Délmagyarország, 2007. június (97. évfolyam, 126-151. szám)

2007-06-09 / 133. szám

NAPI MELLÉKLETEK Hétfő Kedd Szerda Csütörtök Péntek SZERKESZTI: ÚJSZÁSZI ILONA, WERNER KRISZTINA 2007. JÚNIUS 9. WWW.DELMAGYAR.HU KERESZTÜL-KASUL CSONGRÁD MEGYÉN - KAMIONNAL, TEHERAUTÓVAL A leggyakorlottabb úrvezetőnek is összeszorul a gyomra, mikor előtte-mögötte-mellette ott a kamion, s neki e mozgó emeletes blokkok közé ékelődve kell az úton haladnia, fékeznie, sebességet váltania. Szerda kora délután: egyetlen lámpaváltás és öt-nyolc kamion kanyarodik a szegedi Kossuth Lajos sugárút és a Párizsi körút kereszteződésében Nagylak felé. Mozgó monstrumok - Elviselhetetlen a dübörgés. A benzingőz miatt csak éjjel lehet ablakot nyitnil - panaszkodik a szegedi Párizsi körúti házban élő Bea. A Kossuth Lajos sugárúton érkezik az áradat, mert az autópályán Szegedig utazók-szállítók 80 százaléka az északi kapun át jut el ide. '' - félelmetes úttá lett a 43-as az utóbbi fél évben - jelenti ki Szalai József, aki a Hansa Kontakt Kft. megrakott kocsijával hajnali ötkor indult árut teríteni - előbb a 47-esen Csorvásig, aztán Makón, vagyis a 43-ason át vissza Szegedig. A hivatásos sofőr 11 éve tapasztalatból tudja, hogy milyen veszélyes, mikor egy-egy „bevállalós" úrvezető előzni kezdi a 75, de néha foglyai Rosszul állapították meg az útépítés fontossági sorrendjét, és nem adnak pénzt a karbantartásra a politikusok mondják Szegeden, majd végig a 43-as és a 47-es út menti településeken, meg az elkerülő gyűrűk hiánya miatt az autóáradatban fuldokló városokban. Suzukink és egy tehergépkocsi fülkéjéből, meg a bitumenszalag széléről pillantottunk Csongrád megye közúthálózatára. Logisztika - Már nem csak a Duna jelentválasztóvonalat az ország módosabb és elmaradottabb része között, mert a Kecskemétvonalától északra és délre lévő területek között is mélyül a szakadék - összegzi tapasztalatát Lengyel István. A Tisza Volsped Kft. vezetője szerint itt, délen nincs jelentős ipari termelés, kevés az innen elszállítható áru, ezért itt a fuvarozó is kevesebb, mint az ország más vidékein. Az autópálya ideért, de késve, addigra a nagyobb multik, a logisztikai központok Aradra, Temesvárra költöztek. Ezért is egyre nagyobb lesz az átmenőforgalom. 90 kilométerrel robogó kamiont. Az úrvezető szemszögéből legalább ennyire félelemkeltő, mikor a két-három kamion konvoja fogja sietősre és száguld az utakon. A 43-as 52 kilométeres szakaszának 45 százaléka településeket szel át. Szenved minden ottani város és falu. A balesetek száma, illetve a tehergépjármű okozta karambolok aránya Kamioncsorda teszi halálúttá a 43-ast Teherforgalom rombolja a kisebb megterhelésre tervezett közúthálózatot nem nőtt, mert annyira zsúfolt az út, hogy szinte lehetetlen a gyorshajtás, ami a legtöbb közúti tragédia okozója - magyarázza a táblázatba is foglalható adatok alakulását Radics Róbert százados, a megyei rendőr-főkapitányság közlekedésbiztonsági osztályvezetője. A zsúfoltság miatt a Szeged-Makó közötti utazási idő a korábbi harminc percről egy órára nőtt - tudjuk Szalai Józseftől. Hatványozott rombolás A sűrű egymásutánban érkező teherkocsik annyira rongálják a sokkal kisebb megterhelésre tervezett közúthálózatot, hogy a rombolás mértékének Plusz 138% Idén május 31-éig több mint egymillió-hatszázezer ember lépte át Nagylaknál az országhatárt - tudtuk meg Kunos Gyulától, a határőrség itteni szóvivőjétől. Vagyis: az egy évvel ezelőtti időszakhoz képest közel 30 százalékkal nőtt a személyforgalom. Nagylakig idén június elejéig 644 ezer jármű közte 276 ezer 625 tehergépjármű - jutott. Azaz tavaly óta 59 százalékkal több kocsi használta a 43-as utat, ezen belül a tehergépjármű-forgalom 138 százalékkal több - Románia és Bulgária uniós csatlakozása óta. Makó kimarad, de a Szegedtől Kiszomborig tartó útszakaszt terheli, hogy az itteni átkelőt is többen használják, mint korábban. Kiszombornál közel hat százalékkal nőtt a személy-, míg a tavalyihoz hasonló a teherforgalom. Ezenkívül a számok mögött látni kell az országon belül fuvarozókat, vagy a 43-asra fűzött települések között naponta ingázókat is, illetve azt, hogy a mentők az egészségügyi reform miatt a makói kórház és a szegedi klinikák között a korábbinál tízszer többször fordulnak. érzékeltetésére „tíz a negyediken-ötödiken hatvánnyal" számol a szakember. Magyarországon megengedett, hogy tíztonnás mozgó monstrumok dübörögjenek végig az utakon. Egyetlen megrakott kamion nagyobb kárt okoz, mint ha ugyanazon az útszakaszon csak személygépkocsi, de abból tízezer száguldana. - A legkátyúsabb úton Kiskunhalas felé autózva, a megyehatár közelében zötykölődhetünk, de az M5-ös is nagyon rossz minőségű már - kutat emlékeiben Szalai József, aki harmadik helyre a 43-as út egyre romló állagú testét teszi. Az autópálya is Nagylak felé irányítja a fuvarozók érdeklődését - véli Kunos Gyula, az orosházi határőr-igazgatóság sajtószóvivője. Míg korábban Ártándnál keltek át azok, akik Románia felső fertályára igyekeztek, addig e fuvarozók egy része most, hogy az autópályán gyorsabban haladhat, Nagylak felé veszi az irányt. De a forgalom drasztikus növekedésének legfőbb oka Románia és Bulgária uniós tagsága: az eddig Szerbiát érintő tranzitforgalom is Magyarországon zúdul át. KOZUTI BALESTEK CSONGRÁD MEGYEBEN TELEPÜLÉS ÖSSZESEN TEHERGÉPJÁRMÜVES* KARAMBOL ARÁNYA (%) 2006 2007** 2006 2007** Szeged 422 162 9,7 7,4 Makó 73 24 4,1 4,1 Vásárhely 93 40 12,9 5,0 Szentes 108 45 12,9 11,1 *Az autóbuszokkal együtt. *2007. június 7-ig. Forrás: Csongrád megyei Rendőr-főkapitányság DM-grafika így a 43-as út mentén élők láthatják és szenvedik el az Isztambul-Hamburg közlekedési folyosón, és hagyományos kereskedelmi úton haladó forgalom méreteinek hirtelen megnövekedését. Sebek és hiányok Az M43-as és az ehhez tartozó új Tisza-híd megépülése Csongrád megye elsőrendű érdeke. Már több politikus is kimondta: 2010-ig elkezdik az M43-as építését. Ezért aztán a most szolgáló 43-as nyomvályús, kátyús és töredezett testének gyógyítása nem várható. A megye legveszélyesebb útszakasza a Szeged-Makó-Nagylak vonal - Kopasz Gábor, a Tisza Express Kft. vezetője szerint. Nála a második a 47-es kétszer egy sávosnak maradt két és fél kilométeres szakasza az algyői híd és Hódmezővásárhely között. Az itteni útszélesítés mellett sürgető feladatnak a még csak a tervezőasztalon létező, városokat elkerülő utak megépítését teszi a közlekedési szakember. ÚISZÁSZI ILONA Forgalmas úton haladva is másképpen kell vezetni egy teherautót, illetve egy személykocsit - mondja Szalai József FOTÓK: KARNOK CSABA