Délmagyarország, 2004. január (94. évfolyam, 1-26. szám)

2004-01-08 / 6. szám

CSÜTÖRTÖK, 2004. JANUÁR 8. • AKTUÁLIS* 3 Sorsdöntő bejelentés az autópályáról a kormányülést követően Matricás lesz az M5-ös Az M5-ös autópályát kezelő AKA Rt. részvényeit kormánydöntés értelmében az állam január 31-éig megvásárolja, s a sztrádát március 12-ig bevonja a matricás rendszerbe - jelentette be Medgyessy Péter miniszterelnök, aki megígérte: az autópálya 2005 végére Szegedig ér majd. A koncessziós társaság részvényeit január 31-i határidővel megvásárolja a kormány, s ezzel a döntéssel az M5-ÖS március 12-étől bekerül az országos matricás rendszerbe - hangsúlyozta a miniszterelnök. A matricák árát nem emelik. Medgyessy Péter az MTI híradása szerint elmondta azt is, hogy ezzel egy időben kiírják az M5-ös Szegedig történő meghosszabbítására is a pályázatot. Az autópálya-szakasz 2005. december 31 -éig épül meg. A kormány szerdai ülésén felhatalmazta Csillag István gazdasági és közlekedési minisztert, hogy haladéktalanul kezdjen tárgyalásokat az Alföld Koncessziós Autópálya Rt. részvényeinek kivásárlásáról - tette hozzá Gál J. Zoltán kormányszóvivő. Majd így folytatta: a szakminiszter január 31-éig kapott haladékot arra, hogy a tárgyalásokat lezárja az M5-ÖS autópálya üzemeltetési jogával rendelkező AKA Rt.-vei. A kormányszóvivő elmondta, az eddigi tárgyalásokon nem sikerült olyan egyezségre jutni, ami TOBB VALTOZAT IS VOLT Tegnap arról kellett határozni, hogy évi 8-10 milliárd forint költségvetési kiadást felvállalva, az AKA Rt.-vei együttműködve, vagy inkább a koncessziós társaság összesen 100-120 milliárd forintos kivásárlásával teremtsék-e meg a feltételeket a matricás autópályadíj-rendszer bevezetéséhez az M5-ösön. A gazdasági tárca vezetői január 7-éig köthettek megállapodást az AKA Rt.-vel a matricás rendszer M5-ösre történő kiterjesztéséről. Azt követően, hogy az AKA érdemben nem változtatott december 5-i javaslatán. A GKM tegnapi előterjesztésébe alternatívaként még bekerült az AKA-val való együttműködés lehetősége. E verzió szerint a kormány a matrica bevezetésért cserébe évi 8-10 milliárd forintot fizetett volna a társaságnak, továbbá az AKA építhette volna meg az M5-ös következő, Szegedig vezető szakaszát. De nem ezt a változatot fogadták el. lehetővé tette volna az M5-ös autópálya matricás rendszerbe történő bevonását. Ezért döntött a kormány a cég részvényeinek felvásárlásáról. Gál J. Zoltán kifejtette: a kormány célja az, hogy olyan pénzügyi feltételek között sikerüljön a részvénykivásárlás, amely az adófizetők pénzét legkevésbé terheli, egyúttal 2005 végéig megépüljön az M5-ÖS autópálya Kiskunfélegyháza Szeged közötti szakasza. A kormányszóvivő elmondta azt is, hogy az AKA Rt. kivásárlásához a Postabank eladásából befolyt összeg elegendő. Garai Valéria, az AKA Rt. sajtószóvivője a bejelentéssel kapcsolatban egyelőre csak annyit mondott: tájékoztatják a részvényeseket a kormány döntéséről. Ezt követően az árról kell megegyezniük a tárgyaló feleknek. FEKETE KLÁRA Szeged győzött, az ország nyert A sztráda nyomvonalából 2005 végére Szegedig valóság lehet. Az M5-ös továbbépítéséről szóló döntés a dél-alföldi régió számára munkahelyeket, befektetéseket, magasabb életszínvonalat hoz - nyilatkozta lapunknak Botka László (képünkön), Szeged polgármestere. MUNKATÁRSUNKTÓL Szeged győzött, az ország nyert így értékelte Botka László, Szeged polgármestere a kormánynak az M5-ös autópálya ügyében hozott tegnapi döntését. A polgármester szerint ez a dél-alföldi régió számára új befektetőket, felpezsdülő kereskedelmet és turizmust jelent, amelynek révén az itt élő félmillió polgár esélyt kap arra, hogy munkát találjon, magasabb életszínvonalon éljen. A Szegeden és Csongrád megyében élő emberek évtizedes álma valósult meg - folytatta a polgármester. A Medgyessy-kormány tíz éve az első olyan kormány, amely nem mostohagyerekként kezeli az itt élőket, hanem határozott lépést tesz Szeged és a régió fejlődése érdekében. Botka László köszönetét fejezi ki a Medgyessy-kormány tagjainak, hogy betartották ígéretüket, és köszöni mindazon polgárok, civil szervezetek és vállalkozók erőfeszítéseit, akik az elmúlt tíz évben azért küzdöttek, hogy a tegnapi döntés megszülethessen. Nemcsak Szeged és Csongrád megye, hanem az egész ország is jól jár - tette hozzá Botka -, mivel a matricás rendszer bevezetésével Fotó: Miskolczi Róbert Európa legdrágább autópályájából Európa egyik leghasznosabb sztrádájává válhat az M5-ös. Ezentúl azok is használhatják az autópályát, akik képtelenek voltak kifizetni a díjat. Fellélegezhetnek a régi 5-ös út mentén élők, hiszen jelentősen csökken az átmenő forgalom miatti környezetszennyezés, biztonságosabbá válik a közlekedés. Ez a probléma különösen aktuálissá vált, hiszen a 2004-es athéni olimpiára utazó európaiak egy része ezen ezt az útvonalat választja majd. Az M5-ös Szegedig való megépítéséről szóló kormányhatározat kapcsán Botka László emlékeztetett: egy ország jólétét az infrastruktúra alapozza meg. Az autópályák összekötik a városokat és az embereket, a Szeged és Budapest közötti távolság időben másfél órásra csökken. Egy egész országrész kerül be a magyar és az európai vérkeringésbe, Szeged pedig Európa déli kapujává válhat. A gazdaság fellélegezhet - derült ki körkérdésünkből ^ Ingyen bontaná a kapukat a KESZ Megkérdeztünk néhány gazdasági vezetőt, akiknek cége a magasabb költségek miatt eddig hátrányt szenvedett a versenytársakkal szemben, de nyilatkozott lapunknak az ellenzéki párt és a civil szféra képviselője is. MUNKATÁRSAINKTÓL Szeri István, a Tisza Volán Rt. vezérigazgatója: - Magánemberként, fuvarozó vállalat vezetőjeként és kamarai elnökként is csak üdvözölni tudom ezt a döntést. Azt gondolom, a lehető legjobb megoldást sikerült választani, hiszen ha továbbra is magánkézben maradt volna az autópálya, akkor ez számos további gondot okoz. így megnyílt a lehetőség egy egységes magyarországi pályafejlesztési rendszer kialakítására. Cégünk márciustól nyilvánvalóan alacsonyabb költséggel tud dolgozni és fellélegezhetnek a régi 5-ös út menti települések is. Varga Mihály, a KESZ Kft. vezérigazgatója: - Végre! Megszűnik ennek a régiónak az elszigeteltsége, nagyobb lesz a tőkevonzó képessége. Bebizonyosodott, sajnos túl sok év alatt, hogy nem volt jó döntés magánkézbe adni az útépítést és a működtetést. A mi cégünktől havi tízmilliót vitt el Európa - vagy talán a világ - legdrágább autópályája. Szállítási költségeink várható csökkenésének anynyira megörültem, hogy ezennel fölajánlom: a KESZ Kft. ingyen, díjmentesen lebontja az összes fizetőkaput. Tudjuk hogyan kell," nn építettük föl... Viszont cserébe jó lenne, ha kapnánk feladatot a pályaépítésben. Irreálisnak tűnik a 2005-ös határidő - ha a KÉSZ-t kihagyják, nem lesz kész. Dobó László országgyűlési képviselő, a Fidesz szegedi közgyűlési frakciójának vezetője: - Örülök, hogy hosszú évek után végre előremegy az autópálya ügye. Szeged és a régió gazdasági fellendülésének alapvető feltétele, hogy ideérjen a pálya. Minél előbb, annál jobb. Az nem mellékes, mennyiért lehetett kivásárolni az AKA-részvényeket, erről még nincs információm, és csak azt remélem, hogy van erre fedezet a költségvetésben. Varga Gusztáv, a Szilánk Rt. vezérigazgatója: - Végre negatív megkülönböztetés nélkül bekapcsolódhatunk az ország gazdasági vérkeringésébe! A nn cégünk számára nagy érvágás volt a drága autópálya, számos szállító járművünkkel nem is tudtuk igénybe venni. Akkor viszont - a régi 5-ös úton - vállalnunk kellett a balesetveszélyt, az időveszteséget, a logisztikai pontosság kényszerű hiányából fakadó károkat. Hiába akartunk mi pontosan szállítani, elég volt egy baleset a régi úton, máris iszonyú sokat késtünk. Ezután üvegszállító teherautóink is az autópályát veszik igénybe. Külön öröm, hogy 2005 végére Szegedig ér majd a pálya - hamarabb még jobb lett volna. Horváth István, a szentesi Legrand-Kontavill Rt. vezérigazgatója, az M5 Autópálya Alapítvány kuratóriumának elnöke: - Megelégedéssel, örömmel vettük tudomásul, hogy sikerült, az összes, ezen a témán munkálkodó szakember nem dolgozott hiába. Külön öröm, hogy az alapítvány első célkitűzése, a sztráda matricás rendszerbe való bevonása rövid időn belül megvalósul. De ha ezt a döntés korábban hozzák meg, még nagyobb lett volna az erkölcsi értéke. Az alapítvány is közleményt ad majd ki, amelyben üdvözli a döntést, a kormány szándékait, s tovább küzd azokért a célokért, amelyeknek 2007-ig kell megvalósulniuk: ez az M43-as megépülése. Visszakaptuk hitünket ORFI FERENC Tegnap délután pezsgőt bontottunk a szerkesztőségben. Az ünnephez illő italt Gedei Zoltán, az M5-ös alapítvány tegnapelőtt lemondott titkára hozta. Aki tegnapi tudósításunkban még keserűen nyilatkozta, hogy ő már nem hisz semmiben és senkinek, most kézfejét a magasba tartva, száját pajkosan összeszorítva azt mondta: győztünk! Boldogan koccintottunk, megölelgettük egymást. Nem emlékszem rá, mikor habzsoltuk kollégáimmal ennyire a híreket, mint most. Egymásnak nyomtattuk a friss MTI-információkat és internetes oldalakat, bekapcsoltunk rádiót, tévét. Hallottad 7 Láttad • Próbáltunk párhuzamot keresni, volt-e az elmúlt tíz évben olyan esemény, amely a térség sorsára ekkora befolyással lett volna, mint a tegnapi kormánydöntés. Nem találtunk. Ha az üzletemberek holnap tárgyalni mennek, azt mondhatják partnereiknek, hogy igen, itt érdemes befektetni, mert 2005 végére Szegedre ér az autópálya, s a már elkészült szakaszon márciustól ugyanazzal a matricával autózhatnak hozzánk, mint például Győrbe, Budapestre vagy Miskolcra. Természetesen holnaptól másképp tervezhetnek a családok is. Március 15-e hétfőre esik, tehát hosszú hétvégénk lesz, alkalmas a kiruccanásra. Például megnézni a fővárosi ünnepségeket. Érdemes ehndulni már 12-én. Nem az életveszélyes régi úton, hanem a fényes M5-ösön - 970 forintért. Ennyibe kerül ugyanis ekkor egy négynapos matrica. Nem kívánom boncolgatni, kinek mekkora érdeme van abban, hogy a mostani kormányülésen felszállt az a fehér füst, amit hoszszú évek óta vártunk egyre keserűbb figyelemmel. A következő napokban bizonyára majd ezen is elmorfondírozom, de most csak örülni vagyok hajlandó. Nemcsak a puszta ténynek, hogy fogható időn beiül alapvető változások következnek be a térség elérhetőségében, hanem azért is, mert visszakaptuk hitünket abban, hogy Szeged, a megye, a Dél-Alföld egyenlő esélyekkel indulhat a májusban kezdődő nagy és közös európai uniós versenyben. A többitől meg nem félek. Sztrádatörténelem Az Antall-kormány utolsó napjaiban, 1994. május 2-án írták alá az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-vel azt a 35 évre szóló koncessziós szerződést az M5-ös akkori 84 kilométerére, amely ma is él. 1994-98. között, a szocialista-szabad demokrata kormányzás idején megépült Kecskemét és Kiskunfélegyháza között az újabb, 30 kilométeres szakasz. Az AKA-nak a sztráda Szegedig való továbbépítésének elkezdésére 2003. december 31-éig volt joga. 2002-BEN MONDTÁK 2002. január 15-én azt jelentette be Fónagy János, a Fidesz-vezette kormány közlekedési és vízügyi minisztere, hogy az AKA Rt. és az általa megbízott Magyar Fejlesztési Bank (MFBI Rt. között folytatott tárgyalások eddig eredménytelenül zárultak. Július 17-én lapunk úgy értesült, hogy az új, szocialista-szabad demokrata kormány augusztus közepén kezdte meg a tárgyalásokat az M5-ös üzemeltetőjével arról, hogyan lehetne bevonni a sztrádát a matricás díjfizetési rendszerbe. November 25-i hatállyal Csillag István gazdasági miniszter viszszavonta Szalai Béla, M5-ös ügyekkel foglalkozó miniszteri biztos megbízását és Kovács Ferenc gazdaságfejlesztési és pénzügyi helyettes államtitkárt jelölte ki a tárgyalások vezetésével. Csillag kifejtette: a kormány elképzelése, hogy a határig tervezett M5-ös autópálya 2005-ig Szegedig megépüljön. Medgyessy Péter Szegeden többször kijelentette: a sztráda 2005 végéig elér a Tisza-parti városba. 2003-BAN MONDTÁK 2003. április 28-án a Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara (CSMKIK) létrehozta az M5 Autópálya Alapítványt, amelynek célja civil kezdeményezésként összefogni a térség gazdaságának képviselőit, s az önkormányzatokat azért, hogy a sztráda mielőbb megépüljön az országhatárig. Az alapítvány kuratóriuma tárgyalásokat kezdeményezett a Gazdasági és Közlekedési Minisztériummal. Június 10-én az AKA Rt.-nek az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bankhoz (EBRD) benyújtott hitelkérelme nem élvezte a magyar kormány támogatását, ezért a bank a döntést későbbre halasztotta. Augusztus 6-án szivárogtatták ki azt az információt, hogy a magyar állam megvásárolná az AKA Rt.-t. A koncessziós jog megszerzése 40-50 milliárd forintba kerülne, továbbá az állam átvállalná az AKA Rt. csaknem 50 milliárdos tartozását. Ezt egy korábban adott nyilatkozat szerint a Postabank privatizációjából befolyt több mint 100 milliárd forintos összegből fedeznék. Július 15-én már a magyar kormány egyetértésével került az EBRD elé az M5-ös autópálya hitelének ügye, amit szakértők kompromisszumként könyveltek el. November 27-én gazdasági és közlekedési tárca felszólította az AKA Rt.-t., dolgozzon ki egy tervezetet az M5-ös további sorsával kapcsolatban. Az ultimátum határideje december 5-én járt le. F. K. • SZTRÁDAMATRICÁK ÁRAI (Ft) 3,5 tonnáig 3,5-7,5 tonnáig 7,5 tonna felett 4 napos 970/1 270* -10 napos 2 000 5 500 8 500 31 napos 3 400 10 000 14 500 Éves 30 500 88 000 130 000 'május 1-|éig 970 Ft, május 1-)étől októberig 1 270Ft OM-grafika