Délmagyarország, 2008. február (98. évfolyam, 27-51. szám)

2008-02-07 / 32. szám

61 Megyei tükör Csütörtök, 2008. február 7. ESZTÉTIKAI ÉLMÉNYT EGYELŐRE CSAK AZ UTASOK NYÚJTANAK AZ ÚJSZEGEDI ÁLLOMÁSON Fotó: Segesvári Csaba BANKKÁRTYA-LEOLVASÓKAT KÉR AZ OKMÁNYIRODÁKBA SZIRBIK IMRE Gyurcsány rácsodálkozott a fapados ügyintézésre Az okmányirodákban bankkártya-leolvasó rendszer kiépítését szorgalmazta Szirbik Imre szentesi polgármester Gyurcsány Ferencnél. A miniszterelnök rácsodálkozott arra, hogy a 21. században még háromszor kell sorba állniuk az embereknek egy-egy ügy elintézése érdekében, és azt ígérte Szirbiknek: soron kívül teljesítik a kérést. MUNKATÁRSUNKTÓL A szentesi önkormányzat már sokat tett a városházán az ügyfélközpontú hivatali munka megteremtése érdekében. Ennek ellenére az okmányirodában feleslegesen kell sok időt töltenie a lakosságnak. A jelenlegi gyakorlat szerint ugyanis az ügyfél hosszas várakozás után beadja az okmányait, amelyeket az előadó ellenőriz. Aztán kap egy csekket az eljárási díj befizetéséhez, ezzel elmegy a postára, ahol ismét kivárja a sorát. Jó esetben az önkormányzat épületében van pénztár, ahol kiegyenlítheti az összeget. Am még nincs vége a tortúrának, hiszen vissza kell mennie az okmányirodai ügyintézőhöz, hogy igazolja a befizetést. Így háromszor áll sorba az ügyfél, mire megoldódik a problémája. Szirbik Imre szentesi polgármester erre az anomáliára hívta fel Gyurcsány Ferenc figyelmét. Levelében megírta a kormányfőnek, hogy az okmányirodák elektronikus rendszere alkalmassá tehető a bankkártyás fizetésre. Ha ez megvalósulna, akkor egy sorban állással az ügyek 90 százalékát elintézhetnék. A polgármester arról is tájékoztatta a miniszterelnököt, hogy már felvették a kapcsolatot a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalával. A tőlük kapott információ alapján az okmányirodákban nincs lehetőség bankkártya-leolvasó egyedi beszerelésére. Az ottani zárt rendszereket tudniillik csak egységesen, központilag fejleszthetik. A kormány ezt csak 2008 végére tervezi. Szirbik meggyőződése azonban, hogy „megfelelő hozzáállással és eltökéltséggel ez sokkal rövidebb idő alatt is megoldható akkor, amikor már mobiltelefonról autópálya-matricát vagy BKV-jegyet is vásárolhatunk". Szirbik Imre mindezt személyesen is elmondta Gyurcsány Ferencnek, aki elcsodálkozott azon, hogy a 21. században még nem lehet bankkártyával fizetni az okmányirodákban. A kormányfő megígérte, hogy soron kívül foglalkoznak az üggyel. A kerekítés szabályai A Magyar Nemzeti Bank 2008. március l-jétől bevonja az 1 és 2 forintos érméket. Márciustól készpénzes vásárláskor az egyes tételek árát nem, de a számla végösszegét kerekíteni kell. Az egyre és kettőre végződő összegeket lefelé nullára, a háromra és négyre végződő összegeket felfelé ötre, míg a hatra és hétre végződő összegeket lefelé ötre kerekítik. A nyolcra és kilencre végződő összegeket felfelé tízre kerekítik. o > **) o 71 e (isf) • • Wp) o Ül } 71 Ésszerűség a mindennapokban Mitől lehet vonzo egy szárnyvonal? Ez év végéig biztosan kegyelmet kapott az Újszeged-Mezőhegyes vasútvonal - de addigra el kellene dönteni, hogy mi legyen vele azután. A minisztérium pályázattal keres üzemeltetőt a szárnyvonalra, közben vizsgálja, hogyan lehetne vonzóbbá tenni a befektető számára. Mi arra kerestük a választ, hogyan lehetne vonzó az utasok számára. BAKOS ANDRÁS Mezőhegyes és Újszeged között is sokáig gyomrozta egymást a két állami cég az utasokért folyó versenyben. A MAV vesztésre áll. A Tisza Volán ezen a szakaszon a vonatpárti kemény magot is megpróbálta átcsábítani, amikor járatot indított Mezőhegyestől a szegedi nagyállomásig. Ez azért tünt jó húzásnak, mert akik vonattal mennek Újszegedre, és tovább akarnak menni mondjuk Budapestre, azoknak át kell vergődniük valahogy a Tisza szegedi oldalára, a nagyállomásig. Hiszen Szegeden nincs vasúti híd a II. világháború óta. A Tisza Volán buszai kényelmesek, gyorsan járnak, de gyakran előfordul, hogy kénytelen végigállni-nyomorogni a negyven percet Makótól Szegedig az utasok negyede. Közülük és az ülőhelyhez jutott szerencsések közül is sokan választanák a vonatot, ha nem lenne ennyi gond a vonatozással. És most elsősorban nem a tisztaságra vagy a menetrendre kell gondolni. Az első probléma az előbb említett vasúti híd hiánya. Am a makói vasútállomást is körülményes megközelíteni. Messze van a városközponttól, régen ment oda helyi autóbusz, de ma már nem jár. A rendszeresen vonattal utazók biciklit tartanak a tárolóban, a vendégért eljönnek kocsival. Akit nem vár senki, az fél órát sétálhat a városközpontig. Ez húsz-harminc évvel ezelőtt még természetes volt, a mai ember azonban nem szívesen gyalogol ennyit. A vonal mentén útba eső települések vasútállomásai is mezett neki. Új menetrendet vezetett be, és megpályáztatja az üzemeltetés feladatát. Most közlekedési szakemberekkel vizsgáltatja a vonalat. Felsmann Balázs államtitkár lapunknak azt mondta, ha nincs jelentkező, az sem jelenti azt, hogy megszűnik a vonal. Legföljebb azt, hogy nem elég vonzó. - A vasút akkor lehetne népszerűbb, ha úgy működne, mint Nyugat-Európában: ott a vonat átmegy a városközponton - mondja Marosvári Attila Ezt még Trianonban rontották el A Makó és Szeged közötti vasútvonal a Monarchia idején volt fontos út. Trianon után kezdett szárnyvonallá degradálódni, emiatt nem építették újjá a szegedi vasúti hidat sem. Az újszegedi állomást és a szegedi nagyállomást még a kilencvenes években is busz kötötte össze. Ezt a „hídpótló" járatot később Szeged nem finanszírozta, ekkor néhány évig a Makó társégi önkormányzatok adták rá össze a pénzt, aztán megszűnt a járat. Ma aki Újszegedre ér vonattal, trolira szállhat. Ha a nagyállomásra szeretne menni, át kell szállnia az egyes villamosra. mind távol vannak a központtól. Klárafalván annak idején állítólag azért építették ilyen messze, mert hittek az uraságnak, aki azzal rémisztgetett, hogy a tüzes masinából szikrák pattognak, és az könnyen felgyújtja a nádtetőket. Így aztán a vasút az ő birtokán haladt keresztül. Ezt a szárnyvonalat szeretné vonzóbbá tenni a befektetők számára a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. Előbb tavaly ősszel rátette a keresztet, aztán látványosan megkegyelmakói alpolgármester. - A román oldal felé érdemes lenne meghosszabbítani a vonalat, ott sok a befektető, és a teherszállítás is ésszerűbb lehetne a vasútvonal felújításával, összekötésével. Biztosan kevesebb lenne a kamion a 43-ason. Ehhez nyilván milliárdok kellenének. Talán az unió ad pénzt, de a kormánynak is el kellene szánnia magát. A magyar kormány azonban eddig csak takarékoskodni próbált a vasúton. Kérdés, át tud-e lépni saját árnyékán. (06 40) 12 12 12 www.forint.hu