Délmagyarország, 2008. augusztus (98. évfolyam, 179-203. szám)

2008-08-23 / 197. szám

' Szombat, 2008. augusztus 23. Aktuális 13 50 ember jut napi 2000 kamionra feltorlódott kamionok a 43-as fouton makonal. a menetirokeszulek-vizsgálatot mindössze ötvenen tudják elvégezni a megyében Fotó: Frank Yvette S Az osztrákok szigorúak Változó - így jellemezte az egyik makói fuvarozócég vezetője, milyen gyakorisággal ellenőrzik kamionjaikat Európa nyugati felén. A szigorúság országonként is változik: Ausztriában például nagyon komolyan odafigyelnek a menetíró-berendezésekre, de például Németországban és Franciaországban is gyakran vizsgálják. Olaszországban viszont kevésbé törődnek vele. Átlagban minden harmadik fuvarjuk fut bele ellenőrzésbe - a szabályok betartására ügyelnek, így bírságot nemigen kell fizetniük. hotlósi zsolt Hogy mit csinál sokkal jobban Salzburg és Verona? Többek közt az önreklámot. Fesztivál itt és ott Az István, a király díszletét már lebontották, még két hét, és a nézőtér is eltűnik a Dóm térről. Ismerjük már a Szegedi Szabadtéri Játékok idei gyorsmérlegét is: az előadások 95 százalékos, azaz kimagaslóan magas látogatottsága mellett háromszázmillió forintos jegyárbevétel. Az adatok beszédesek, világosan jelzüc a sikert: a szegedi a legnagyobb és a legnépszerűbb nyári színházi fesztivál Magyarországon. A professzionális népszínházi előadások után a publikum többnyire elégedetten távozik; minden nyárra jutnak zajos sikerek; érzékelhetően egyre színvonalasabb a kiszolgálás. A dicshimnuszból persze ösztönösen visszavesz egy kicsit az ember, ha •. Hogy mit CSinal megnézi, hogy a szegedi fesztivál megír W SOkkal jobban álmodói számára is mintát jelentő Salzburgban és Veronában hogyan csinálják. Mozart szülővárosában például szóba sem kerülhetne, hogy egy olasz operát németül állítsanak színpadra. Szakítva a Dóm téri Vaszy-hagyománnyal, idén magyarul kísérleteztek a Turandottal, hamar kiderült: kár volt. Jövőre már olaszul megy. Ez csak egyetlen példa, de rávilágít arra, amit szerintem Szegeden nem eléggé értenek. Igaz ugyan, hogy ma még a Dóm téri közönség soraiban csak kis számban bukkannak fel külföldiek, mégis arra kellene törekedni: amiben csak lehet, a Tisza-partján is a nemzetközi színvonalhoz, elvárásokhoz közelítsünk. így léphetnénk egyszer felsőbb osztályba. Hogy mit csinál sokkal jobban Salzburg és Verona? Többek közt az önreklámot. Mindkét fesztiválnak saját boltja van, ahol a tengernyi apró szuvenír, póló, sapka, esernyő mellett tucatszám kaphatók képes kiadványok, a korábbi saját produkciók CD- és DVD-felvételei. Nálunk erre még nem jut elég pénz és figyelem, a régi sikerekből legfeljebb egy-egy kalózfelvételt lehet megtalálni a YouTube-on. Sokkal egyszerűbb lenne, ha legálisan is hozzá lehetne jutni mondjuk a Szegedi Kortárs Balett emlékezetes tüzes-vizes táncshow-jához, a legsikeresebb operaprodukciókhoz vagy Alföldi Róbert Csárdáskirálynőjéhez Gregorral, Bodrogival, Rálikkal, Hernádival. A legjobb reklám, és biztos vagyok benne: lenne rá igény. Valahogy jobban csinálhatják a szponzorszerzést is tőlünk nyugatabbra: a nálunk is jelenlévő világcégek ott mintha sorban állnának, hogy támogatók lehessenek. Egy ilyen sikeres szezon után persze igazságtalanság lenne mindezeket most Bátyai Edinán és maroknyi csapatán számon kérni. Főleg, ha azt is hozzátesszük: míg Szegeden hatszázmilliós költségvetésből idén hetvenezer nézőt szórakoztattak, a Salzburgi Ünnepi Játékok szervezőinek 50 millió eurós - közel 12 milliárd forintos - büdzséből kell 200 ezer nézőt kiszolgálniuk. Mások az arányok: ott húszszor annyi jut, nem egészen háromszor annyi nezore. Összefogott három kis párt A kamionok menetíró-készülékeit, az úgynevezett tachográfokat Csongrád megyében három szervezet, a vám- és pénzügyó'rség, a Nemzeti Közlekedési Hatóság, illetve a rendőrség - és a határörség - ellenőrzi, összesen ötven emberrel. Ez az az eszköz, amelynek vizsgálata után akár meg is állíthatják a járművet, ha nem tartotta be a kötelező' pihenőidőt. Egy kamion ellenó'rzése fél óráig tart, ha nem találnak semmi szabálytalanságot. Ám viszonylag gyakran találnak. MUNKATÁRSUNKTÓL A vám- és pénzügyőrség kötelékében huszonhét, a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál négy, a rendőrségnél és a vele közös igazgatás alatt működő határőrségnél összesen tizenöt ember végzi a megyében a teherjárművek, köztük a kamionok menetíró berendezéseinek, a tachográfoknak az ellenőrzését. Ez a berendezés analóg vagy digitális formában - más paraméterek mellett - rögzíti azt is, hogy a jármű vezetője betartotta-e útja során az előírt pihenőidőket. Ha nem, jelenleg ez az egyetlen indok, amely miatt az egyébként például balesetet nem okozó sofőrt megállíthatják, mi több, csak kellő pihenés után engedhetik tovább. A legkomolyabb ellenőrzést a vámés pénzügyőrség folytatja. Csongrád 5 400 000 IS LEHET A BÍRSÁG. Túlvezetés miatt - a vámhatóságtól kapott tájékoztatás szerint - hat percig ötvenezer forintos bírságot szabhatnak ki, kilencven perc felett pedig már négyszázezret. Alapesetben például a teherautó-sofőr folyamatosan négy és fél órát vezethet, ezt követően ki kell vennie a 45 perces pihenőidőt. Amennyiben az ellenőrzés során a menetírókorong 4 óra 52 perc folyamatos vezetést, tehát 22 perc túlvezetést mutat, a bírság összege 200 ezer forint. megyében a két határátkelőn, a nagyiakin és a röszkein végzik a legtöbb vizsgálatot, de mélységi ellenőrzéseket is tartanak - tudtuk meg a regionális parancsnokság szóvivőjétől, Bácsi Attila századostól. Tőle összesítést is kaptunk a múlt évi ellenőrzések eredményeiről. Ezek szerint tavaly a két megyei átkelőn 8465 menetírót vizsgáltak meg, és 2009 esetben találtak valamilyen szabálytalanságot. Idén növelték az ellenőrzések intenzitását, és például a 2300 nagylaki eset alapján 440 millió forint bírságot szabtak ki - ezt egyébként többnyire be is fizetik a sofőrök, mert a vámhatóság addig visszatarthatja a kocsit. A Nemzeti Közlekedési Hatóság Csongrád megyében egyéb ellenőrzési feladatok mellett napi rendszerességgel figyeli a tachográfokat, beleértve a hétvégi ellenőrzéseket is - tájékoztatta lapunkat Rusai-Firisz Andrea kommunikációs referens. Ezeket a fő közlekedési utakra koncentrálják, de az esetleges elkerülések megakadályozása érdekében az alsóbbrendű utakon is végeznek ellenőrzéseket, és nemcsak a kamionok, de az egyéb menetíró-készülék használatára kötelezett járművek körében is. A digitális menetíró-készülékek által rögzített adatokat a kinyomatok alapján ellenőrzik, a korszerű kiértékelő program központi beszerzése folyamatban van. A megyei rendőr-főkapitányság viszont, mint Bagi Pál, a közlekedésrendészeti osztály kiemelt főelőadója elmondta, rendelkezik ilyennel; hárommillióba került, és a megyei közgyűlés támogatásával szerezték be. Egy-egy menetíró-berendezés vizsgálata információink szerint akkor is legalább fél órát vesz igénybe, ha minden rendben van, de eltarthat akár két-két és fél óráig is. Az általunk megkérdezett hatóságok úgy ítélték meg, az ellenőrzések hatékonysága megfelelő, ugyanakkor tény: miközben összesen ötven ember figyeli a tachográfokat a megyében, csak a 43-as főútvonalon két-háromezerre becsülhető az áthaladó kamionok száma naponta. De az is igaz, hogy a rendőrség adatai szerint jelenleg nem jellemző a feltehetően a pilóták elalvására visszavezethető baleset. MUNKATÁRSUNKTÓL Választási párt megalapításáról tárgyalt a napokban a Magyarországi Szociáldemokrata Párt (MSZDP), a Magyarországi Munkáspárt 2006 és a Centrum Párt Szegeden. Információink szerint a három párt közös, ületve közösen támogatott jelöltek indítását tervezi a 2009-es európai parlamenti, illetve a 2010-ben esedékes országgyűlési és helyhatósági választásokon. Balogh László, az MSZDP alelnöke elmondta: a mostani együttműködés nem zárja ki az MSZP-vel való viszony szorosabbra fűzését. A megbeszélésen részt vett Hárs Gábor volt szocialista képviselő is, alti márciusban huszonhárom frakciótársával együtt lépett át az MSZDP-be. A Népszabadság emlékeztet: az MSZDP tavaly decemberben a Munkáspárt 2006-tal, idén júniusban pedig a Centrummal kötött politikai együttműködést. PSZICHOLÓGIAI VIZSGÁLATTAL KISZŰRHETŐK LENNENEK AVESZELYESS0F0R0K Szigorítanák a jogosítványszerzés feltételeit A balesetek tíz százalékát a 17 és 20 év közötti fiatalok okozzák hazánkban - a statisztikák szerint. A tervek szerint éppen ezért emelnék a jogosítványhoz jutás életkorának határát, az újdonsült autóvezetőknek pedig először próbajogosítványt adnának. A szakember szerint pszichológiai vizsgálattal kiszűrhetők lennének a veszélyes sofőrök. KISS GÁBOR GERGŐ Változhat a jogosítvány megszerzése a közeljövőben. Politikusok és szakmai szervezetek is egyetértenek abban: túl fiatalon lehet Magyarországon vezetői engedélyhez jutni. Hazánkban a statisztikák szerint a balesetek tíz százalékát a 17 és 20 év közötti fiatalok okozzák - ezért emelnék a jogosítványhoz jutás életkorának határát. De nem ez az egyetlen újító ötlet: bevezetnék az úgynevezett próbajogosítványt, amelyet csak azok válthatnának valódira, akik biztonságosan és szabályosan vezetnek. Akik több szabálytalanságot is elkövetnek, azoknak új vizsgát kellene tenniük. Bevezetnék a pszichológiai alkalmassági ellenőrzést is: így próbálnák távol tartani a közlekedéstől a veszélyes sofőröket. A megyei rendőr-főkapitányságon nem vezetnek külön statisztikát arról, hogy milyen korosztály okozott balesetet, vezetett szabálytalanul a megye útjain. Szenti Szabolcs rendőrségi szóvivő általánosságban azt mondta: a kezdő vezetők tapasztalatuk szerint rutintalanok, néha meggondolatlanok. - Gyakran olyan helyzeteket vállalnak be, amelyek megoldásához nem rendelkeznek kellő tapasztalattal - mondta a szóvivő. - Tizenhét évesen még nagyon gyerek az ember a vezetéshez. Ráadásul ha balesetet okoz, enyhébb büntetést kap - mondta Seres János. A negyven éve gépkocsioktatóként dolgozó férfi szerint ezért a jogosítványhoz jutás életkorának határát legalább egy évvel meg kellene emelni. Azt mondta, hogy évente négyszázötvenen akarnak jogosítványt szerezni iskolájukban: a tanulók hatvan-hetven százaléka tizenhét és húsz év közötti. A tapasztalt oktató véleménye szerint a 8 TINÉDZSERBALESETEK. Három tinédzser halt meg abban az autóbalesetben, ami tavaly november 4-én történt Makó határában. A fiatalok a mezőhegyesi diszkóból tartottak hazafelé, amikor az Alfa Romeo, amiben öten ültek, egy fának csapódott. Idén májusban öten sérültek meg abban a balesetben, ami Szegeden, a Temesvári körút és a Bérkert utca kereszteződésében történt. A Bérkert utcából egy Lada Niva elsőbbségadás nélkül hajtott a Makó felől közlekedő Opel Zafira elé. A balesetben a Lada két utasa - egy 18 éves férfi és egy 19 éves nő - súlyos sérüléseket szenvedett, míg a kocsiban ülő további három személy könnyebben sérült. A baleset feltétezett okozója, a Niva szegedi sofőrje 19 éves volt. mai fiatalok sokkal felelőtlenebbül vezetnek, mint néhány évtizeddel ezelőtti kortársaik. - Léteznek pályaalkalmassági laboratóriumok, ahol pszichológusok vizsgálják: egy megkülönböztető jelzést használó jármű vezetője, egy buszsofőr, egy taxis alkalmas-e feladata betöltéséhez. Ezeket a módszereket a sima sofőröknél is alkalmazni lehetne. A kevésbé jól vezetők, vagy akiknek például szelektív a figyelme, kiszűrhetők lennének a forgalomból - tudtuk meg Fodor Sándor pszichológustól. könnyen elkepzelhet0, hogy a „szokásos" vizsgákon túl ezentúl a pszichológiai alkalmasságot is felmérnék a tanú ló vezetőknél Fotó: Segesvári Csáb