Délmagyarország, 2007. március (97. évfolyam, 51-76. szám)

2007-03-23 / 69. szám

Új rovat az autók kedvelőinek auto.delmagyar.hu Autós tesztekkel és az autós világ, a járműipar híreivel újdonságaival új magazinnal jelentkezik lapunk internetes portálja a www.auto.delmagyar.hu címen.A rovatban megtalálható Pótkerék mellékletünk évekre viszszamenöteg tesztelt valamennyi autómárkája, ezzel segítve azon olvasóinkat, akik az új vagy használt autók piacán szeretnének személyautót választani maguknak. A tájékozódást segíti majd „kiPuffogó" című fórumunk is, amelyen a portál látogatói megoszthatják egymással autójuk használata közben szerzett tapasztalataikat, valamint az új autómárkákról alkotott véleményüket. A rovatban rendszeresen olvashatnak szakértő szerkesztőnk által közérthetően megírt cikkeket, híreket a kereskedőknél megjelent új autómodellekről, valamint a járműipar új fejlesztéseiről. Rovatunk célja, hogy a Pótkerék mellékletet kiegészítve rendszeres tájékozódási lehetőséget nyújtson azon olvasóinknak, akik autójukkal kedvtelésből foglalkoznak vagy új autó vásárlását fontolgatják. P 0 / AUTÓKERESKEDELEM - AUTÓÁPOLÁS - SZERVIZ Próbaúton a 2007-es év autójával, a Ford S-Max-szal CSALADI FONYEREMENY A 2007-es Európai Év Autója-választáson a Ford S-Max győzött az Opel Corsa, valamint a Citroen C4 Picasso előtt. Az ötféle motorból mi a legkevésbé izmossal, a 125 lóerős dízellel próbálhattuk ki az öt plusz kétüléses családi autót, a megyei márkakereskedő, a Ford Hovány jóvoltából. OTTHON NEGYKEREKEN Lakóautók értékesítése, bérbeadása re; ne «n e»w» Syjf ass, - issan MOBIL-NYARALO Hódmezővásárhely, Táncsics M. u. 10. www.rnobil-nyarolo.hu Tel.: (30) 9532634, (30)9458210 Próbaúton az új Octavia 170 lóerős sportváltozatával RS: KETTŐ AZ EGYBEN Skoda, mint sportautó? Először sokan csóválták a fejüket, ám az Octavia RS már a második generációnál tart. Ráadásul a motorváltozat is bővült, a „régi" kétszáz lóerős benzines mellett már egy 170 lóerős turbódízellel is választható az RS. Ezúttal az utóbbit próbáltuk ki. A Octavia RS fejlesztésekor az ésszerűség elvét követték a mérnökök, amikor a sportos felszereltséget, az erős motort, a biztonságos, családi méretű karosszériát és a vezetési komfortot próbálták meg ötvözni a sportossággal. Az elődmodellt egyébként 2001-ben kezdte forgalmazni a márka, s több mint 16 ezret gyártottak. Az új generációs RS is kétféle karosszériaváltozatban rendelhető.Tágas, alaphelyzetben 560, illetve 580 literes a csomagtér, de a módosított és megerősített fenéklemez, a sportos belső, valamint az egyedi külső meg/* f >"i « Itt*. / Stabilitásprogram Az elektronikus stabilitásprogram több, külön-külön is nélkülözheteden aktív biztonsági védelmi rendszert egyesít magába. Az ESP részei: az ABS (blokkolásgádó), az EBD (elektronikus fékerőelosztó), a HBA (hidraulikus fékrásegítő), az EBC (motorfékvezérlés), az EDL (elektronikus differenciálzár), az ASR (kipörgésgátló), az ESBS (kibővített vezetésstabilizáló rendszer kanyarodáskori fékezéshez) és a DSR (aktív kormányzástámogatás). Suzuki Varázslat Csak az első 21 vásárlónak -10% engedmény, vagy 300 000 Ft beszámítási felár. Nyerje meg velünk! L Üzemanyag-fogyasztás táomtowáítj; 4.6-9.41/1 OOkm, C02 -kibocsátás (kombinált).' 192-226g/km. Az akció 2007. február 15-től március 31 -íg. illetve a késztet erejéig érvénye s Tisza 2005 Autóház Kft. 6728 Szeged, Dorozsmai út 6. Tel.: (62) 493-369 6724 Szeged, Sárosi u. 11/bTel.: (62) 540-676. 540-677 különbözteti a szériaautóktól.A vezetési élményről kezdetben egy motor, a 2,0 literes TFSI turbófeltöltéses benzines gondoskodott - 200 lóerővel és 280 Nm-es nyomatékmaximummal, 7,3-7,5 másodperces százas gyorsulással. Az új Octavia RS az elmúlt év második felétől választható egy gazdaságos, ám nagy teljesítményű, részecskeszűrővel szerelt, 170 lóerős (125 kW-os) 2.0PDTDI dízelmotorral is.ATárkány Autóház jóvoltából a minap a szerkesztőségünk is kipróbálta ezt a modellt és mindent rendben talált. Az Octavia RS dízelváltozata azoknak szól, akik a sportos vezetési stílust, és a kedvező fogyasztás kombinációját részesítik előnyben. A turbófeltöltésű dízelmotor 350 Nm-es forgatónyomatékot ad le, már 1800as percenkénti fordulatszámon. A végsebesség 225 krrvh, s az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul százra.A motor átlagfogyasztása alacsony, az 5,8 liter száz kilométeren semmiképpen nem sportautós. Mit jelentett mindez a gyakorlatban? A tulajdonos két autót kap egyszerre. Ha kell, egy nagyon takarékos dízelt, amely a feszesebb futóműtől eltekintve teljesen családbarát autó, s ha kell, egy kemény, gyors, de még „kézben tartható" sportautót, amelyet élmény vezetni. Kettőt az egyben. A dízellel is jól megy az Octavia RS,az igazi dinamizmushoz azonban ajánlatos 2000 fölött tartani a fordulatszámot.A futómű megfelelően feszes, a kocsit nehéz kihozni a sodrából. Bekapcsolt menetstabilizálóval mármár bolondbiztos, többször is erőltettük a Szegedhez közeli körforgalmakban, de az elektronika minden esetben segített íven tartani az autót. Az Octavia RS gazdag szériafelszereltségű, ennek tükrében a 6,8 milliós alapár barátságosnak minősíthető. KA. Az S-Max hátuljában van valami Q7-es, mondja fotós kollégám, aki abból él, hogy lát, s valóban érezni hasonlóságot, ám ez cseppet sem árt a Fordnak. Az autó nem akar feltétlenül nagyon szép lenni, inkább magabiztos, határozott élekkel operáltak a tervezők, az orrészben enyhe agresszivitás is felfedezhető. A Ford nem csak kívül nagy, belül is.Akkurátusan végigpróbáltam a három üléssort, s meglepő ered; ményre jutottam.A vezetőülést kényelmesre állítva - 319 milliméteres a hosszirányú lehetőség - a második sor széles tartományban és egyenként mozgatható ülései közül a baloldalit koppanáslg előretolva is elfértem a I80 centimmel. Ha két kattanásnyit hátratoltam, akkor már nagyon kényelmes volt. Ezek után következett a meglepetés, még a harmadik üléssorra is befértem úgy, hogy nem a fülemnél volt a térdem és a fejtér kifejezetten bőséges volt. Szóval, egy tempós-sztrádás, Szeged-Pestet el lehetne vállalni a harmadik sorban : is, igaz, nem labdarúgó tétmérkőzésre sietve. És a slusszpoén: a hét ülés mögött még 285 literes csomagtér marad, a maximum pedig két köbméter - egy 200x 115 centiméteres „franciaágy" felett. Szóval, családbarát variálhatóságú az S-Max, miközben nem spórol a minőségi anyagokkal a belső kialakításnál: az utastérben döntően puha tapintású műanyag borítások vannak. A vezető határozott tartású sportülésben, valamint nagyon elegáns környezetben találja magát, ha beszáll az autóba. Szép, hosszan elnyújtózó az ezüstös középkonzol, igazi unicum befejezéssel: az egyedi kézifékkarral, amely olyan, mint egy hajó vagy repülő parancsnoki hídjának valamelyik karja. Kellemes íven mozdul, finoman kattan, egy CSILLAGOS ÖTÖS ÉS NÉGYES Kiválóan vizsgázott a EuroNCAP töréstesztjén a Ford S-Max: ötcsillagos töréstesztet teljesített. Mind a frontális, mind az oldalütközéses baleset szimulációjában 100 százalékos eredményt produkált.A gyermekek védelmére ötből négy csillagot érdemelt az S-Max, erre korábban még soha egyetlen autó sem kapott négynél több csillagot - tehát ez is kiváló. A gyalogosvédelemnél van még tartalék... A csúcs: 220 lóerő Az 1,8TDCi mellett az S-Max további motorválasztékában két darab kétliteres turbódízel szerepel 130, illetve I43 lóerővel, 320 és 340 Nm-es nyomatékkal.A kétliteres benzines I45,a csúcsmotor a 2,5 literes, öthengeres turbós benzines, 220 lóerős. Ez utóbbival az SMax végsebessége 230 knVh, nulláról százra nyolc másodpercen belül gyorsul ez a nem kicsi autó. már-már kezes, ennek köszönhetően nem érzékelhető mekkora 4,8 méter hosszú, tükrökkel 215 centiméter széles - autóba ülünk. Lakott területen ritkán használtuk az ötöst, négyesben érezte igazán jól magát az S-Max, a hatodik sebesség pedig sztrádautazó. Százharmincas tempó mellett alig 2300-at fordult a kulturált dízel, sem a motorhang sem a menetzaj nem zavaró. Az autó alapára ezzel a motorral 7, a benzines belépőmodell 6,5 millió forint. Kovács András MEGJELENŐ KERESKEDELMI MELLÉKLETE • 2007. március 23., péntek osztállyal feljebb is megállná a helyét. Egy autónál az alapmotor gyakran minimálmotor, s így volt ezzel a márkakereskedés szegedi vezetője is - amíg bele nem ült. Azután megváltozott a véleménye. Bennünk nem munkált ilyen előítéletféle, mi elsőre elegendőnek találtuk a I25 lóerős I.8TDG motort, amely 285 Nm-es maximális nyomatékát már 1750-es fordulatszámtól produkálja. Ez a motor 11,4 másodperc alatt gyorsítja százra az 1,7 tonnás saját tömegű kocsit, ami derék dolog. A végsebesség I90, emellett a fogyasztás is kifejezetten barátságos: országúton 5,2, vegyes használatban 6,2 liter gázolajjal beéri I00 kilométeren az SMax. Az egyterű dinamikus, jól vezethető.