Délmagyarország, 2005. augusztus (95. évfolyam, 178-203. szám)

2005-08-16 / 191. szám

KEDD, 2005. AUGUSZTUS 16. • AKTUÁLIS" 3 A közúti áruszállítás károkat okoz - Közösen fizetjük a számlát Kamionok zajjal, porral Délutáni csúcsforgalom Szegeden Fotó: Gyenes Kálmán Kistelek főterén, Balástya főutcáján, Szeged belvárosán zúdul keresztül a Balkánra irányuló teherforgalom. A kamionok szinte letúrják az aszfaltot az utakról, zajuk, kipufogógázuk az út mentén élők életét keseríti. Szeged határában 2371 teherautó dübörög el egy átlagos napon. Elkerülő út, autópálya épül, a környezetvédők azonban vonaton fuvaroznák az árukat. Egyetlen kamion annyi kárt tesz az útban, mint százezer személykocsi. A Levegő Munkacsoport adatai szerint évi több száz milliárd forintnyi kár keletkezik évente az utakban és a környezetben a közúti áruszállítás miatt. Lukács András elnök arra figyelmeztet: a kamionok által megrongált utakon a többi autós kára sokszorosa az útban keletkezett kárnak. A gond az, hogy ezeket nem az okozó téríti meg, hanem mindannyian közösen viseljük. Lukács András hangsúlyozza: a dizel motorok levegőszennyezése a legveszélyesebb, hiszen a kibocsátott apró részecskék a tüdő legmélyebb zugaiba is eljutnak. Az Európai Unió által elvégeztetett kutatások szerint Budapesten egy ember átlagosan három évet veszít el az életéből a légszennyezés következtében. A kamionok zaja pedig általában meghaladja az egészségügyi határértéket. Az elalvó, a vezetési időt túllépő vagy gyorsan hajtó kamionsofőrök súlyos baleseteket okoznak. Szintén uniós vizsgálat a 2004 előtti 15 tagállamra vonatkozóan kimutatta: ha betartanák a vezetési időre vonatkozó korlátozásokat a fuvarozó cégek, akár felével is nőnének a költségeik. A környezetvédők a vasút nagyobb szerepvállalását szorgalmazzák az áruszállításban. Az út elejét és végét szükség esetén persze közúton tenné meg az áru, de a jól szervezett kombinált szállítás jelentős tranzitforgalomtól szabadítaná meg az országot. Ehhez azonban szerintük állami ösztönzés kell, valamint az, hogy a közúti áruszállítók az összes általuk okozott hatás költségét viseljék. Svájcban például minden útvonalon, minden áruszállításért útdíjat kell fizetni. A kamionszállító vonatokat a környezetvédők félmegoldásnak tartják, hiszen a 35 tonnás kamionból 15-18 tonnát tesz ki maga a jármú, azt is el kell vinni. Ráadásul a nagyon drága és karbantartás-igényes, alacsony Ro-La vagonok sokkal jobban tönkreteszik a síneket, mint a hagyományos vasúti kocsik. Magyarország nemzeti jövedelmének jó részét a közúti tranzitfolyosók építésére költi. Új tranzitutak létesítését a környezetvédők tüneti kezelésnek tartják, szerintük az államnak a kombinált közúti-vasúti fuvarozás fejlődését kellene ösztönöznie. M. B. I. KOMBINÁLT SZÁLLÍTÁS A hazai tranzitforgalom 8 százalékát „emelték át" Magyarországon kamionszállító vonatokon a korábbi években. Ez a forgalom azonban csökken, jobban megéri a járműnek saját kerekén menni. A konténerek, csereszekrények, félpótkocsik vasúti szállítása növekszik, ennek 80 százaléka zárt irányvonatokban robog át az országon. Ez a MÁV forgalmának 11 százalékát teszi ki, de a GYSEV-nél az arány 40 százalék. A kereskedő fölözi le a legnagyobb hasznot Önköltségi ár alatt a tej literje Ma egyeztetés kezdődik a tejárakról a Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium (FVM), valamint a kereskedők között. A termelők szerint ők vannak a leginkább kiszolgáltatott helyzetben a mezőgazdaságban: a tehenet ugyanis etetni kell, a tejet pedig nem lehet raktárban tárolni. A dömpingárak ellen demonstráltak a tejtermelők két fővároshoz közeli Auchan áruház előtt másfél héttel ezelőtt, mert úgy vélték, azokban igen alacsony áron lehet tejet kapni, és ez a számukra óriási veszteséget okoz. A termelők kilátásba helyezték: amennyiben nem érnek el eredményt rövid időn belül, úgy országos demonstrációt szerveznek. Ezt követően kezdeményezett tárgyalásokat az Országos Kereskedelmi Szövetség (OKSZ| közvetítésével az Auchan Magyarország Kft. vezetője, az egyeztetést ma tartják Budapesten. A mai megbeszélésre az agrártárca vezetőjétől nemcsak az Országos Kereskedelmi Szövetség képviselői, hanem az áruházláncok megbízottai is meghívót kaptak. Istvánfalvi Miklós, a Tej Ter-méktanács elnöke szerint nagy veszteséget okoz a termelőknek, hogy a multiknál alacsony áron lehet tejet kapni. Egyes áruházakban 97 forintért adják az úgynevezett UHT, azaz hosszan friss tejet, aminek a visszaszámolt felvásárlási ára 50 forint alatt lenne literenként. Ez megengedhetetlen - vélik a termelők, ugyanis önköltségük literenként 70 forint körüli összeg, míg a felvásárlók jelenleg 60 forint körüli Orosz Kornél domaszéki termelő Fotó: Gyenes Kálmán áron veszik át tőlük a tejet literenként. Kotvics-Vargáné Zana Julianna szentesi termelő - aki tagja a Tej Terméktanácsnak - elmondta, azért vannak a legkiszolgáltatottabb helyzetben, mert a tehén ott áll az istállóban, mindennap meg kell etetni, a tejet pedig szemben a búzával - nem lehet egy hónapra betárolni, hogy majd eladja, ha jobb árat adnak érte. Tőle 57 forintos felvásárlási áron veszi át a tejet a Sole, amiben benne van a tejzsír és a fehérje, de egy liter csomagolt tejet minimum ennek az összegnek a duplájáért kap meg a boltban. És szerinte nem a feldolgozónál csapódik le a haszon, hanem a kereskedőnél. (Ezért játszhat az árakkal, innen ered, hogy akár 100 forint alatt is eladhatja, ha neki úgy tetszik.) A szentesi termelő hozzátette: a Sóiéval elégedett, a fizetés korrekt, s azt is tudja, nem várhat jobb árat, mivel kicsi az állománya: emiatt nincs is alkupozícióban. Az 57 forintos ár csak azért nem teszi tönkre, mert saját földjén gazdálkodik és előállítja a takarmányt. Ennél kedvezőbb helyzetben van Orosz Kornél domaszéki termelő, aki elmondta: belépett a debreceni székhelyű Alföldi Tejértékesítő és Beszerző Kft.-be - amely a napokban vette meg a Parmalatot. A kft. kiharcolta, hogy tagjaitól 64 forintért vegyék át a tejet. Ha nem lép be, már padlót fogott volna: tavaly ősszel a pénztelenség miatt már vetni sem tudott. Hozzátette: szerinte 70 forint egy liter tej előállításának önköltségi ára, s ő csak azért nem ment csődbe, mert szintén saját földjén termeli meg a szükséges takarmányt. Nem csinálhatom azt, mint a boltos - mondta; nem csukhatom be az üzletet, mert ott áll az istállóban 70 tehén. F. K. MOLNÁR B. IMRE Végtelen kamionsor vagy egy jó hosszú tehervonat szállítsa el ugyanazt az árumennyiséget ? A nép - biztos vagyok benne megszavazná a tehervonatot. A kamionokat ugyanis szinte mindenki utálja. Az úrvezetőknek előzgetni kell a lomha jószágokat, a biciklis reszket, ha túl közel húz el mellette. Nagy forgalmú úton kisgyereket át se lehet egyedül engedni. Az unió öntudatosabb, a környezetükért különösen aggódó polgárai mindent megtesznek azért, hogy vasútra, vízi útra tereljék az áruforgalom nagy részét. Különösen a hegyvidéki emberek dühösek a kamionokra, mert az Alpok szűk völgyeiben megül a szennyezett levegő. Közben a közlekedési igények szédítő ütemben nőnek. A hétköznapi életben is látszik: a szegedi ABC-be az ország másik végéből jön a tej, a minyon, sokszor a fél országon végigcipelt vizet iszunk. De a nagy iparvállalatok telephelyeinek szétszóródása miatt is egyre több nagy távolságú szállítást rendelnek meg - rugalmassága miatt elsősorban közúton. A magyar vasút nehezen tartja a lépést, az állam az autópályákra költi szinte az összes közlekedésre szánt pénzt, pedig a jó vasút gazdaságos és hatékony árufuvarozó - lenne. A MAVazonban egy megcsontosodott, kiéheztetett szervezet, az árufuvarozása ugyan még nyereséges, de mozdonyai, kocsijai, pályái elöregedtek. Hogy a vasutat temetni nem kell, azt a kisebb, kevesebb gonddal birkózó GYSEVpéldája mutatja, amely egymás után veszi át a MÁV-tól a nyugat-dunántúh vonalakat, korszerűsít, és elsősorban tranzit áruszállításra rendezkedik be. Nekünk keleten azonban könnyebbség lesz, ha az autópálya megépülésével a kamionok nagy része eltűnik az ötös útról. Igaz, ez például a 43-as mentén élőket nem vigasztalja. De az ötös mentieket se teljesen. Hiszen akkor nem közvetlenül minket mérgeznek majd a kipufogógázok, hanem a pálya mellett termő gabonát, gyümölcsöt, takarmányt. Bajusz Zadarban marad A Horvátországban épségben leszállt hat magyar repülőgépről kiderült, hogy közülük csak egy rendelkezett az összes szükséges irattal. Ez a repülős már hazajött, ő viszi vissza a többiek - köztük a szegedi plasztikai sebész, Bajusz Huba - hiányzó iratait. A horvátországi magyar repülőgép-szerencsétlenség négy áldozata közül kettőnek a holtteste a felismerhetetlenségig összeégett. A már péntek este megtalált gépben a kaposvári Szabados Zoltán pilóta és utasa, a szintén kaposvári Viczián György urulógus vesztette életét. Szabados 1984 óta repült, átrepülte az algériai és a tunéziai sivatagot. 1994-ben megnyerte a normandiai partraszállás 50. évfordulójára rendezett nemzetközi repülős versenyt. 1998-ban 6000 méteres magassági rekordot állított fel sárkányrepülővel. A vasárnap délután előkerült gép férfi pilótája a gépben égett, míg társának holttestére nem messze a roncsoktól bukkantak rá. Az ő holttestüket Zágrábba szállították, hogy elvégezzék az igazságügyi orvos szakértői boncolást. - A hat épségben leszállt gépről kiderült, hogy azok közül csak egy rendelkezett olyan megfelelő papírokkal, amelyek birtokában berepülhetett a horvát légtérbe - tájékoztatta lapunkat Bajkó Erika. A Polgári Légiközlekedési Hatóság szóvivője elmondta, a pilótáknak rendelkezniük kell a személyes szakszolgálati (jogosítvány) engedéllyel, valamint a fedélzeten kell lenniük a légi jármú okmányainak. - Az említett gép tulajdonosán kívül a többiek nem tudták a repüléshez szükséges dokumentumokat egyidejűleg bemutatni tette hozzá a szóvivő. Akinek minden papírja rendben volt, tegnap hazarepült Magyarországra, hogy visszavigye a többiek hiányzó iratait. Ok ugyanis addig nem kaphatnak felszállási engedélyt, míg minden dokumentumot hiánytalanul be nem mutatnak a horvát légügyi hatóságoknak. Megtudtuk, a szegedi plasztikai sebész, Bajusz Huba iratai sem voltak rendben, ezért még ő is Zadarban tartózkodik. A sebész érdeklődésünkre közölte, nem mondhat semmit, mert nem szeretné befolyásolni a vizsgálat menetét. Bajusz Huba ugyanakkor ígéretet tett arra, hogy miután hazatér Szegedre, nyilatkozik lapunknak. A nyomozást folytató horvát vizsgálócsoport jelenleg a magyar kötelék és a horvát légi irányítás közötti rádióbeszélgetést elemzi, melynek alapján el tudják majd dönteni, hogy ki nem tartotta be a szabályokat. Podolcsák András, a Szegedi Repülőtér vezetője élesen fogalmazott az esettel kapcsolatban: A világ arra halad, hogy aki vesz egy repülőt, azt csinál, amit akar. Kötelékben repülés esetén a vezérgép pilótája felelős mindenért, aki nem bújhat ki a felelőségre vonás alól - tette hozzá a szakember. A. T. J. Hosszú sorban álltak Megrohamozták az elmúlt hét végén a szabadtéri jegypénztárát a Dóm téren - hosszú sor várakozott. - Hamarabb érkeztünk Szegedre, hogy várost nézzünk, vacsorázzunk a két gyerekkel, és persze azért, hogy átvegyük az elővételben váltott Rómeó és Júlia-jegyünket - méltatlankodott a szentendrei Révész házaspár. - Hosszasan várakoztunk szombaton a dóm felőli bejáratnál elhelyezett egyetlen pénztárnál. Órákon át kígyózott a sor. Az előadás feledtette ugyan a bosszúságot, de a kérdés marad: lehet-e kulturált módon megoldani a jegyátvételt, hiszen április óta meghiteleztük a Szegedi Szabadtéri Játékok bevételét. A szabadtéri jegyárusítását végző alvállalkozó, az Interticket Fesztivál Kft. szegedi irodájában megtudtuk, két ügyintéző foglalkozott az elővételben vásárolt jegyek kiadásával. A következő hét végén hasonló rendben folytatják a jegyek átadását - mondta felenfi Péter irodavezető. Herczeg Tamás marketingtanácsadó azt mondta, a térnek a dóm felőli oldalán nem tudnak több pénztárt elhelyezni, jövőre fölállítanak egy másikat is. D.T.