Délmagyarország, 2006. június (96. évfolyam, 127-151. szám)

2006-06-12 / 135. szám

•MEGYEI TÜKÖR* HÉTFŐ, 2006. JÚNIUS 12. Most az IC-ről helyközi buszra száll, aki Makóra megy haza A kevés utasért is harcolni fognak Nemrég meg a szárnyvonalak felszámolását tervezte a MÁV, most meg nemsokára Makó és Újszeged között is kettővel több vonatot indít. léhát a kevés utasért is harcolni fog a vasúttársaság a Tisza Volánnal, amely kemény ellenfél: jó néhány busza hat éve Mezőhegyestől, Makótól direkt a szegedi nagyállomásig jár, a Budapestre induló IC-vonatokhoz viszi az utasokat, és hozza haza a fővárosból érkezőket. Utoljára idén februárban számolták az utasokat az Újszeged és Makó között közlekedő vonatokon. Naponta átlagosan ötszázan ülnek föl, ez a szám a MÁV szerint közepes elővárosi forgalomnak számít. A minősítés azért érdekes, mert a kilencvenes években és az ezredfordulón is arról lehetett hallani, ezen a vonalon kevés az utas. Mivel nincs vasúti híd Szegeden, annak, aki vonattal szeretne utazni Makóról és környékéről Budapestre, miután az újszegedi állomáson leszáll, át kell jutnia a szegedi nagyállomásra valahogy. Most erre sokszor csak tizenhét perce van, ennyi idő kevés. Ez is lehet a legfőbb oka annak, hogy Makó és Újszeged között csökken az utasok száma. Ám a jelek szerint most ez a kevés is fölértékelődik: a MÁV hamarosan ütemes menetrendet vezet be. Újszeged és Mezőhegyes között sem tizennégy, hanem tizenhat vonat közlekedik majd kétóránként - ezt a következő menetrend-változtatáskor lép érvénybe, amikor óránként járnak vonatok Szeged és Budapest között. Az újszegedi vasútállomásról a tervek szerint naponta tizenhat vonat indulna Makó felé Fotó: Karnok Csaba Az utasokért folyó versenyben a megyeszékhely és a főváros között az autópálya gyorsasága az ellenfél. Újszeged és Makó között a Tisza Volán helyközi buszai. Mert hat éve - amikor még a szárnyvonalak megszüntetését híreitek a MÁV háza táján - a Tisza Volán pályázaton pénzt nyert új buszokra, és ezeket ma is Mezőhegyes és a szegedi nagyállomás között járatja. Az a cél, hogy aki Makó környékéről a fővárosba utazik, az ezzel a busszal elérje az IC-ket, visszafelé is a lehető legkevesebb átszállással jusson haza. Van elég utas, bár Szirbik Csaba, a makói autóbusz-állomás igazgatója hozzátette: az új buszokra Szeged és Makó, illetve Makó és Nagylak között is sokan fölszállnak, azok is, akik korábban más buszokkal jártak. A szegedi nagyállomásnál hét közben tíz-tizenkét olyan utas száll föl, aki pár perce az IC-ről szállt le. Pénteken és vasárnap - a diákok révén - ez a szám a duplájára nő. A szegedi nagyállomásnál ilyenkor félig meg is telik a busz. A vasutasok szerint nem véletlen, hogy Szeged és Budapest között nő az utasok száma: sokan szívesen mennek vonattal, mert kényelmesebb, menet közben tárgyalni, dolgozni, aludni is lehet. Másutt is több lenne a vonatokon az utas, ha megfelelőek lennének a körülmények - és lehetnek is hamarosan, mert az unió támogatni fogja az elővárosi vasutakat. Mások úgy látják, kár erőltetni a vasútfejlesztést, a határokon átnyúló, Temesvárig, Aradig szóló grandiózus terveket, ha egyszer nincs utas. Végleg csak IDOUTAZAS A MÁV-VAL A járdára belógó faágak miatt az is kénytelen a kocsiúton menni, aki gyalog érkezik az újszegedi vasútállomáshoz. A régi, kívülről telefirkált épületet minimális ráfordítással lehetne vasúttörténeti múzeummá alakítani. Odabenn régi, cirádás padok állnak a régi kövezeten, tisztességes, szerény és tiszta minden - de nagyon viseltes. A beüvegezett hirdetőtáblán plakátok, egy hatalmas, számokkal teli tájékoztató. Mire megijedne az ember, hogy ezen kell megtalálnia a vonat indulásának időpontját, észrevesz egy kézzel írott tájékoztatót, aztán egy vonalzóval rajzolt táblázatot, amelybe szépen beírták tollal, mennyibe kerülnek Újszegedről a teljes árú (TÁ), valamint a különböző kedvezményes jegyek. Kiderül, Szőregre száz forintért lehet utazni, de még Deszkig is ennyi a jegy. Kiszomborig és Makóig ugyanannyiba kerül: 264 forintba. A magányt kerülő utazó átmehet a faburkolatos, téglával kirakott padlójú, szomszédos presszóba, ahol - ha teljesen elragadta a retroérzés - kérhet Meggy Márkát. Mert természetesen azt is árulnak. akkor dől el, kinek van igaza, ha elkészül az M43-as, és egyszer mégis, a hosszú huzakodás után megépül Szegednél a vasúti híd. B.A. A HEFOP támogatja a vállalkozások munkatársainak továbbképzését. Sokan azért veszítik el a munkahelyüket vagy nem tudnak újra elhelyezkedni, mert nem elég korszerűek az ismereteik, illetve a meglévő tudásukra átmenetileg vagy tartósan nincs igény. Ezért a HEFOP - a Nemzeti Fejlesztési Terv Humánerőforrás-fejlesztési Operatív Programja - célja az egész életen át tartó tanulás támogatása és a kis- és középvállakozások munkatársainak továbbképzése a versenyképes tudás megszerzéséért. Értékűn ki €i*ib€r Humánerőforrás-fejlesztési Operatív Program r Jr *> * Készült az Európai Unió és a Magyar Kormány társfinanszírozásával. Társadalmi célú reklám. További információ: www.hefop.hu