Délmagyarország, 2003. augusztus (93. évfolyam, 178-202. szám)

2003-08-16 / 191. szám

Sportmix a legfrissebb sporthírek vasárnap Î 6.0049.00 FM954 Rádió AZ ÉLETÜNK RÉSZE KULTURÁLIS MELLEKLET MINDEN SZOMBATON SZIESZTA SZERKESZTI: WERNER KRISZTINA, HEGEDŰS SZABOLCS 2003. AUGUSZTUS 16. FORMA-l-ES MAGYAR NAGYDÍJ, MEGHOSSZABBÍTOTT CÉLEGYENESSEL, 370 KILOMÉTERES CSÚCSSEBESSÉGGEL Még Schumacher és Montoya is nyerhet Augusztus 22-24-én Mogyoródra figyel majd az autósvilág, a XVIII. Forma-l-es Magyar Nagydíjért már az átépített, kétszáz méterrel meghosszabbított célegyenesű Hungaroringen száguldanak a pilóták. Az eddigi 310 kilométeres csúcssebesség akár 60-nal is növekedhet. Izgalom ezenkívül is maradt Mogyoródra, a küzdelem még nyílt, hiszen nagyon régen nyert már ilyen sok pilóta futamot, mint az idei szezonban. És ez, vagyis a szoros verseny az, ami jót tesz a Forma-l-nek. A kolumbiai Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) pályafutása harmadik győzelmét ünnepelte a Forma-l-es világbajnokság Német Nagydíján, mögötte a skót David Coulthard (McLaren-Mercedes) és az olasz Jarno Trulli (Renault) végzett. A rajt után mindjárt összekuszálódott a mezőny: a Rubens Barrichellót (Ferrari) támadó Kimi Rdikkönen (McLaMogyoród előtt A Forma-l-es világbajnokság állása a Magyar Nagydíj előtt: 1. M. Schumacher (német, Ferrari) 71 pont, 2. Montoya (kolumbiai, Williams-BMW) 65, 3. Räikkönen (finn, McLaren-Mercedes) 62, 4. R. Schumacher (német, Williams-BMW) 53, 5. Barrichello (brazil, Ferrari) 49, 6. Alonso (spanyol, Renault) 44, 7. Coulthard (skót, McLaren-Mercedes) 41, 8. Trulli (olasz, Renault) 22, 9. Button (angol, BAR-Honda) 12, 10. Webber (ausztrál, Jaguar-Cosworth) 12 ponttal. A konstruktőrök versenyének állása: 1. Ferrari 120 pont, 2. Williams-BMW 118, 3. McLaren-Mercedes 103,4. Renault 66, 5. BAR-Honda 15, 6. Toyota 14, 7. Jaguar-Cosworth 12,8. Jordan-Ford 11 ponttal. ren-Mercedes) nem tudott előzni, s a rendkívül szoros csatát vívó két autó összeütközött, mert az előttük haladó Ralf Schumacher lezárta a „menekülés" lehetőségét. A pontversenyben második helyén álló finn klasszis a gumifalnak csapódott, s a brazil versenyző is feladta a GP-t. Az ütközés R. Schumachert is érintette, a német pilóta alaposan megrongált kocsijával még megtette az első kört, de azután feladta a versenyt. A Német Nagydíj utolsó említésre érdemes eseménye 63. körben történt, ekkor Michael Schumacher bal hátsó kereke defektet kapott, s alig tudott elvánszorogni a boxig, ahol hét másodpercig volt. Juan Pablo Montoya elképesztően nagy fölénnyel diadalmaskodott, több mint egy perccel előzte meg riválisait. A száguldó cirkusz pilótái most az augusztus 24-i Magyar Nagydíjra készülnek. Montoya, a Forma-l-es Williams-BMW pilótája óvatosan nyilatkozott esélyeiről. - Természetesen győzni szeretnék, de ezzel mások is így vannak - mondta a kolumbiai sztár, aki a Hockenheimben kivívott fölényes győzelme után második a pontversenyben. - Az elmúlt két évben technikai gondjaim voltak a magyarországi viadalon, s remélem, az idén már jobban legutóbb M. Schumacher veszített, Montoya győzött. A 3972 méterről 4381-re meghosszabbított Hungaroringen ismét összecsapnak. FOTÓK: MTI alakulnak a dolgok. Hallottam, hogy változott a pálya, kíváncsian várom, hogyan válik be. Ami a világbajnoki címet illeti, korai még erről beszélni, hisz nagyon kemény futamok vannak hátra. - Michael Schumacher a legnagyobb bajnokok közé tartozik, s olyan tapasztalatokkal rendelkezik, amelyekkel a többiek nem. Ez döntő lehet a végelszámolásnál - mondta Jean Alesi a Forma-l-es világbajnokság esélyeivel kapcsolatban. A 39 éves sportember 200l-ig szerepelt az autósport elitkategóriájában, de azóta is élénk figyelemmel kíséri az eseményeket. - Michael tudja, hogy mi szükséges a világbajnoki cím megszerzéséhez, ennek ellenére roppant nehéz dolga lesz az utolsó négy futamon. Őt sohasem lehet leírni, még a legnehezebb szituációkban sem. Akkor is eredményes, amikor már senki sem számít erre tette hozzá a francia pilóta, aki napjainkban a német túraautós-sorozatban szerepel. - Niki Lauda, a Forma-1 háromszoros világbajnokának véleménye nem egyezik Alesiével, szerinte megszakad a Ferrari és Michael Schumacher sikersorozata, s a Williams-BMW, illetve Jüan Pablo Montoya lesz a sorozat idei győztese. - Elég, ha Montoya a hátralévő négy futamon mindig két ponttal többet szerez Michael Schumachernél, s erre képesnek tartom. A mostani szituációban nemcsak lehetséges ez a végjáték, hanem több mint valószínű - jegyezte meg az osztrák legenda. - A Williams-csapat is jó esélyekkel várja a folytatást, ha továbbra is az utóbbi versenyeket jellemző szereplést mutat, akkor a Ferrari nehezen tartóztathatja fel. Mint ismeretes, a Williams kilencszer nyert a Forma-l-es konstruktőrök között, legutóbb 1997-ben. Jelenleg második az összetettben, hátránya két pont a Ferrarival szemben. - A Forma-1 legnagyobb reménységei közé tartozó Fernando Alonso úgy véli, hogy a Hungaroringen és a szezonzáró október 12-i szuzukai viadalon is dobogós lehet, vagyis sikereket vár az idei világbajnokság utolsó négy futamán. - Már eddig is elégedettek lehettünk az eredményeinkkel, de még nem állunk meg! Azt szeretnénk, ha fejlődésünk az utolsó futamig tartana mondta a Renault spanyol sztárja. Alonso 2. volt a Spanyol Nagydíjon, s 3. Malajziában és Brazíliában, ráadásul több időmérő edzésen is remekelt. KOVÁCS ANDRÁS A SISAK A 800 FOKOS HŐSEGET 45 MÁSODPERCIG BÍRJA Szigorú előírásoknak kell megfelelni A Forma-l-es autó olyan repülőgép, melyet a szárnyai a földön tartanak - mondta a Renault egyik tervezőmérnöke, amikor megkérdezték, hogy a nagyközönség az egyes futamok látványán túl hozzájut e valamilyen technikai előnyhöz, ha beül a saját kocsijába. A Forma-1 kihívásai a szériagyártást is előreviszik. MUNKATÁRSUNKTÓL Szigorú előírások kötik minden egyes „istálló" gépeit és azok kiszolgálóit, a nemzetközi szövetség, a FIA például már 1955-ben elejét vette az üzemanyaggal való manipulációnak: csak a klasszikus, 95 oktánszámos, ólommentes benzin használható. S ezzel lezárta a különféle titkos keverékek használatának korszakát. A hatalmas sebesség csupán feltétel a futam megnyeréséhez, a főszereplő a pilóta, aki a titkolt technikát működteti. A vezető testét arányos elosztásban hat hevederrel szorítják az acéllal, titánnal és szénszállal erősített, méretre készített üléshez. A hevederekhez a fékrendszerrel összeEz az autó a világ legerősebb „koporsója". FOTÓ: MTI/AP/MICHAEL PROBST kapcsolt elektromos jelzőrendszer tartozik, ez az esetleges ütközéskor tovább feszíti azokat. Ez a megoldás azóta már teret nyert a szériagyártásban is, az övelőfeszítés egyre hétköznapibb biztonsági extra. A versenyek történetén végigvonul a Forma-l-es pilóta életét veszélyeztető tűz. Ma már minden pilótát testre szabott tűzálló ruha véd, kesztyűjét, sőt az alsóneműjét is abból a nomex anyagból szabják, amilyenbe az Apolló űrprogram résztvevői öltözhettek először. Mielőtt alkalmazták volna, kísérletképpen 800 Celsius-fokon égették, s a tűz 12 másodperc alatt végzett is - de csak a felső réteggel. A belső rész érintetlen maradt. Különös gonddal veszik le a pilóták a sisakot, ezt minden alkalommal megfigyelhettük a közvetítések során. A szándék indokolt, ezek fejre szabottak. Anyaguk legfőbb kritériuma, hogy merev és nagyon könynyű legyen. Az ellenálló képességet mérik: ki kell bírnia a 3 méter magasságból rázuhanó 3 kilós, hegyes fémdarabot. A 800 fokos hőségnek 45 másodpercig úgy kell ellenállnia, hogy a belső hőmérséklet ne érje el a 70 fokot. A versenyek nagy sebessége látványos ugyan, de a fejlesztő mérnökök ezzel egyenrangúnak veszik a hatásos fékezést. Mindennél többet mond, hogy a mostani futamokon 350 kilométerről 80 kilométeres sebességre három és fél másodperc alatt kell jutni az autóknak. Ezt a képtelennek tűnő hatásfokot különleges módon, speciális kemencében előállított féktárcsák és betétek biztosítják. Az eljárás költségére vonatkozóan jelzés értékű az a tény, hogy ez a művelet százötven napig tart! Ráadásul a fékbetéteket minden futamon cserélni kell.