesen kihalt a fuvarozók közötti szolidaritás, a körbetartozások miatt egyre nagyobb késéssel kapjuk meg a járandóságainkat. De az is lehet, hogy már meg is szűnik a megrendelő cég, mire számlázhatnánk - sorolta keserű tapasztalatait Boda Tibor. ES GÁZOLAJ HASZON. Tavaly nyár óta közel száz forinttal csökkent az üzemanyag ára, majd nemrégiben újra emelkedni kezdett. Hihetné a kívülálló, hatalmas haszon gyűlik a fuvarozók kasszájában. Boda Tibor elmondta: azon a napon, amikor először 300 forint alá esett a gázolaj ára, máris csökkentették húsz forinttal a fuvardíjat a megrendelők, vagyis szó sincs extrahaszonról. A kamionos vállalkozásoknak legalább 200-250 forintos kilométerenkénti tarifát kellene elérniük a tisztes megélhetéshez, ám erre a fuvarozóktól túlzsúfolt szállítási piacon most semmi remény. B KOVÁCS ANDRÁS J Űj időszámítás Brutális áremelkedés várható a hazai autópiacon - dobta be a kavicsot „az alaposan lelassult folyású" vízbe a múlt héten az egyik mértékadó gazdasági napilap. Ez a mostani, óriási készietkisöprő akciók tükrében persze csak a külső szemlélő számára váratlan, a szakma már régóta készül az új idő- és árszámitásra. Amikor 48 órán belül két márkakereskedő hív fel azzal, hogy ne tévesszen meg senkit a jelen, akkor ők már tudnak valamit. Fekete január - így vonul be az elmúlt hónap a magyarországi márkakereskedők történetében. A kevesebb mint hatezer új autóforgalomba helyezése fele sincs a tavaly januárinak, s a hoszszú évek óta megszokott élmezőnyt is átrendezte azzal, hogy a Suzuki a harmadik helyre szorult, miután eladásai több mint 70 százaiéitkai csökkentek. Mindez annak tükrében különösen meglepő, hogy számos márkakereskedés hirdetett meg 20-30 százalékos kedvezménnyel nagyszabású készietkisöprő akciókat. Ezek a modellek persze előbb vagy utóbb elfogynak, s a következő rendeléseket már nem 240-250, hanem 280-290forintos euróárfolyamon számolják a megrendelőknek, a generálimportőröknek. De a gyári alapár is nagy valószínűséggel növekszik, hiszen csökkentett létszámmal, műszakkal, azaz hatékonysággal termelnek az összeszerelő üzemek egész Európában - és persze világszerte -, jelentősen növekszik az egy darabra jutó gyártási költség. Mütd az euróárfolyam, mind a termeléscsökkentés áremelkedésre gyakorolthatásával egyetértenek a szegedi dealerek - egyikük a hazai eladási listán dobogós, a másik az ismert német presztízsmárkát képviseli. Az utóbbi szerint most arra kell nagyon odafigyelni, hogy milyen biztos anyagi hátterű márkakereskedőnél és mennyi készpénzzel rendel új autót a vásárló. Van, ahol tologatják az előlegeket, és abból fizetik a megrendelt autót - mondja -, ám ha elindulnak a „bedőlések", a bank az ügyfeles autót is foglalja. A márkakereskedők szerint azért pozitívum is van a piacon, most érdemes devizahitelt felvenni, hiszen úgy tűnik -sezta nézetét számos szakember osztja -, az euró visszapattant a háromszáz forintról, s az autóvásárlóknak nem kell drasztikus törlesztőrészlet-emelkedésre számítaniuk. Aki pedig elkapta az árfolyamcsúcsot, kifejezetten jól is járhat. Adók, járulékok, hitelek, biztosítások, büntetések prése alatt A KAMION FALJA A MILLIÓKAT MÍé\ KAMARAI HÍREK -3?" "•'ssilpí «• network W AKTUÁLIS ;..,: ADÓBEVALLÁSI KÉRDÉSEK A 2008. évi vállalkozói adó- és járulékbevallásokról, valamint az elektronikus bevallás változásairól „A személyi, vállalkozói jövedelemadó és járulékbevallással kapcsolatos aktuális kérdések" címmel szakmai előadást rendez a Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara Számviteli Szekciója. Előadók: az APEH Dél-alföldi Regionális Igazgatóságának munkatársai Időpont2009. február 17., 13-17 óra Helyszín: Szered, Párizsi krt. 8—12. (kamarai székház, II. em. konferenciaterem) Részvételi díj CSMKIK-tagok számára 2000 Ft/fő + áfa, nem tagok számára 6000 Ft/fő + áfa. Várjuk jelentkezésüket 2009. február 16-ig levélben, faxon, e-mailben vagy online a kamara bonlapján. CSONGRÁD MEGYEI KERESKEDELMI ÉS IPARKAMARA 6721 Szeged, Párizsi krt. 8-12. g Tel.: 62/426-343, 554-250, fax: 62/426-149 E-mail: info@csmkik.hu, web: www.csmkik.hu SZEGEDI TUDOMÁNYEGYETEM MÉRNÖKI KAR 6724 Szeged, Mars tér 7. Az S2TTE Mérnöki Kar (jogelődje SZTE-SZÉF) a 2009/2010. tanévre egy mesterképzésre és négy egyetemi alapszakra hirdet felvételt: MESTERKÉPZÉS (MSc) (szak, szakirány) Okleveles élelmiszer-mérnöki szak (N, L) Szakirány: élelmiszer-ipari technológia- és termékfejlesztés ALAPKÉPZÉS (BSc) (szakok, szakirányok) Élelmiszer-mérnöki szak (N, L) Szakirányok: állati, illetve növényi eredetű nyersanyagokat feldolgozó Mezőgazdasági és élelmiszer-ipari gépészmérnöki szak (N, L) Szakirányok: élelmiszer-ipari gépész, környezetinformatika Gazdasági és vidékfejlesztési agrármérnöki szak (N, L) Szakirány: vállalatgazdálkodási és -szervezési Műszaki menedzser (N, L) Szakirányok: logisztikai, energetikai, információtechnológiai Levelező tagozaton csak költségtérítéses képzés indul. Bővebb felvilágosítás: tel.: (62) 546-002 e-mail: tfota@mk.u-szeged.hu • honlap: www.mk.u-szeged.hu ön egyetért azzal. 66% igen 34% nem Véleményközelben A Pannon véleményalkotó SMS-rovata írja meg heti kérdésünkre válaszát SMS-ben a 06-20/554-2444 es telefonszámra! A hét kérdése: Ön szerint egy hónapon belül elérheti az euró árfolyma stabilan a 300 Ft feletti átlagértéket? Várjuk olvasóink SMS-szavazatait! Küldjenek frappáns választ vagy egy egyszerű igent, nemet a kérdésre! A legjobb válaszokat megjelentetjük! Szívesen vesszük, ha kérdést is javasolnak, miről tudjuk meg a köz véleményét?pannon