Délmagyarország, 2008. január (98. évfolyam, 1-26. szám)

2008-01-21 / 17. szám

Hétfő, 2008. január 21. Aktuális 13 AZ M43-AS NYÚLFARKNYI, MÁR ELKÉSZÜLT SZAKASZA Fotó: Karnok Csaba M43: ha erősen akarjuk, még idén épülni kezd Egy évet csúszhat az M43-as építésének kezdete, miután az uniós pályázatot még nem adták be, és a döntés is csak nyár végére születhet meg közölte a napokban egy magyar hírszolgáltató. A Nemzeti Fejlesztési Ügynökség lapunkat úgy tájékoztatta, valóban csak májusban adják be a pályázatot, és az Unió ügymenetén sok múlik - de idén akkor is elkezdődhet az építkezés, egyébként is, nem az a fontos, mikor kezdik, hanem hogy 2010-ben befejezik. IITYÉS SZABOtCS A makóiak szempontjából nézve pesszimista hír járta be a napokban az internetes híroldalakat. A Független Hírügynökség szerint várhatóan egy évet csúszik az M43-as autópálya Szeged és Makó közötti szakaszának megépítése, mégpedig azért, mert a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség csak februárban juttatja el a pályázati anyagokat Brüsszelbe, ahol erről a nyár elejéig születhet meg a döntés. Az információ nem hivatkozott hírforrásra, személyre. De arról, hogy az út megépülése nagyban függ az uniós pénztől, korábban már többször is hallhattak olvasóink. December elején Becsey Zsolt Európa-parlamenti képviselő mondta azt Makón, hogy szívesen dolgozik az M43-asért Brüsszelben, de lobbizni csak olyan pályázat sikeréért lehet, amit már benyújtottak - Magyarország azonban eddig semmilyen anyagot nem nyújtott be, emiatt kétli azt is, hogy a kormány által ígért 2010-es időpontig valóban elkészül az autópálya. December 17-én Felsmann Balázs, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szakállamtitkára lekezelte a labdát: az unió még nem is hozta nyilvánosságra az M43-as beruházását is érintő támogatási irányelvet. Felsmann remélte, „néhány napon belül lezárhatjuk a projekt tervezési szakaszát, és heteken belül benyújthatjuk a pályázatunkat." Hozzátette: a kormány félrerakta az önerőt erre a beruházásra, a pénzen tehát nem múlhat a dolog. - Ha minden körülmény ideális, várhatóan május hónapban tudjuk legkorábban beadni a pályázatot Brüsszelbe. Az uniós szakhatóságnak három-hat hónapon belül kell döntést hoznia, ez idő alatt derül ki, hogy szükséges-e hiánypótlás - most, pénteken már ezt felelte kérdésünkre Ligetvári Krisztina. A tenderért felelős NFÜ referense szerint így elméletileg minden feltétel ideális teljesülése esetén - lehetséges, hogy még idén ősszel szerződés születik, azaz, a tényleges kivitelezés is kezdetét vegye 2008 utolsó heteiben-napjaiban. - A kormány szándéka továbbra is egyértelmű: az M43-as ügye prioritást kapott, amint a lehetőségek engedik, meg kell kezdeni a munkálatokat halljuk Csicsely Gábortól, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. projektfelelősétől. - A közlekedési miniszter szándéka szerint soron kívüli kormányhatározat döntött róla, hogy az M43-as megépítése előnyt élvezzen más projektekkel szemben. Jelenleg az építési engedély módosítása van folyamatban, az előkészítés egyébként véget ért, a pályázati anyagot továbbítottuk az NFI-nek. Az építkezés megkezdéséhez szükséges területek felvásárlása is most folyik - tájékoztatta lapunkat a projekt jelenlegi állapotáról Csicsely. RIZIKÓFAKTOROK. A végső határidők megtartását három elem teszi bizonytalanná Felsmann Balázs államtitkár szerint: az algyői olajmező közműveinek kiváltása, a Tisza-híd megépítése és az uniós támogatás megérkezése. A bürokratikus akadályokon túl a műszaki feladatok lebonyolítását nehezítheti az is, ha árad a Tisza - ilyen talajon ugyanis a híd nem épülhet. BÁTYI ZOLTÁN Almakincs Az alma - legyen bármilyen kevés - mégiscsak ebben a kicsinyke hazában terem. „Almát szeretne? Kedvezményes kamatozású hiteleinkkel állunk rendelkezésükre! Tíz százalék befizetése után akár huszonnégy havi részletre is megveheti kedvenc gyümölcsét, az első három kiló törlesztő részletének felét magunkra vállaljuk." Nem kell megijedni: ilyen tartalmú hirdetés eddig még nem jelent meg a magyar piacon. Annál inkább a drága alma, ami erre a kesernyés humorú jegyzetrajtra késztetett. Mert, ugyebár, ha azt olvasom kolléganőm írásában, azt látom a szupermarketben, hogy pénzügyileg jobban jár az, aki inkább déli gyümölcsbe fekteti vitaminra szánt pén• • Az alma - legyen Zét, mint almába, igencsak akad min m m bármilyen kevés elgondolkodni. Mert beszélhetnek nekünk, vásárlóknak fagykárról, almáskertek tragédiájáról, kevés piacra dobható almáról. Az mégiscsak megdöbbentő, hogy az egykoron luxuscikként számon tartott, pult alól árult narancs és banán lesz lassan a népélelmezési cikk, míg az almát a tehetősebbek zárják mélyhűtött páncélszekrénybe. Nem vagyok egy kifejezett matematikai zseni. Am azt talán még én is ki tudom számolni, hogy a fent említett banánt több ezer kilométerről kell hozzánk elszállítani, ki- és berakodása, tárolása, csomagolása sem fillérekbe kerül. Miközben az alma - legyen bármilyen kevés mégiscsak ebben a kicsinyke hazában terem. Ahol egy gyorsabb repülőgép még nagy jutalom (jelen esetben legyen az drága almából készült almás rétes) ellenében sem tud megfordulni anélkül, hogy meg ne sértsen legalább két országhatárt. Persze ezt az almás ügyet megközelíthetjük más szempontból is. Mondjuk úgy, hogy lobog bennük a nemzeti érzés, s mellünket düllesztve jelentjük ki - naná, hogy a mi almánk is ér annyit, mint mások banánja. Másrészt: magyar gyomorba magyar almát, almavásárlással támogassuk a honi termelőket. Ha már a magyar narancs - mint azt Bacsó Péter Tanú című filmje óta tudjuk - bármennyire is a miénk, kicsit savanyú, kicsit sárga és nagyon ehetetlen lenne. De akárhogy is forgatom a szót, lehet eme írás gazdasági alapú, netán humorosra cicomázott, a tény, mármint az alma ára nem ad okot az örömre. Mint ahogy a többi élelmiszer egy-két éve követhető, a korábbinál nagyobb mértékű drágulása is összeráncolja homlokunkon a bőrt. Hogy aztán eme aggódás meghozza-e a várt eredményt, vagyis a mezőgazdaság (s így mindannyiunk számára) kedvező időjárást, még a leghitelesebbnek vélt időjósok sem tudják még megmondani. Így csak reménykedünk: olyan évet csak nem érünk meg, amelyben nem a márkás kocsi funkcionál státusszimbólumként, hanem a starking és a jonatán, amit jól látható helyen felejt majd parkoló autójában az almakincséről elhíresült Magyarország irigyelt polgára. Nyolc illegális határátlépő Nagyüzem volt a Csongrád megyei határszakaszon a hétvégén: szombaton és vasárnap összesen nyolc illegálisan a schengeni övezetbe lépő' személyt fogtak el a határrendészek - tájékoztatott a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense. MUNKATÁRSUNKTÓL Lakossági bejelentés alapján öt koszovói albán nemzetiségű szerb állampolgárt fogtak el a Szegedi Határrendészeti Kirendeltség bevetési osztályának munkatársai szombaton hajnalban Szegeden, valamennyien illegálisan jutottak be az országba. Szenti Szabolcs, a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense elmondta: az elfogott személyek közül egy rendelkezett úti okmánnyal, őt meghallgatását követően átadják a szerb hatóságoknak. A többiek ellen idegenrendészeti eljárást indítottak. Kora délután a röszkei határátkelő közelében újabb két koszovói albán nemzetiségű szerb állampolgárságú férfit igazoltattak a rendörök. Kiderült: illegálisan érkeztek Magyarországra. Egyikük fiatalkorú, így ő a meghallgatását követően gyermekvédelmi intézménybe, míg felnőtt társa őrzött szállásra került. Vasárnap a nagylaki határátkelő közelében szintén sikertelenül próbálkozott egy férfi a schengeni övezetbe jutni a zöld határon keresztül. A ghánai állampolgár ellen szintén idegenrendészeti eljárás indult. A Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság január 1-je óta eddig már mintegy negyven illegális határsértővel szemben intézkedett. A TAXISOK BESZÁllNÁNAK - AZ EGÉSZSÉGBIZTOSÍTÓ KIVÁR Összeomlástól tartanak a betegszállítók <4 Folytatás az 1. oldalról A taxisok segítségét a kulturált betegszállítás mielőbbi helyreállítása érdekében Parragh László, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara elnöke ajánlotta fel a múlt héten az Országos Egészségbiztosítási Pénztárnak. A kamara Csongrád megyei közlekedési osztályának elnöke, Bobkó Attila hozzátette, közleményüket azóta Horváth Ágnes miniszternek is elküldték. Arra nem vállalkozott, hogy a feltételek ismerete nélkül megbecsülje, hogy hány taxis pályázna a megye összesen mintegy négyszázötven személyfuvarozója - ebből 340 a szegedi - közül. Erről a héten egyeztetnek. - A lehetőség adott minden pályázónak, dönteni azonban szigorú feltételekkel az OEP és egy szakértői bizottság javaslata alapján a miniszter fog - tájékoztatott Körösi László, az OEP főosztályvezető-heiyettese. Tudni kell, hogy véges az idén betegszállításra költhető 4,3 milliárd forint, ebből most 430 autót finanszíroz az OEP országszerte. Vagyis ebből fizet az összes havi megtett kilométer arányában. A törvény viszont „ülő beteget" nem ismer, tehát a taxival szállítható embereket nem lehet kivenni a nagy betegszállító rendszerből. Egyébként mások is pályáznak, 300 autó áll sorba a váróüstán. Minél több azonban a vadász, annál kevesebb fóka jut, ezért első körben racionalizálni kell a szervezést, és utána átgondolni a bővítést. Ez pedig még hónapokig eltart. A mostani 84 forint helyett a taxisok engedménnyel is legalább 170 forintra számítanak kilométerenként - hangsúlyozta az OEP-vezető. - Szánalmas agyrém - tajtékzott az ötlet hallatán az öt megyei betegszállító egyike, a szegedi Nüke Kft. vezetője. Tanács Róbert szerint - cége 11 finanszírozott autóval szállít, hatot pedig tartalékban tart a szabály szerint - a taxisok nem tudják, hogy a betegszállítás nem kizárólag fuvarozást jelent ajtótól a klinikakapuig. A betegek kétharmada ugyanis fekve vagy hordszékkel vihető. A kocsi engedélyeztetése minimum három hónap, rá három műszakban kétfős szakképzett személyzet kell, aki cipeli és kíséri a beteget, majd fertőtleníti az autót. A tartalékjármüről nem beszélve. A tarifa nem 84 forint, hanem már csak 71, és tovább csökken. Ráadásul a visszautat nem térítik, sőt az OEP három hónapos átfutással fizet, addig hitelezni kell. Még az éjszakai szállításokkal sem racionalizálható jobban a szolgáltatás. Hónapokat nem várhatnak, összeroppan a rendszer, ha nem lesz több pénz és autó - mondta a cégvezető. Házon belül Jelenleg átlagosan 40 ezer lakosra jut egy szállítókocsi Szegeden, holott az uniós előírás 10 ezer lakosnak kellene egy - mondta a szeged szállító cég vezetője. Megoldási javaslatot Szilárd Andrástól, a Szegedi Háziorvosok Egyesülete elnökétől is hallottunk: a sok panasz miatt megvizsgálná a törvény módosítási lehetőséget, hátha a fekvő és a taxin utaztatható betegek mégis különválaszthatók. A pécsi egyetemi klinikák példáján is okulhatnak a kórházak, ott „házon belül" saját járműveik hordják a betegeket. A BETEGSZÁLLÍTÁS JÓVAL TÖBB A FUVAROZÁSNÁL Fotó: Karnok Csaba