Délmagyarország, 2006. augusztus (96. évfolyam, 178-204. szám)

2006-08-25 / 199. szám

p A KÖLCSÖNKOCSISZINDRÓMA Most, amikor nem az utak folyamatosságát szakítja meg itt-ott forgalmi dugó, hanem a forgalmi dugók folyamatosságát szakítja meg itt-ott egy-egy, egészen kis darab út, fölmerül egy kérdés: hogyan tovább? Meddig lehet növelni még a kocsik számát, hogy el lehessen jutni autóval valahonnét valahová? Erre ad választ a kölcsönkocsik ötlete, amit a Massaehusettsi Műszaki Egyetemen dolgoztak ki tudósok. Az ötlet a hipermarket-bevásárlókocsik elvén alapul. Hipermarketbe az ember nem visz magával otthonról bevásárlókocsit, minek is vinne? Belép az áruhazba, elveszi az első bevásárlókocsit, ami éppen kéznél van, a polcok között kanyarogva telepakolja áruval, a pénztárhoz irányítja, fizet, kipakol a kocsiból, lerakja újra. Jön a másik vevő, máris viszi-hozza a kocsit, jön a harmadik és így tovább. Egy bevásárlókocsit egy nap alatt száz vásárló használ ha nem több. Egy hipermarketet napi több ezer vásárló látogat, bc-vásárlókocsibót mégsem kell több ezer, csak az említett mennyiség tört része. Mennyivel takarékosabb ez minden szempontból mindenkinek, mintha minden vevőnek saját, külön bevásárlókocsit kellene vinnie bevásárolni! Kölcsönözhető kocsikat volna jó tehát rendszeresíteni a közlekedéshez, városon belül - mondják a massaehusettsi tudósok, jön valaki, el akar jutni „A" pontból „B" pontba, csak beül a legközelebbi parkolóhelyen parkoló kocsiba, s kellő köicsöndíj fejében elmegy vele „B"-be.Az ottani parkolóban lerakja a gépjármüvet, amit aztán onnan továbbvihet akárhova bárki, még „Y", „Z", vagy „Dzs" pontba is. Nem kell a kocsinak garázst fönntartani, nem foglalják naphosszat a helyet a kihasználatlan, parkoló autók, miközben mások képtelenek eljutni innen oda, vagy azért képtelenek, mert nincs kocsijuk, vagy azért, mert a dugó, melybe belekeveredtek,órák óta nem mozdul. Az egy ember-egy kocsi aránypárt fölváltaná, mondjuk, a tíz ember-egy kocsi aránypár. Környezetszennyezés és zsúfoltság nélkül működne a rendszer. Ez a jövő útja! - mondtam magamban, amikor először olvastam az elképzelésről. Aztán elkezdtem gondolkozni. Mivé fejlődne előbb-utóbb a dolog? Kísérjük figyelemmel csak egyetlen kölcsönkocsi útját! Miután az egyik kölcsönző eljutott vele „A" pontból „B"-be,elsö dolga az volna, hogy kiszerelje belőle a magnót, és belevésse a szélvédőbe: „Itt járt Dzsek". A második kölcsönző, aki „B" pontból ,,L"-be autózna, mielőtt otthagyná a parkolóban a jármüvet, burgonyát gyömöszölne a kipufogócsöbe, és a sarokról nagyokat röhögne azon, hogy a kipufogó milyen viccesen robban. A harmadik kölcsönvevő, miután eljutna a kocsival „L" pontból ,,T"-be,fölhasogatná az ülések kárpitját.,,T"-ből ,,E"be már kiszúrt kerekeken gurulna a kölcsönkocsi, mert az előző kölcsönvevő, mikor otthagyta az autót a parkolóban, nem mulasztotta volna el százas szögekkel fölhinteni előtte az aszfaltot. És így tovább. Mire a „Zs" pontba jutna a kocsi - ha eljutna valaha is -, a motorház üresen tátongana, s lábbal kéne hajtani a gépjármüvet, akár Frédi és Béni autóját. Ez lenne hát a valódi jövö. Persze lehet, hogy mégsem ez. Igazuk van a massaehusettsi tudósoknak: nagyon is működőképes lenne a kolcsonkocsiprojekt! Csak ahhoz nem Magyarországon, hanem Massaehusettsben kellene étni.Vagy sokkalta inkább: sehol. Farkas Csaba « MINDEN, AMI AUTÓVAL KAPCSOLATOS AUTÓKERESKEDELEM - AUTÓÁPOLÁS - SZERVIZ 125 éve született Vicenzo Lancia KÖNYVELÉS HELYETT MOTOROK AZ ALAPÍTÓ ELVÁRÁSAI A Lanciáknak a tradicionális elemek megtartásával a közhelyektől mentes eredetiséget kell képviselniük még a divatos trendekkel szemben is - magas minőségben. Néhány példa erre az elmúlt evtizedekböl: a kecses Fulvia, a sportos Stratos és Delta (1980-ban az év európai autója), az elegáns Lybra, s az exkluzív Thesis, A váltalat 1969 óta a Fiat érdekeltsége, a konszern elegáns, igényes autói futnak e név alatt. Kivétel a méhesházas jármű és a diplomatakocsi TELJESÍTMÉNYADÓ A pénzügyi törvénycsomag részeként az Országgyűlés módosította a gépjárműadó szabályait Az új teljesítményarányos adó az új gépjárműveknél általában kedvezőtlenebb, mint az eddigi súlyadó, de ahogy öregszik a jármű, átfordul a teher. Az adó alapja az önsúlyról a kocsi teljesítményére változik és attól függ, hogy mennyi idős az autó. Például egy 70 kilowattos középkategóriás, 1300 kilogramm önsúlyú autó után jelenleg az adó 15 ezer 600 forint Az új szabályok szerint az első három évben évi 21 ezer, a 4-7. évben 18 ezer 200, a 8-11. évben 14 ezer, a 12-15. évben 11 ezer 200, míg a 16. évtől 8400 forint lesz. A gépjárműadóról szóló törvény hatálya alól a mezőgazdasági bizottság kivetette a vontatókata lassú járműveket ezek pótkocsijait valamint a „méhesházas" járműveket A bizottság indoklása szerint a céljuk a „méhesházas" - méhszállításra szolgáló - járművek kedvezményezése volta kivételezett listán szerepelnek még a diplomata (DT, CD) és a vám (Z) rendszámú jármüvek is. A törvénymódosítás megszorításokat vezet be a mozgáskorlátozottak járműveire. Legfeljebb 100 kilowatt (136 lóerő) alatti teljesítményű kocsi után jogosultak adókedvezményre, de csak akkor, ha az autó a jogosult személy vagy közvetlen hozzátartozója tulajdonában van. Százhuszonöt éve, 1881. augusztus 24én született az észak-olaszországi Fobellóban Vicenzo Lancia olasz autógyáros, a ma is népszerű márka névadója. A Lancia volt az első európai gyártó, amely hidraulikus féket épített kocsijaiba, a Delta 1980-ban az év autója címet is elnyerte. A család Torinóban élt,a hegyek közti házukban csak a nyarakat töltötték: e kies helyen látta meg a napvilágot a negyedik gyermek,Vicenzo.Apja, Giuseppe Lancia lovag, aki a konzerviparban szerzett vagyont, ügyvédnek szánta, de mert az éles eszű hú nem szívesen tanult, végül beérte volna azzal is, ha könyvelő lesz belőle.Vicenzo az iskolapad koptatása helyett szívesebben szerkezeti megoldásokat vezetett be. Olyannyira az utcai járművekre koncentrálta cége erőit, hogy 1908tól autóit már versenyeken sem indította (noha az előző két évben még maga is több versenyen szerepelt sikerrel). Már a Lancia-gyár 1907-ben megjelent első modellje, az Alfa is meglepetést keltett erejével. 1911 -12-től teherautókat, katonai jármüveket is gyártottak, s 1913-ban a Théta volt az első beépített elektromos rendszerrel ellátott autó. Szabadalmaztattak egy nyolc-, majd egy tizenkét hengeres V-motort, s 1922-ben kihozták a Lambda típust, amely két olyan úttörő technikai újítást is tartalmazott, amely alapvető fontosságúnak bizonyult az autók további fejlesztésében: a teherviselő karosszériát és a független első felfüggesztést.A világ első luxusautója is e gyár terméke volt, az 1933ban kibocsátott Augusta héjszerkezetű karosszériával rendelkezett. 1906-ban maga is járműgyártó lettClaudio Fogolin nevű barátjával Indította be saját üzemét, amely nagy súlyt helyezett a fejlesztésre, s egészen új elfogadták Giovanni Agnelli, a Fiat tulajdonosának ajánlatát, eladták neki a céget és a szabadalmakat, a 18 éves Lancia pedig tesztpilótaként folytatta a Fiatnál. kószált a házuk udvarán lévő műhely körül, ahol a Ceirano fivérek kerékpárokat, később autókat árultak, javítottak, illetve gyártottak, s egy idő után sikerült rábeszélnie apját, hogy a műhelyben dolgozhasson. Könyvelőnek vették fel, de inkább a motorok javításával foglalkozott. A cég 1899-ben megkezdte a Welleyes kiskocsik (csak a név angolos, a tervezés olasz) gyártását, s e jármű annyira sikeres volt, hogy a Ceirano fivérek képtelenek voltak eleget tenni a megrendeléseknek. Ezért A Lancia volt az első európai gyártó, amely hidraulikus féket épített kocsijaiba, a harmincas években pedig bevezette a könyvhöz hasonlóan nyíló ajtókat, ezek a középső oszlop hiánya miatt kényelmesebb beés kiszállást tettek lehetővé. Vicenzo Lancia váratlanul halt meg 1937. február 15-én, 56 éves korában. wwwJkeszauto.hu MMl'h a 6V6K« l OVSttKÖCN NAGYSZER Skod.i (!>:.( Stfifi 9.900 Ft/hó-tól*! Az Ön Skoda-márkakereskedője: IKESZ Autó A megbízható megoldás Az áremelést másokra hagytuk! A Skodái abia Start mindenki számára elérhető szenzációs bevezető áron! A szervokormány és a vezető oldali légzsák már széria tartozék, az ABS-t pedig felár nélkül biztosítjuk! Startoljon rá az alacsony árra az IKESZ Autó-nál! niÁR: 2 199 000 Ft-tól •Mindemellé ar IKESZ Autó egyedülálló HHelajanlattal is szolgál 10 % önért, akái 9 900 rt/hó-lol, futamidő: 120 hónap. THM: 7.35 H>(Csak 2006-ban!) További rév/letekert érdeklődjön márkakereskedésünkben! Nyilt hétvége: Szeptember 2-3! 6728 Szeged, Dorozsmai út 48. Tel.: 62/ 549-030, Fax: 62/ 549-039 www.ikeszauto.hu Szolgáltatásaink: SZBGHD, KOLLÉGIUMI ÓT 6. • TEL.: 464-014 • FAX: 464-020 I^Ull • MOBIL: 30/51-52-529 • SZEMÉLY- ÉS TEHBBGÉPKOCSK JAVÍTÁSA A DÉLMAGYARORSZÁG ÉS A DÉLVILÁG HAVONTA MEGJELENŐ KERESKEDELMI MELLÉKLETE • 2006. augusztus 25., péntek • Alsó- és fclsőmosás • Eredetiségvizsgálat • Felkészítés műszaki vizsgára • Környezetvédelmi vizsgálat • Kormánygeomctriaellenőrzés • Lengéscsillapítók vizsgálata • Fékek műszeres ellenőrzése * Karambolos javítás • Javítási munkák • BAR emelőhátfalak javítása és szervizelése GÉPJÁRMŰVET VESZ VAGY ELAD? Végeztesse nálunk járműve eredetiségvizsgálatát!