Délmagyarország, 2007. augusztus (97. évfolyam, 178-203. szám)

2007-08-17 / 192. szám

8 •MEGYEI TÜKÖRPÉNTEK, 2007. AUGUSZTUS 17. Az unió a nemzetközi vasúti folyosók fejlesztését támogatja, a Szeged-Budapest szakasz korszerűsítése ezért legföljebb állami pénzből remélhető. Forrásaink szerint erre kevés az esély. A vasút akkor versenyképes az autópályával, ha 160-nal roboghatnak rajta a vonatok. Nem szerepel a Szeged-Budapest szakasz korszerűsítése a 2007-2008-as vasútfejlesztési nagyprojektek között, melyet a kormány Brüsszelnek átadott. Benne van viszont a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd, a Budapest-Szolnok-Lőkö.sháza és a Szolnok-Debrecen vonalak korszerűsítése, és szeretnének pénzt például kommunikációs rendszer beszerzésére is. A MÁV háza táján kérdezősködtünk: mire számíthatnak a Szeged és a főváros között vonatozók rövid és hosszú távon. - Rövid távon semmi jóra, és hoszszú távon ugyanerre - foglalták össze informátoraink. Az unió elsősorban a nemzetközi folyosók fejlesztését támogatja, ilyen például a Budapest-Lókösháza vonal, melyen a tervek szerint két vágányon, akár 160 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhetnek majd a vonatok. Ilyen lehet a pálya Pest és Debrecen között is, ez is része a nemzetközi korridornak. A szegedi vonal majdnem végig egyvágányú, a vonatok Kiskunfélegyházáig 100-zal, onnan Pestig nagyrészt 120 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhetnek. Ez a tempó nyerő volt a főúttal szemben, nem számít viszont versenyképesnek az M5-ös átadása óta. Mivel a mi vonalunk nem nemzetközi vasútvonal, uniós pénzre nem számíthatunk, ezért a fejlesztést hazai forrásból kellene megoldani. Korábban szóba került, hogy Kiskunfélegyházáig 120-assá építik át a pályát, de egyrészt ez el sem kezdődött, másrészt ez a sebesség az autópályához viszonyítva még mindig kevés. Beszélgetőpartnereink szerint van takarékos (fél)megoldás: a vonatpárok találkozásának környékén kétvágányúvá alakítani a pályát. Az ütemes menetrend miatt ugyanis a vonatok mindig ugyanott találkoznak. Ha elkerülhetnék egymást, akkor a találkozások idővesztesége megspórolható lenne. Vasúti körökben a hibridvonatról egyre többen azt gondolják, a szűkös lehetőségek között a lehető legjobb megoldás. A pálya adottságai miatt gyorsabb nem lehet a vonat, de legalább sűrűbben jár. - Csak keseregni tudok, mert semmi sem mutat arra, hogy az elkövetkezendő időben az autópályán elérhető sebességgel mehessen a vonat. És ez nem a vasút hibája, hanem kormányzati döntés eredménye - foglalta össze véleményét egyik interjúalanyunk. GONDA ZSUZSANNA A BELFÖLDI SZERELVÉNY NEM BÍRJA A vasút akkor versenyképes az autópályával, ha 160-nal roboghatnak rajta a vonatok. Magyarországon Komárom és Győr, illetve Győr és Hegyeshalom között egyes szakaszokon a nemzetközi vonatok elérhetik ezt a sebességet. Belföldi vonatok nem, mert a hazai vasúttársaságoknak nincs olyan szerelvénye, amely erre képes. Hazánkban a vasútfejlesztéssel szemben a gyorsforgalmi utak építését támogatta inkább a kormány. Ellenpélda Csehország, ahol a nagyvárosok között 160-as pályákat építettek, és van „erre való" modern motorvonatuk is. DOROZSMAIÉ IPARI PARK KISKUNDOROZSMA mAV • __ tombiterminál 23 ÍRo la) SZEGED ) SZEGEDI TERVEZETT VASÚTFEJLESZTÉS Déli Tisza-híd: közúti és vasúti egyben Nyugati ipari logisztikai tengely - vasúttal Forrás: DM-gyüjtés DM-grafika ELŐVÁROSI VONATOK MAKÓRA? A vasútbarátok már most arról ábrándoznak, hogy az új hídon elővárosi vonatok közlekednek majd Makóra. Ők úgy gondolják, hogy a nagykörút közepére is lehetne villamossíneket építeni, amelyeken majd vonat is járna. A villamos- és a vasúti sínpárnak ugyanis egyforma a „szélessége", és egyformán terhelhető. Megszűnő pályaudvar; odébb költöző állomás Szegedi ingatlancserebere a MÁV-val Nemzetközi vasúti fejlesztések mostohagyermeke A tervezett Déli Tisza-hídon a vasút is átmehet, megszűnik az újszegedi állomás és elővárosi vonatok közlekednek Makóig. A mostani halódó Tisza-pályaudvarból a város új fejlesztési övezete nő ki. Víziók tíz-tizenöt évre előre. Szeged 201 S-ig szóló fejlesztési tervében már kőbe véstek elképzeléseket, ezek mentén haladnak a fejlesztések, ezekre adnak be pályázatokat is, hogy uniós forrásokhoz jusson a város. A koncepción belül bizonyos MÁV-ingatlanok helyét képzeletben már sóval szórták be, ezek felé terjeszkedne Szeged fejlesztési övezete: Megszűnne pályaudvar és állomás egyaránt. A rombolást azonban építés követné, amenynyiben a vasúti tömegközlekedést az elképzeléseknek megfelelő szinten támogatná az unió és a kormány egyaránt. Egy biztos: bizonyos döntések nem a szegcdi közgyűlés szintjén dőlnek el, hanem a közlekedési tárcának kell majd rájuk igent mondania. Kezdjük a legközelebbi jövővel, amely a szegedi fejlesztési tervekben 2015-ös dátummal szerepel! Addigra nemcsak megszűnik a folyó és a nagyállomás között fekvő Tisza-pályaudvar, hanem a helyén, a Biopolisz parkban már működnek azok a korszerű üzemek, amelyeket befektető búznak fel. Ma azonban a régebben szintén „rendezői" funkciókat ellátó Tisza teherpályaudvar halódik, nyolcvanéves vágányok vezetnek a semmibe, a háborúban lebombázott valahai vasúti híd és Románia felé. Érdemes arra ellátogatni: menjünk át a „kőlyukon", és folytassuk utunkat egyenesen, amíg vágányok nem állják el. A terület a MÁV-é, a városvezetés vagy megvásárolja, vagy csereingatlanokat ajánl fel a térségért. Egyelőre hivatalos forrásból ennél több információt nem sikerült megtudnunk. Csereingatlanként szóba jöhetnek a tervezett dorozsmai ipari park melletti ingatlanok is (lásd térképünket), hogy ott komoly vasúti csomópont jöhessen létre. A mostani felállás szerint a vágányok jobb oldalán a logisztikai központ, bal oldalán az odarajzolt dorozsmai ipari park látható - nem kell sok fantázia, hogy elképzeljük: egy Budapest felé irányuló teherforgalom bázisa jöhet itt létre. Régi vasutasok mondják, mindössze 300 méteres sínpárt kellene lefektetni, hogy a dorozsmai vasútállomást a Rókusival kössék össze, vagyis akár Békéscsaba^ felé is áramolhatna Budapest felől az áru. Míg a főpályaudvar és a dorozsmai megálló fejlődne, elsorvadna - legalábbis a jövőbe látók szerint - az újszegedi vasútállomás. A lapunk rendelkezésére álló, 2015-ig szóló tervekben még szerepeltetik, igaz, nem a mostani helyén állna, hanem kicsit délebbre telepítenék. Az ok: akárcsak a Gyimesi utca ingatlanai, ez a megálló is útjába került annak a négysávos útnak amely a Temesvári körút meghosszabbításaként a majdani Dél hídra vezeti fel a forgalmat. Az elsorvadásról azok beszélnek, akik szerint nincs értelme megállót beiktatni az új hídon amely egyben közúti és vasúti is lenne - Makó felé átrobogó vonatoknak. Arra a kérdésre, hogy akkor most miért telepítik át, a következő választ kaptuk: nem ez lenne az első olyan beruházás, amelyet feleslegesen építenek meg. FEKETE KLÁRA További fotók a témáról: www.foto.delmag.var.hu Haldoklik a Tisza teherpályaudvar, erre a területre ácsingózik a város Debrecenbe, Békéscsabára 160-nal, Szegedre 100-zal zakatol a vonat Fotó: Schmidt Andrea ÚJSZEGED Tervezett vasútvonal Meglévő vasútvonal Tervezett autópálya Ipari park, logisztikai központ Gazdasági övezet Tervezett út Jegyértékesítés SZEGED Altiam, Kárász u 9,1 62/S4I 205, POSTAI utonvél 62/54121)9 www.szegediszabadteri.hu Katona lo/se