Délmagyarország, 2004. június (94. évfolyam, 126-151. szám)

2004-06-04 / 129. szám

8 "KAPCSOLATOK" PÉNTEK, 2004. JÚNIUS 4. Nemes Gyula Allianz Hungária Biztosító Rt. területi ig Díjkedvezményekkel is a biztonságért! Európai mobilitási programot hirdetett a piacvezető biztosító, az Allianz Hungária Biztosító Rt, ennek kapcsán beszélget munkatársunk a Dél-alföldi Igazgatóság vezetőjével, Nemes Gyulával. Az elmúlt héten hallottunk először az Európai mobilitási programról Kérem, mondja el ennek lényegét, s azt is, hogy mennyiben érint bennünket. Az Európai uniós belépéssel megnyíltak számunkra az európai határok, így egyre többször utazhatunk külföldre. Nemcsak mi utazunk, hanem egyre több turista jut majd el - végre - ide, az ország keleti régiójába is. Ez nagyon pozitív folyamat, de nincs fény árnyék nélkül, bizony a balesetek veszélye is fokozódik. Ezért fontos, hogy a növekvő mobilitással a biztosítottság is lépést tartson. Azt már tapasztalhattuk, hogy május 1-je után könnyebb lett a tagországokban elszenvedett autós károk nemzetközi ügyintézése, hiszen a magyar autós a külföldön elszenvedett kárát itthon, magyarul intézheti a külföldi biztosító kármegbízottjánál, így nálunk is. Ugyanakkor a „régi" uniós tagországok és hazánk autóbiztosítási ellátottsági szintje között hatalmas a különbség. Az unióban szinte mindenki rendelkezik a gépjármű felelősségbiztosítás mellett cascóval is, míg nálunk csak minden negyedik autós. A védelem fokozása érdekében az Allianz Hungária Biztosító Rt. a legnépszerűbb autó típusokra új casco kötése esetén 5-40 százalék közötti díjkedvezményt léptetett életbe, s további 5% díjengedmény illeti meg azon ügyfeleinket, akik az új casco mellé a felelősségbiztosítást is társaságunknál kötik meg. Hogyan választották ki a kedvezményre jogosult autó típusokat? A legnépszerűbb, legnagyobb forgalmú, tehát a legtöbb ember által elérhető típusokra koncentráltunk. A díjcsökkentés megállapítása során figyelembe vettük a casco lefedettséget, a károk gyakoriságát és nagyságát. Itt szeretném elmondani, hogy a tavalyi évben régiónkban közel 11000 „felelősségbiztosításos" és több mint 8 000 „cascós" kárunk volt. Gépjármű károkra 2003-ban közel 5 milliárd Ft-ot fizettünk ki, ez azt jelenti, hogy egy-egy baleset kapcsán átlagosan 250 000 Ft a közvetlen kár. Tudna egy példát mondani, hogyan alakul az akciós új casco dija? Vegyünk egy 40 éves ügyfelet, aki 10%-os önrészt vállalt, havonta, csekken fizeti a díját és egy Suzuki Ignis 1,3 GC személygépjármű tulajdonosa. A társaságunknál megkötött casco éves díja (nem budapesti lévén) 63 027 Ft, a konkurenseknél található legolcsóbb díj pedig 71 316 FL És még sorolhatnám, bizonyos típusokra a nálunk megkötött casco díja akár 25%-kal olcsóbb, mint a többi társaság legolcsóbb ajánlata. Érdemes azt is megemlíteni, hogy a régiónkkal határos országok Románia, Szerbia és Montenegró - nem uniós tagállamok, ám ezekre az országokra is kiterjed a casco biztosításunk kockázatviselése. És esetünkben a kedvező dijakhoz piacvezető szolgáltatások társulnak! Éppen kérdezni akartam: hogyan hat a díjkedvezmény a szolgáltatásukra? A kedvező díjjal továbbra is együtt jár a magas szolgáltatási színvonal! Ma az Allianz Hungária Biztosító Rt. hálózatában országosan 800, régiónkban 136 szerződött autójavító partnerünk várja az ügyfeleket, tehát mindenütt elérhetők vagyunk. Országosan több mint 150, régiónkban 11 autójavítónál már kiépítettük a korábbinál napokkal gyorsabb on-line, digitális kárrendezési rendszert is. Nálunk a készpénzmentes kárrendezés is működik, aminek lényege, hogy nem az ügyfél kényszerül meghitelezni a javítás teljes költségét - a piacon sokszor még mindig ez a gyakorlat tapasztalható hanem a szerviz a társaságunk által kibocsátott hitellevél alapján dolgozik. így az ügyfeleinknek legfeljebb az önrész erejéig kell a zsebükbe nyúlniuk. Mi tehát magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtunk, igazi értéket adunk kedvező díjon. Szép, piros almát, nem pedig, mint egyesek, az olcsó almacsutkát. Lesz még folytatása az akciónak? Igen, a következő hónapokban az Allianz Hungária Biztosító Rt. az Európai mobilitási programja keretén belül több újdonsággal jelenik meg a többi biztosítási ágazatban is, de segíteni fogjuk a lakáshoz jutást, s ezen keresztül a hazai társadalmi mobilitást is. És persze hűséges autós ügyfeleink is érdeklődéssel várhatják a következő heteket - számukra is lesznek újabb jó híreink. A részletekről felvilágosítást kaphatnak telefonon a helyi díjszabással hívható 06-40-421-42l-es számon, a www.allianz.hu weboldalon illetve üzletkötő munkatársainktól. (vá-U) Tisztelt Olvasóink! Örömünkre nagyon megnőtt a szerkesztőségünkbe küldött olvasói levelek száma. Ezért a jövőben - alkalmanként - a Kapcsolatok hasábjain kívül, lapunk más oldalán is olvashatják a hozzánk eljuttatott írásokat. (A szerk.) Találkozzunk az ÖSSZEFOGÁS NAPJÁN 2004. június 6-án, 15 órakor Budapesten, a Műegyetem előtt. Beszédet mond: ORBÁN VIKTOR r?./71 magyar <jmt Pqlqarj Ltü^É Szövetség ki európai néppárt Kerekezés a Belvárosi hídon A napokban a Postabontásban olvastam Pálfalvi Zsoltné, szegedi polgártársam levelét, melyre ezúton szeretnék reflektálni. A Belvárosi híd kerékpár-kálváriája akkor kezdődött, mikor sok évvel ezelőtt mindkét járdát kiszélesítették és magasították, leszűkítve a kerékpár biztonságos oldaltávolságú előzését (a szembejövő kocsik szinte folyamatos közlekedés miatt). A magasabb járda előnye viszont, hogy védi a gyalogost a kis sebességű jeges úton megcsúszott járműtől. Egy apró tollvonással, illetve sárga csíkhúzással szabályossá tették azt, hogy egy busz néhány 10 centire kerülje el a kerékpárost. Csak a profi sofőröknek köszönhető, hogy nem történt baleset, két busz találkozásakor a tükrük majd összekoccant. De a bicajosoknak sem ártott odafigyelni, egy kis pityókás csellengés, másik kerékpáros meggondolatlan előzése veszélyes lett volna. Tehát a fenti okok és a járdán a frissebb levegő miatt, a kerekezők nagy része rászokott a járdára. Most javult a helyzet: Újszegedre tartva a járművek messzebb kerülnek el. Mégis javaslom: álljanak ki minél többen azért, hogy a jelenlegi egy kerékpársávval szélesedjen az egyik járda, s legyen kétirányú gyalogos és kerékpárút, s magas korlát kerüljön ide, (amely a hídi vásár idejére leszerelhető). Bízzunk abban, ha megépül még életűnkben a harmadik híd, akkor a taxik, helyi buszok, mentők stb. kivételével a gyalogosoké és a kerekezőké lesz a Belvárosi híd. TATÁR ATTILA, SZEGED Modern köztársaságot építünk... A Medgyessyt mozgató kör egy óriásplakáttal is befolyásolni próbál bennünket. Az óriásplakáton az útburkolati jelek festésekor használt piros fehér piros színezésű műanyag kúpok láthatók, és közéjük helyezve egy piros-fehér-zöld csíkozású. A nemzetiszínű azonnal nemzeti jellé teszi a piros-fehér-piros csíkozásúakat is, ezáltal Ausztriára terelve gondolatainkat. A piros-fehér-piros lobogó ugyanis az osztrákok nemzeti lobogója. De azonnal felmerül a kérdés, hogy mit szimbolizál a plakáton ennyi Ausztria? Európát? De hol vannak a többiek? A fent említett zűrzavart csak tetézi, ami a plakáton olvasható: „Modern köztársaságot építünk". Ez a mondat ugyanis akkor, amikor Brüsszeltől nyert fejlesztési pénzeket mondanak vissza - mert a financiális megszorítások miatt nem tudják működtetni a „modernizációt" szolgáló rendszereket - önmagáért beszél. Tragikomédia. Szánalmas. H. GÁBOR, DESZK Nehéz parkolni Szentes belvárosában Szentesen hihetetlenül kevés a parkolóhely. Ezért szükség lenne a főutca (Kossuth utca) mindkét oldalával párhuzamosan közeli parkolási lehetőségek kialakítására, és ezzel együtt a jelenlegi útszéli parkírozás korlátozására. Jelenleg napközben a József Attila utcától a bíróságig (a főteret is bele értve) csak nagy szerencsével lehet parkolni. A helyzet azonban a teljes főutcán is sokszor kritikus. Megoldásra váró feladat a kerékpárutak kialakítása. Jó példa erre Csongrád, vagy Vásárhely, ahol nem a nagy forgalmú úttesten szakítanak le kerékpáros sávot. Ez utóbbi kialakítás ugyanis nem csökkenti a balesetveszélyt! Véleményem szerint a szentesi főutcára megoldást csak a közlekedési jelzőlámpák kiépítése jelent. Csak az a technikai eszköz képes megszakítani a járműfolyamot, és biztosítani a megfelelő kijutást a keresztező és rákanyarodó forgalom számára. Értelemszerűen ezzel együtt a kijelölt gyalogátkelő helyek számát is növelni kell. Ha minden áron követnünk kell a kor divatját, akkor is csak a Mátyás király utcai, és a Rákóczi utcai csomópontokba tudok elképzelni körforgalmat. Ott ugyanis nincs keresztező forgalom, viszont van hely. Néhány gondolat szűkebb lakóhelyem, a Kertváros, azon belül is a családi házas terűlet közlekedéséről: Amikor a Honvéd utcán elkészültek (nagyon helyesen) a fekvőrendőrök, a közlekedés átterelődött a szomszédos utcákba. Sokáig küzdöttünk, hogy a környező területet nyilvánítsák lakó-pihenő övezetté. Abban bíztunk, hogy akkor csak az ott lakók közlekednek a saját utcájukban, és az örvendetesen sok gyermek nyugodtan játszhat az utcán. Az itteni úttestek teherbírása és szélessége is csak a háziakhoz lett méretezve. A valóság azonban mást mutat. Az átmenő forgalom nem csökkent. Az „idegenek" - bármilyen hihetetlen - 60-80-as tempóval száguldoznak. Nem ismerik a jobbkézszabályt. Meglepően sok a teherautó. Az útfelületek a használhatóság határáig összetörtek. Még soha nem tapasztaltunk ezeken a területeken rendőri ellenőrzést. Pedig szeretnénk! A tömegközlekedésről: Minden évben állami támogatásért sírnak a Volán vállalatok, miközben sokat tesznek azért, hogy ne növekedjen az utaslétszám. Számomra érthetetlen az a tény, hogy a távolsági buszok nem állnak meg a város kapuinál sem jövetben, Fotó: Tésik Attila sem menetben, hiába áll ott, vagy szállna le utas! Tessék belegondolni, hogy aki a Kertvárosban lakik, vagy éppen Berekháton, annak bizony be kell mennie gyalog, biciklivel, taxival a városközpontba, ha vidékre szeretne busszal utazni, vagy onnét érkezik. De miért? Hiszen minden városkapuban van kijelölt megállóhely! A helyközi járatok megállnak, a távolságiak nem. Illetve néha azok is. Legtöbbször mégsem. (Sofőré válogatja.) A tömegközlekedés lényege a kiszámíthatóság, a megbízhatóság lenne. A laktanyánál bonyolítja a helyzetet, hogy két-két megállóhely van. Aki nem utazik csak alkalomszerűen, igen nehezen igazodik el, hogy mikor, hova is álljon? Helyi buszközlekedésnél szintén érthetetlen, hogy a Volán úgy közlekedtet járatokat, hogy biztosan elindul az ottani megállóból a vonat érkezése előtt, a következő busz pedig 15-20 perc múlva érkezik. Számomra furcsa az is, hogy 5-10 fővel közlekedik 30-40 fős busz, miközben például Bécsben nagy forgalmú útvonalakon is 12-16 fős gázűzemű járművek közlekednek, amikre rokkantkocsival is igen könnyű feljutni. Lehet, hogy ott nincs állami támogatás? KOTYMÁN LÁSZLÓ, SZENTES Munka, otthon, biztonság!