Délmagyarország, 2004. január (94. évfolyam, 1-26. szám)

2004-01-17 / 14. szám

Szombat, 2004. január 17. SZIESZTA 15 Amerika visszatér Eugene Cernan amerikai űrhajós volt az utolsó ember, aki 1972. december 14-én a Holdra lépett Harrison Schmitt társaságában Az Egyesült Államok a következő évtized második felében visszatér a Holdra, amely később ugródeszkaként szolgál majd a Mars és a Naprendszer kutatásához - jelentette be a hét közepén George Bush amerikai elnök. WASHINGTON (MTI) Az amerikai űrkutatási hivatal, a NASA washingtoni központjában George Bush közölte, hogy az amerikai űrhajósok 2015 és 2020 között, egyre hosszabb küldetésben visszatérnek a Holdra, lakható bázist létesítve Földünk kísérőjén. A Hold-bázis ugródeszka lesz a Naprendszer további kutatásához, így egy későbbi Mars-expedícióhoz. Az elnök elmondta, hogy új típusú, az embert a Holdra Hold-missziók 1959. szeptember 14.: a szovjet Luna2 az első űrszonda, amely a Hold közelébe ér. Három héttel később a Luna3 fényképeket készít a Hold túloldaláról. 1961. május 25.: John F Kennedy amerikai elnök arra ösztönzi a kongresszust, hogy még ebben az évtizedben segítse az ember Holdra juttatását. 1964. július 31.: az amerikai Ranger7 űrszonda beleütközik az égitest felszínébe, de még a becsapódás előtt felvételeket készít a Holdról. 1966. február 3.: a szovjet Luna9 landol elsőként az égitest felszínén, szintén felvételeket készít. 1966. április-május: a szovjet LunalO 460-szor megkerüli a Holdat. 1966. június 2.: az első amerikai űrszonda a Surveyorl, amely landolni képes a Hold felszínén. 1968. december 21-27.: az amerikai Apollo űrhajó emberekkel kerüli meg a Holdat. 1969. július 20.: Neil Armstrong amerikai űrhajós az első ember a Holdon. 1970. április 11.: az amerikai Apollo 13 űrhajó visszatérni kénytelen küldetéséről. 1972. december 14.: az Apollol7 az eddigi utolsó emberi vállalkozás a Holdon azóta nem járt ember az égitesten. szállító űrhajóval cserélik le 2010-ig a mostani űrrepülőgép-flottát. Az új űrhajó a kifejlesztés és kipróbálás után legkésőbb 2014-ben indulna első küldetésére emberrel a fedélzetén. Robot holdjárókkal már 2008-tól megkezdik az égitest kutatását annak előkészítésére, hogy az ember tartósan megvethesse a lábát rajta. A Holdon 32 évvel ezelőtt járt utoljára ember. Bush hangsúlyozta, hogy kezdeményezésével ismét távlatokat akar adni az amerikai űrkutatásnak. Nem említette John F. Kennedy néhai elnök nevét, aki a Szovjetunióval folytatott, az űrkutatásban is kiéleződött versengésben 1961-ben meghirdette, hogy Amerika az évtized végéig embert küld a Holdra. Ugyanakkor a múltra célozva kijelentette, hogy az általa felvázolt elképzelés nem verseny, hanem olyan utazás, amelyen más nemzetek is részt vehetnek. Az elnök biztosította nemzetközi partnereit, hogy Amerika teljesíti vállalásait a Föld körül keringő Nemzetközi Űrállomás összeszerelésében, majd 2010re kivonja űrhajósait onnan és addigra lecseréli az elöregedett űrrepülőgépeket. Az űrsiklók azóta a földön vesztegelnek, hogy 2003 februárjában a Columbia leszállás közben darabjaira szakadt és hét asztronautája szörnyethalt. Bush elnök az elkövetkező öt évre mindössze egymilliárd dollárt kér a kongresszustól az ambiciózus terv elindítására, további 11 milliárd dollárt pedig az űrkutatási hivatal öt évre szóló, 86 milliárd dolláros költségvetésén belül teremtenek elő más programokra szánt összegek átcsoportosításával. A meghirdetett program több százmilliárd dollárt is felemészthet. A demokraták soraiban már a bejelentés előtt többen is bírálták az elképzelést, azt hangoztatva, hogy a pénzt az amerikaiak életkörülményeinek javítására kellene felhasználni. Az Egyesült Államok 41. elnöke, idősebb George Bush 1989. július 20-án, a Holdra szállás 20. évfordulóján ugyancsak kezdeményezte a holdutazások felújítását, majd Mars-expedíció indítását. A NASA óriási összegű, 400 milliárd dolláros költségvetési tervvel állt elő, amely így az asztalfiók mélyére került. ELINDULT ELS0 UTJARA MINDEN ID0K LEGNAGYOBB 0CEANJAR0JA a fedélzeten Kilenc és fél millió forintnak megfelelő fontért is váltottak jegyet Nagy-Britanniában a Queen Mary 2 óceánjáróra, amely a hét elején indult első útjára. A hajó ugyanabból a kikötőből futott ki, mint ahonnan közel egy évszázaddal ezelőtt a maga korában szintén a legnagyobb tengeri utasszállítónak számító Titanic vágott neki először és egyben utoljára az Atlanti-óceánnak. A két hajó közti hasonlóság enynyiben minden bizonnyal ki is merül, hiszen ez utóbbi végül nem érte el végállomását. Az angliai Southampton és a floridai Fort Lauderdaie között valahol félúton szeli most az Atlanti-óceán vizét minden idők leghosszabb, legmagasabb és legdrágább utasszállító hajója, a Queen Mary 2. Az óceánjáró 2620 utassal és 1300 főnyi, főleg a Fülöp-szigetekről toborzott személyzettel a fedélzetén futott ki hétfőn. Az első, kéthetes útra 2000 és 26 ezer font, vagyis 740 ezer és 9,6 millió forint közötti áron adták el a jegyeket. Ez utóbbi tarifát azok fizették, akik az öt luxuslakosztály egyikében szálltak meg. A kétszintes, csaknem 300 négyzetméteres apartmanok mindegyikéhez külön portaszolgálat és inas jár. A franciaországi St. Nazaire kikötőjében alig két év alatt megépített óceánjáróért a közel 170 éves múltra visszatekintő brit hajózási társaság, a Cunard Line 550 millió fontot - mintegy 1 milliárd dollárt - fizetett a francia Alstom cégnek. A southamptoni kikötőben horgonyzó Queen Mary 2-t múlt csütörtökön a 78 éves II. Erzsébet brit királynő avatta fel: a hagyományoknak megfelelően - igaz, modernizálva, vagyis gombnyomással - pezsgősüveget vágott a hajó oldalához. A ceremónia szerényebb volt a szokásosnál, mert az utasszállító építését tragédia árnyékolta be: a hajóépítők családtagjai tavaly novemberben megtekinthették az óceánjárót, ám a partszegély és a fedélzet közé rakott átjáró leszakadt, és a 30 méteres mélységbe zuhant vendégek közül tizenöten meghaltak. Lenyűgöző méretek * A hajó a brit királynő 1953-ban elhunyt nagymamájának nevét kapta a keresztelőn. A nevében szereplő sorA TITANIC ES A QUEEN MARY 2 - A 20. ÉS A 21. SZÁZAD ELEJÉNEK LEGNAGYOBB ÓCEÁNJÁRÓI TITANIC QUEEN MARY 2 1911 270 méter 29 méter 54 méter 46 000 tonna 22,5 csomó (41 km/h) 46 000 lóerő 2440 utas és 860 fős személyzet* "(Első és egyben utolsó útján 1316 utas és 891 főnyi személyzet szállt fel a hajóra.) HOSSZÚSÁG MAGASSÁG (a tökesúlytól a kémény tetejéig) ÖSSZSÚLY CSÚCSSEBESSÉG MOTOR TELJESÍTMÉNYE BEFOGADÓKÉPESSÉG 2003 345 méter 45 méter 72 méter 150 000 tonna 30 csomó (55 km/h) 150 000 lóerő 2620 utas és 1300 fős személyzet szám azt jelenti, hogy ez a második hajó, amely a királyi ős nevét viseli. Az 1934-ben vízre bocsátott első Queen Maryt 1967-ben vonták ki a forgalomból. A gázturbinás-dízelelektromos vegyes ciklusú, kiemelten környezetkímélőnek mondott motorok által hajtott utasszállító óránként 30 csomós, vagyis 55 kilométeres végsebességre képes. Méreteire pedig jellemző, hogy majdnem olyan hosszú, mint az Empire State Building, s amikor a hajó a New York-i Szabadság-szobor előtt halad el, a legfelső, 17. fedélzeten utazók egyenesen a nőalak szemébe nézhetnek. Az elsüllyeszthetetlen A Queen Mary 2 tervezői igazi luxuskörülményeket teremtettek az utasok számára. Az óceánjáró belső berendezése a nosztalgia jegyében art deco stílusban készült. A minta a Queen Elizabeth 2 volt, amely nyáron menetrendszerűen szeli át az Atíanti-óceánt. A Queen Mary 2-n a szálláskínálat a „standard", 45 négyzetméteres, zömmel tengerre néző, esetenként balkonnal megtoldott szobáktól a közel 300 négyzetméteres, kétszintes, kifelé teljes üvegfalas, saját tornateremmel, terasszal ellátott lakosztályokig terjed. Az utasok szórakoztatására egyebek mellett planetáriumot, bál- és színháztermet, öt uszodát, egy nagy könyvtárat, télikertet, művészeti galériát, és ezer négyzetméter alapterületű fitneszközpontot építettek be a hajóba. Az utasszállítón 150 számítógép működik, amelyek nemcsak a hajó irányító berendezéseit felügyelik, hanem hitelkártya-tranzakciókat is lebonyolítanak és internetkapcsolatot biztosítanak az utasok és a legénység számára. A maga korában a legnagyobb óceánjárónak számító Titanicon is az akkori legteljesebb luxuskörülmények fogadták az utasokat - legalábbis az első osztályra jegyet váltókat. A White Star Line társaság 1911-ben elkészült hajóját még gőzfürdővel is felszerelték. Az utasok cserépbe ültetett pálmákkal szegélyezett széles verandákon sétálhattak. Konyhája is minden igényt kielégített, a legjobb hajózenekart szerződtették, a szalon pedig a versailles-i kastély berendezésének mintájára készült. A biztonságra is ügyeltek: automatikusan működtethető ajtókkai zárták el egymástól a hajó tizenhat óriás légkamráját. - Ezt a hajót még Isten sem tudná elsüllyeszteni - mondta állítólag büszkélkedve az induláskor a legénység egyik tagja a southamptoni kikötőben öszszegyűlt riportereknek, mielőtt a gőzös 891 fős legénységgel és 1316 utassal a fedélzetén 1912. április 10-én elindult első és utolsó útjára New York felé. A Queen Mary 2 bálterme FOTÓ: MTI/AP/PA/FIONA HANSON Furcsa mód a Queen Mary 2 hivatalos névadó ünnepségét éppen azon a napon, január 8-án tartották, amikor 31 évvel ezelőtt a luxushajó egyik elődje, a Queen Elizabeth titokzatos körülmények között elpusztult. A Queen Elizabeth 83 ezer tonnájával a maga idejében szintén a legnagyobb utasszállító volt. 1938-as vízre bocsátását követően először háborús feladatokra használták, 1968-ig az Atlanti-óceánon szállította az utasokat, majd egy hongkongi hajótársaság, az Island Navigation tulajdonába került. Seawise Universityre keresztelték, s éppen teljes körű felújításának utolsó simításait végezték, amikor Hongkong kikötőjében máig ismeretlen körülmények között kigyulladt és elsüllyedt. Mindössze 4 napon, 17 órán és 30 percen át szelte az óceánt, majd jéghegynek ütközve április 15-én hajnalban a víz alá merült. Az utasok és a legénység kevesebb mint harmada, összesen 705 ember élte túl a katasztrófát. Őket a segítségükre siető Carpathia tengerjáró vette a fedélzetére. A tévedés ára Hasonló tragédia pecsételte meg fél évszázaddal korábban az Atlantic sorsát. Az ugyancsak a White Star Line társaság tulajdonában lévő hajó is New York felé tartott 1873 márciusában, 782 utassal és 142 tagú legénységgel a fedélzetén. A tizenegyedik napon az a kérdés nyugtalanította őket, elég lesz-e a tüzelőanyag New Yorkig. A fögépész kevésnek ítélte a szénkészletét, ezért a hajó egy közelebbi kikötő, Halifax felé vette az irányt. Új-Skócia partjainál azonban zátonyra futott. S bár a közeli halászfalu lakói sokakat kimentettek, 562-en a hullámsírban lelték halálukat. Mindanynyian egy hibás döntés következtében haltak meg, az utólagos vizsgálatokból ugyanis kiderült, a tüzelőanyag kitartott volna New Yorkig. HEGEDŰS SZABOLCS