Délmagyarország, 2004. szeptember (94. évfolyam, 204-229. szám)

2004-09-21 / 221. szám

f KEDD, 2004. SZEPTEMBER 21. » A K T U A L I S * A szakember szerint csak a bicikli, a lábbusz és a busz jelent megoldást Sok autó - sok bosszúság KRITIKUS ÚTSZAKASZOK Forgalmi csúcs ideién zsúfolt szegedi utak fjjméssseasm t* % 1» Im S Mars / „ tér / ^ £ oMS 6, 4? // M £ Ârvfzi emlékmű / J 1 m \ A sok autó egy ponton túl akadályozza a haladást az utakon. A szakember szerint a „dugók" ellenszere nem a közlekedési rend változtatása, hanem az utakon haladó járművek számának csökkentése lehet. Holnap autómentes napot rendeznek Európában, Szegeden a rendezvényt a hétvégén tartották. - Az alapvető gond az, hogy az ezer főre jutó személygépkocsik száma folyamatosan nő, jelenleg 300-350 körül van. Ez a mutató az előttünk járó nyugat-európai országokban már 5-600 közé ugrott - magyarázta Vincze Tibor, a szegedi polgármesteri hivatal városfejlesztési irodavezetője. A „dugókat" minden országban elsősorban azzal próbálják elkerülni, hogy az adott időben az adott úton közlekedő személygépkocsik számát csökkenteni próbálják. Ennek egyik, igen drága módja a tömegközlekedés vonzóbbá tétele. Számos, Szegedhez hasonló méretű városban a kerékpározás jelent alternatívát, ehhez azonban a bicikhsek számára kényelmes, biztonságos közlekedési felületeket kell kínálni. A személygépkoLASSULNAKA BUSZOK gg A Tisza Volán is érzi a dugók hatását. A buszok reggelente rendszeresen később térnek vissza a végállomásra csúcsidőben. Ilyenkor az úgynevezett technikai szünetek lerövidülnek a végállomáson, illetve szükség esetén a tartalék buszok üzembe állításával próbálják a nagyobb késéseket megakadályozni - hallottuk Árgyelán Péter üzletág-igazgatótól. CIVILEK TILTAKOZNAK 1997-ben Franciadrszágban született meg az autómentes nap ötlete, éppen az egyre szaporodó dugók és a levegő szennyezése miatt - mondta Antal János. Fölmérést végeztek, és kiderült Szegeden az autósok átlagosan öt kilométert tesznek meg egy úttal. Ez pedig a szakma szerint az ideális kerékpározási távolság. Ráadásul száz autóból körülbelül kilencvenötben csak egy ember ül, miközben egy autóbusz száz személyt is el tud szállítani gazdaságosan. Az autómentes nap figyelmeztet arra, hogy alternatívát kell kínálni, hiszen az autózás egészségés környezetkárosító hatásai súlyosak. Ráadásul legfontosabb nyersanyagunkat; a kőolajkincset pöfögjük el. csi-forgalom korlátozása általános a városok belső területein, Nyugat-Európában sok helyen autómentes belvárost alakítottak ki. A városkörnyéki falvakból beáramló forgalom is új jelenség, az alvótelepülések népessége azonban egyre nő. Itt a tömegközlekedés fejlesztése lehet megoldás, lehet „telekocsi" mozgalmat indítani, a P+R rendszer igazi kiépítéséhez Szeged nem elég nagyváros. A Belvárosi hídon rendszeres „dugóra" nincs hatásos gyógyír. Újszegedről túl sokan akarnak autóval jönni a belvárosba. A Kelemen utca nem bír el nagyobb forgalmat, az autók már így is lassítják a forgalmas villamosvonalat. A fölújított Tisza Lajos körútra viszont egyszerűbben lehet majd balra kanyarodni, és javul a tömegközlekedés is. A belváros szűk utcái nem tudnak több autót elnyelni, így a hídon DM-grafika marad a „dugó" - állítja a közlekedésmérnök. Vincze Tibor szerint ha reggel rendőr irányítaná a forgalmat, nagyon kis mértékben javíthatna csak a helyzeten, körülbelül tíz százalékkal több járművet tudna a hídról leengedni. M.B.I. Dugó a dugón ÚJSZÁSZl ILONA „A hídon forgalmi dugó keletkezik, és a sor csak lépésben halad. Egy taxis türelmetlen utasa így szól a sofőrhöz: - Mondja, nem tudna egy kicsit gyorsabban menni?- Én tudnék - morogja a taxis -, de nem hagyhatom itt a kocsit..." A vicc poénja sajnos már nem csak Londonban, vagy Budapesten, hanem Szegeden is ül. Mert hétköznap Szeged is bedugul: reggel hét és nyolc óra között, illetve délután négy körül csak a lámpa sokadik váltása után lehet áthaladni a két hídon és a város iskolákhoz közeli pontjain. A legjobb közlekedésszervező a gyalogos és a taxis. Ezért a józan tértervező például egy parkban utólag és ott építteti ki a járdát, ahol a járókelők által vágott csapások mutatják. A nagyvárosbeli közlekedés lüktetetését pedig a legjobban a taxisok ismerik. Éppen ezért tűnt életszerűnek, mikor a szegedi fő mozgásirányok meghatározásakor a taxisok véleményére akart hagyatkozni az egyik polgármester. ígéretéből persze nem lett semmi. Az akkor tudományos alapokra helyezett közlekedésszervezés következménye a Belvárosi hídról balra kanyarodok szűk kis utcákba terelése, vagy az egyirányúsított Oskola utca, amit naponta többször is bedugítanak a pöfögő autók. Ám ma már nem csak a Belvárost, hanem a körgyűrűs-sugárutas, modern szerkezetű Szeged egészét megbénítják a dugók egy-egy órára. Ennek nem lehet egyedüli oka az autók számának szaporodása. A Rókusi körúton a Csongrádi sugárúton inkább azért araszolunk, mert nincsenek „menekülő utak", vagyis a haladási irány megválasztásában az autósok lehetőségeit leszűkítették az egyirányúsítással és egyéb korlátozásokkal - a közlekedésszervezők, vagy az őket rossz döntésekre kényszerítő, mert szúk csoportérdek mellett kardoskodó politikusok. Mérhető kárt okoz a dugó. A levegő szennyezése, a hajtóanyagként használt energiakincs pazarlása egyértelmű. S akkor még nem beszéltünk az idegőrlő várakozásról mint időpocsékolásról. Ezért kell dugó a dugókra. A dugók felszámolásához kisméretű forgalomcsökkenés is elegendő. Londonban az autók 20 százalékos csökkenésének hatására csúcsidőben is vasárnapias a forgalom jellege. Ott azonban az autósokat sújtó városi útdíj bevezetése árán érték el a kívánt hatást. A szegedi polgármesteri hivatal városfejlesztési irodavezetője szerint jóval hamarabb át lehetne jutni például a szegedi hidakon is, ha sokkal kevesebben mennének autóval. Ezt azonban ne útdíjjal és egyéb sarcok kivetésével érje el egy város, hanem azzal, hogy például kívánatossá teszi a tömegközlekedést, hogy kulturáltan használható eszközzé emeli a drótszamarat. Pusztaszeren november 28-án voksolnak Szerét ejtik majd a választásnak Pusztaszeren november 28-ára írta ki az időközi választást öt üresen maradt önkormányzati képviselői helyre a helyi választási bizottság. Lapunkban beszámoltunk arról, hogy szeptember 9-én Kordás ¡ános lemondásával működésképtelenné vált a pusztaszeri önkormányzat. A képviselő távozásával - a polgármesterrel együtt — öt főre olvadt a testület, amely ezzel e létszámmal már nem tudja ellátni feladatát. Tavaly ősszel hatan mondtak le képviselői mandátumukról Pusztaszeren. Ezt követően a 2002-es önkormányzati választási listáról hívtak jelölteket a testületbe. A képviselőséget ketten vállalták el a kilencből, amivel újra működőképessé vált az önkormányzat. Kordás lemondása után azonban a kislistáról már nem tudtak bevonni újabb jeMUNKATÁRSUNKTÓL A Carmina Burana próbájának szünetében rosszul lett a Szegedi Kortárs Balett egyik táncosa. Sárközi Attila, aki rendezőasszisztensként segített az új tagok betanításában, éppen a magnót akarta bekapcsolni. Lehajolt, és ekkor hirtelen öszszeesett. A táncost az új klinika neurológiai osztályára szállították. Állapotáról az intézményben nem adtak lapunknak felvilágosítást, de úgy tudlölteket, így időközi választásokat írtak ki, hogy működőképessé tegyék, azaz „feltöltsék" az amúgy tízfős testületet. laksa Tibor jegyző lapunknak elmondta, hogy október 1-jéiga választási értesítővel együtt kiküldik az ajánlószelvényt a névjegyzékben szereplő, választásra jogosult pusztaszerieknek. Megtudtuk: ahhoz, hogy valaki képviselő-jelöltként induljon az időközi választáson, meg kell szereznie a pusztaszeri választópolgárok 1 százalékának támogatását. Ez annyit jelent, hogy a képviselőjelöltnek legkésőbb november 5-én délután négy óráig 14 ajánlószelvénnyel (úgynevezett kopogtatócédulával) kell jelentkeznie a helyi választási bizottságnál, ha meg kívánja magát mérettetni a november 28-i voksoláson. sz. c. sz. juk, agyérgörccsel kezelik. Ottjártunkkor a táncos éppen kezelésen volt. Édesanyja nem kívánt a történtekről nyilatkozni, és kérte, amíg fia fel nem épül, ne zaklassák. Anynyit azonban elárult, javult az állapota. Juronics Tamás, a balett-társulat vezetője is azt mondta, egyelőre nem szeretne nyilatkozni a történtekről. Azt azonban hozzátette, mindennap meglátogatja kollégáját, akivel 20 éve dolgozik együtt. Csak szeptember végén derül ki, pontosan hány dolgozójától válik meg a Pick Szeged Rt., de várhatóan jóval kevesebben kerülnek utcára a beharangozott 450-nél. Az eltelt két hétben az is kiderült: kapkodnak a helyi cégek a szakképzett munkaerő után. Úgy tűnik, a Pick Szeged Rt.-nél tervezett létszámleépítésnek nagyobb volt a füstje, mint a lángja. Apadni látszik - szerencsére - az elbocsátandók száma, a szegedi központú húsipari óriásnál már nem is beszélnek 450 feleslegessé váló emberről. Golhovics Gábor, a Pick Rt. szakszervezeti bizottságának elnöke abban bízik, 100-150 dolgozónak cégen belüli átcsoportosítással találnak majd munkát. Azt mondta, mára az is bizonyossá vált: azzal, hogy a sertésvágás leáll Szegeden, az e területen dolgozók nem kerülnek automatikusan utcára. A beérkező alapanyagot ugyanis a jövőben is feldolgozni, vagyis darabolni kell. Golhovics Gábor hangsúlyozta, még nincs lista az elbocsátandó emberek nevével, a vezetéssel ugyanis összeülnek egy újabb tárgyalási fordulóra szeptember 27-én. S mivel nem tudni, név szerint kit küldenek majd el, azt sem lehet sejteni, hányan közelítették meg a nyugdíjkorhatárt, közülük ki szegedi és ki bejáró dolgozó. A Picknél jelenleg azt méri fel egy csoport, milyen Golhovics Gábor munkaköröket kellene megszüntetni, s ezek hány ember kenyerét veszélyeztetik. Miután a szegedi gazdasági rendszerváltás éveit megközelítő mértékű létszámleépítésről felröppentek az első hírek, nagy erők lendültek mozgásba a dolgozók megmentése érdekében. Értesüléseink szerint a Csongrád Megyei Munkaügyi Központtól is szinte naponta próbálnak meg információkat szerezni azon cégek vezetői, akik az elbocsátandó szakmunkások, betanított munkások alkalmazásában fantáziát látnak. Magyar József, a szentesi Hungerit Rt. vezérigazgatója azt közölte lapunkkal, azonnali belépéssel 100 főt alkalmazna. Műszaki végzettségű emberekre is igényt tartana, mivel Szentesen több millió forint értékű gép áll a termelés szolgálatában. Három emberért nem, de harmincért már buszt is küldene Magyar József Szegedre és VásárKiss Sándor helyre, átvállalva - a későbbiekben együtt a polgármesteri hivatalokkal - a szállítás költségeit. A Hungerit Rt. vezérigazgatója a cég munkaerőigényét egyrészt azzal magyarázza, hogy a továbbfeldolgozott termékekből többet tudnak eladni a világpiacon, másrészt a termelés növekedése miatt több műszakot is be kellett állítaniuk. A Hungerit mellett a Szegedi Szefo Rt. is alkalmazna elbocsátott pickeseket. Kiss Sándor, a részvénytársaság vezérigazgatója megerősítette lapunknak: nyitott 30 fő fogadására, a Szefo a dolgozók átképzését is vállalja. Változatlanul él egy németországi húsipari cég ajánlata is magyar munkaerő, 80-100 fő foglalkoztatására, uniós fizetéssel. A vállalkozás helyi jogi képviselője, Horváth László vásárhelyi ügyvéd továbbra is fenntartja az ajánlatot. A kérdés már csak az, hányan vállalják az utcára kerülők közül a családjuktól való elszakadást, avagy azt, hogy például a Szentesre utazással legalább napi három órával nő a munkaidejük. F.K. A PÍCK-DOLGOZÓK LEHETŐSÉGEI Cégen belüli átcsoportosítás 100-150 fő Hungerit Rt 100 fő Külföldi munkavállalás 80-100 fő Szegedi SZEFO Rt 30 fő Nyugdíj 0-30 fő Összesen 330-410 fő DM-grafika Sárközi Attilát az új klinikán kezelik agyérgörccsel Összeesett a próbán a balett-táncos Csúszhat az euró hazai bevezetése Az idén két évvel kitolt euróbevezetési céldátumhoz képest is legalább két év késéssel, vagyis legkorábban 2012-ben valószínűsíthető az euró magyarországi bevezetése a költségvetési konszolidáció várható üteme alapján - áll az egyik londoni befektetési ház új jelentésében. A JP Morgan pénzügyi szolgáltató londoni irodája, amely hetente ad ki feltörekvő piaci helyzetjelentést a befektetőknek, a magyar államháztartási célok felülvizsgálatának múlt heti bejelentése után összeállított új jelentésében azt írja: saját számítása szerint valószínű az 5,6 százalékos GDP-arányos államháztartási hiány ebben az évben. A JP Morgan által valószínűsített, a hivatalosan tervezettnél jóval fokozatosabb magyarországi költségvetési konszolidációs modell szerint a magyar államháztartás hiánya 2010 előtt nem süllyedne 3 százalék alá. Ez - feltételezve, hogy a maastrichti szabályokat akkor is szigorúan fogják alkalmazni - azt jelenti, hogy az euró magyarországi meghonosítása 2012 előtt nem várható - áll a befektetési ház elemzésében. A Hungerit Rt. azonnali belépéssel száz húsipari munkást venne fel Mentőövet dobnak a pickeseknek Magyar József