Délmagyarország, 2006. augusztus (96. évfolyam, 178-204. szám)

2006-08-02 / 179. szám

SZERDA, 2006. AUGUSZTUS 2. • AKTUÁLIS3 Röszke és Horgos: két egyforma átkelő néz szembe egymással A határok félig leomlottak Ttegnap „akadálymentesítették" az átkelést Horgoson, vagyis az országhatár szerb oldalán. A már egy éve a nyitásra váró határátkelőt végre beüzemelték a szerbek, az autósok nyílegyenes úton, hat sávon, percek alatt juthatnak át egyik országból a másikba. Tavaly június 8-án adták át a szerb kormánynak a kivitelezők az új horgosi határátkelőt - a röszkeinek a tükörképét -, a tegnapi nyitásra azonban több mint egy évet kellett várni. Magyarázták ezt mindennel odaátról, még nélkülözhetetlen utómunkálatokat is emlegettek ürügyként: a jól informáltak szerint azonban az üzemeltetés költségeire nem volt fedezet. Tegnap reggel nyolc órakor azonban szabaddá vált a pálya: az autósok már nem betonakadályok között kacskaringóznak, amikor a mi röszkei átkelőnket elhagyják és a „senki földjére", majd szerb oldalra lépnek. Hogy ott egy vagy két hosszú sorba fejlődjenek a mi hat sávúnkról, és várakozzanak, olykor órákon át. Igaz, a régi bódékat még nem bontják el: itt kelnek át ezentúl a gyalogosok, a biciklisek, a lassú járművek és a munkagépek. HAT PLUSZ KETTŐ Először tavaly nyárra, majd idén az M5-ös határig elérő szakaszának március 11-i átadására vártuk mi, magyarok a horgosi határátkelő megnyitását. Igaz, ezeket az időpontokat szerb oldalról hivatalosan sosem erősítették meg. Augusztus 1. azonban nevezetes dátum lesz. Mint ahogy azt Kovács Iván, a határőrség szóvivője elmondta, ettől a naptól kezdve mindkét oldalon hat személyforgalmi, egy teher- és egy buszforgalmi sávon lehet átkelni egyik országból a másikba. Ferenc Rózsa és lánya, Lívia azt hitte, eltévedt, amikor meglátta az új átkelőt Fotó: Schmidt Andrea Horgoson új időszámítás kezdődött, ami a szigorú határellenőrzést élhetővé teszi. Ferenc Rózsa és lánya, Lívia - aki becsei származású - tegnap éppen rokonlátogatásról utazott viszsza Németországba, stuttgarti otthonába. „Nem tudtuk, hogy eltévedtünk-e, vagy mi is a helyzet" - mondta az édesanya, miközben elmesélte, szinte percek alatt sikerült átlépniük a határt Horgoson. Ez korábban elképzelhetetlen volt számukra. Mindössze azt kérdezték a vámosok, húst visznek-e, erre azt válaszolták, van nekik otthon elég. Még a cigaretta iránt is érdeklődtek, de végül nem kifogásolták a náluk lévő mennyiséget, hiszen mindketten dohányoznak. Budapestre utazott tegnap a szabadkai Szabó Zsuzsanna, akinek általában élményszámba megy egy ilyen magyarországi látogatás. Ő sem tudta, hogy éppen tegnap azon első szerencsés átutazók közé tartozik majd, akik egy röpke megállást követően szinte átsuhanhatnak a határon. Mint elmondta, az M5-ös átadásának is úgy örült, mint a Szeged környékiek, annak ellenére, hogy eleinte nem tudta, hol vegyen matricát és egyszer-kétszer eltévedt a röszkei körforgalomban. F. K. Fíling FEKETE KLARA Eddig csak a látvány volt lenyűgöző az M5-ös felüljáróiról, az alföldi táj végtelenjében figyelni az aszfaltcsíkokat, amint egy másik ország autóútjához csatlakoznak. A határok nélküliség érzete azonban egyelőre még csak fíling, valójában ez itt, a szomszédban, ki tudja, meddig, még határ marad. És nemcsak Magyarország és Szerbia, hanem az unió és Szerbia között is - máskülönben nem kellene megállniuk az autóknak. Egy korszak azonban mégiscsak lezárult. Az a korszak, amelyben mindenkinek a gyomra összerándult, ha határállomásra érkezett, függetlenül attól, hogy a rajta lévő ruhán kívül más elvámolható holmi nem volt nála. Ezt az érzést mindenki ismeri, aki 1990 előtt lépett a tinédzserkorba, aki megtapasztalhatta, milyen az, amikor valakit szívatnak egy határon - csak úgy. Várakoztatják, mustrálják, kipakoltatják vele a csomagtartót. Egy generáció élte le így legszebb éveit a volt szocialista országokban. A mostani ötvenesek, hatvanasok közül sokan még ma is izgulnak, ha országhatárra érnek, és Európában járva nem hisznek a szemüknek. Nem hiszik el, hogy a határokat szinte már csak a térképek jelzik. Ha mégis kalandtúrákra és szocializmusfíIingre vágytak volna egyszerű határátlépés helyett, hát eddig bátran ajánlhattuk a figyelmükbe többek között a horgosi határállomást, hadd röpítse őket vissza a múltba. A horgosit kihúzhatjuk ebből a sorból immár: küllemre minden korszerű feltételnek eleget tesz, már csak azért is, mert uniós támogatással, uniós mérce alapján építették. A jövőben semmi mást nem kell csinálniuk a szerbeknek, mint európai módon üzemeltetni. Ami azt jelenti, hogy ha hat sávot alakítottak ki az autósoknak, akkor az a hat sáv működjön is. Máskülönben hiába a szuper határátkelő, hiába nincs odáig vezető tankcsapdás, kacskaringós út, ha a bódé illatát érezzük a levegőben. Roma holokauszt Mintegy félszáz szegedi áldozata volt a II. világháborúban a nácik elkövette cigány holokausztnak (Romani Porrajmos; a „porrajmos" szó jelentése: tűzzel elégető). 1944 augusztus másodikán, egyetlen éjszaka alatt négyezer romát öltek meg Auschwitzban. Európa-szerte augusztus 2-án emlékeznek a náci népirtás cigány áldozataira - tudtuk meg Szirtesi Zoltánnétól, szegedi cigány kisebbségi képviselőtől. Egy szikáncsi megállásért 1350 forintot számláznak - Ha nincs utas, különösen drága a vasút Luxusvonat Vásárhelyről Makóra Lapunk pontatlan számítása azt mutatja: a Makó-Vásárhely vasútvonal akkor lehet nullszaldós, ha minden ülőhely foglalt, és minden utas ezerforintos jegyet vesz. Csak egy szikáncsi megállás 1350 forintba kerül - akkor is, ha épp nem száll se le, se föl senki. December 12-éig él még ez a vonalszakasz. December 12-étől megszűnik a személyszállítás 28 magyarországi vasúti mellékvonalon. Erről július 5-én döntött a kormány. Az okok egyértelműek: veszteséges a vonal, kevés az utas, rossz a pálya, felújítása sokba kerülne. Mindez azonban csak azt jelenti, hogy a MAV Személyszállítási Üzletága nem szállít utasokat. - Bármilyen szervezet működtethet vasutat - mondta Chikán Gábor. A Magyar Vasúti Hivatal engedélyezési referense hozzátette: működési engedélyt kell szereznie annak a cégnek, amely személyszállítást végez. SIKERES VASÚT A vonalbezárások logikus lépések egy helytelen folyamatban mondta lapunknak egy közlekedésmérnök. Az érintettsége miatt névtelenül nyilatkozó szakember szerint Európában már rég rádöbbentek, hogy a közúti közlekedés fejlesztése zsákutca, mert a forgalom minden határon túl nő - így fenntarthatatlan. Minden erővel a közforgalmú közlekedést fejlesztik. Itthon sikerült konzerválni egy vízfejű mamutvállalatot, a MÁV-ot, a felújítások meg rendre elmaradtak. A szakember szerint a hatékonyságot látványosan javítva meg kellene vizsgálni, hogy egy szárnyvonalon mennyire versenyképes a vasút, és csak ezt követően dönteni a sorsáról. Elvben arra is van lehetőség, hogy a pályát is maga működtesse, a vonalat pedig térségi vasúti pályahálózattá lehet nyilvánítani, így takarékosabb üzemre nyílik mód. Kérdés persze, mennyire éri meg személyszállítással foglalkozni. Lapunk végzett egy gyors számítást. A Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. honlapjáról letölthetők a pályahasználat díjai. Ahhoz, hogy egy vonat elindulhasson, először szabad utat kell számára biztosítani - ez a menetvonal, ami ötezer forintba kerül. A mellékvonal használata 130 forint kilométerenként, ha a vonatunkat megállítjuk egy állomáson, azért 1350 forintot kell fizetni. A végállomások használatáért még több pénzt számláz a pályavasút. A MAV azt közölte, a vontatási költsége egy kis piros, Bz típusú motorkocsinak 390-400 forint kilométerenként. Ezt bérbe veszszük egy üzemeltetőtől. Nem fizetnénk kalauzt, mert alkalmazása tetemes pluszköltséget jelent, a jegyellenőrzést és értékesítést a mozdonyvezetőre bíznánk. Felületes és hozzávetőleges számítás után így egy Makó-Hódmezővásárhely járat bérköltségét 2000 forintnak vettük. Az összegzés azt mutatja, hogy ha tele lenne a vonatunk, akkor egy ülőhelyre körülbelül ezer forint költség esik. Cégünknek azonban még iroda, telefon, számítógép, internet, jegyeladó rendszer, ügyvezető, könyvelő, levélpapír és még ki tudja, mi minden kell a működéséhez. Ezeket a költségeket most ne is számoljuk. A vasúti személyszállítás ráadásul szinte mindig veszteséges. Felejtsük el a kedvezményeket, az ez után járó állami árkiegészítést is. Maradjunk az ezerforintos ülőhelyenkénti költségnél. Ha minden vonatunk tele lenne ezer forint bevételt hozó utasokkal - fizetőkkel vagy állam által támogatottakkal -, akár nullszaldósra is kihozhatnánk a céget. A MÁV adatai szerint azonban átlagosan 25-en utaznak ezen a voLEHETNE OLCSOBB A vasúti pályahasználat díját személyszállítás esetében jelenleg a MÁV egyik üzletága, a pályavasút könyveli egy másik üzletág, a személyszállítás számára. Jövőre - a tervek szerint - a személyszállítás önálló céggé válik - magyarázta Salavecz János. A Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. igazgatója hangsúlyozta: a mellékvonalak nagyon alacsony költséggel működnek. Vizsgálatai szerint a jelenlegi díjak a mellékvonalakon akár csökkenthetők is, ez a valós költségekhez közelebb vinné az árakat. Nagyobb sebességre viszont nem érdemes átépíteni ezeket a vasútvonalakat, hiszen az soha sem térülne meg. nalon egy vonaton. Számolhatnánk tehát 2-3 ezer forintos jegyárral, persze kérdés, akadna-e utas, aki ennyiért döcögő sínbuszunkra száll. MOLNÁR B. IMRE MAKO-HÓDMEZOVASÁRHELY SZAKASZ Vasúti pályahasználati díjak és egyéb költségek Menetvonal-biztosítási díj ? 5000 Ft/vonat 1 Közlekedtetést díj (130 Ft/km) 4420 Ft/járat 0 km Makó fordulóállomás hozzáférési díj megállási dij 2 898 Ft 1 350 Ft 7 km Makó-Újváros megállási díj 1 350 Ft 16 km földeák megállási díj 1 350 Ft 23 km Szikáncs megállási díj 1 350 Ft | 34 km Hódmezővásárhely fordutóállomás hozzáférési díj megállási dij 2 898 Ft 1 350 Ft j vontatási költség (Bz motorkocsi 400 Ft/km) 13 600 FVjárat mozdonyvezető költsége 2 000 Ft/járat egy járatra eső költség 37 566 Ft egy ülőhelyre eső költség (40 ülőhely) 939 Ft MÁV teljes árú menetjegy ára 326 Ft ; Forrás: Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., MÁV Zrt., DM-gyüjtés DM-grafika Újabb műtét Egyelőre nem tett újabb vallomást a Pénzes Henrietta felgyújtásával gyanúsított és előzetes letartóztatásban lévő K. András. A 15 éves makói fiú múlt héten kedden részben elismerte, hogy járt a bűncselekmény helyszínén, azóta hallgat. MUNKATÁRSUNKTÓL Információink szerint a rendőrség tanúk meghallgatásával folytatja a 18 éves magyarcsanádi Pénzes Henrietta felgyújtása miatt indított nyomozást. Úgy tudjuk, többek között kihallgatják a makói Tó-csa kocsma pultosát is. A lány barátjának, S. Norbertnek az alibijét megerősítő Sándor Béla azt állította, hogy a bűncselekmény napján, fél 5 előtt néhány perccel, útban a Maros-part felé, ahol 1 l-ig horgásztak, betértek a kocsmába. A különös kegyetlenséggel elkövetett emberölés kísérletével, azaz Pénzes Henrietta megerőszakolásával és felgyújtásával gyanúsított, előzetes letartóztatásban lévő K. András, Muki eddig egyetlen vallomást tett. A jegyzőkönyvek szerint Muki a múlt héten kedden azzal kezdte vallomását, „hogy akkor most elmondom a teljes igazságot". A fiú részben magát is vádolva azt állította, hogy S. Norbert vitte annak a helynek a közelébe, ahol Henit kikötözték és felgyújtották. Azt is jegyzőkönyvbe mondta, hogy S. Norbert „nem úgy viselkedett a lánnyal, mint aki a szerelme lenne", sőt arra utalt, Heni „könnyűvérű" nő. A rendőrség még nem kapta meg az igazságügyi szakértői véleményeket, amelyek megerősíthetik vagy cáfolhatják, hogy K. András megerőszakolta-e a magyarcsanádi lányt, amire közvetve Pénzes Henrietta a neki segítőknek utalt. Makó zömében cigányok lakta Honvéd városrészében, ahol S. Norbert és K. András is lakik, nyíltan beszélnek a jegyzőkönyv tartalmáról, no meg arról, hogy az elmúlt években S. Norbert több nővel is erőszakoskodott. A 27 éves férfi, bár többször kértük, eddig nem akart reagálni sem K. András, sem mások vádjaira. Pénzes Henrietta állapota még mindig súlyos, de stabil. A fiatal lány ma újabb műtéten esik át, ezúttal a hátáról próbálják meg eltávolítani a megégett bőrfelületet.