Délmagyarország, 2002. október (92. évfolyam, 229-254. szám)

2002-10-19 / 245. szám

III. SZIESZTA 2002. október 19., szombat LOMBOS FERENC HORGÁSZROVATA Ragadozók ellen Az ősz ebben az évben a vártnál korábban köszöntött be. A pontyok, keszegfélék és más békés halak kapási kedve a lehűlő vizekben egyre jobban csökken. A csukák, süllők, balinok étvágya viszont egyre jobban növekedik, ezért az őszi hónapokban inkább a ragadozó halak horgászata kerül előtérbe. Horogra csalásuk sportszerű módszere a pergetés. Ez a horgászmódszer komoly előkészületeket nem igényel. Vállunkra akasztjuk a műcsalikat tartalmazó táskát, és máris indulhat a rablóhalak elleni küzdelem. A csuka hazánk szinte minden álló- és folyóvizében előfordul. Elsősorban tavakban vagy lassü áramlású partszakaszokon keressük. HorgászaMUNKATÁRSUNKTÓL A jó rajt gyakran a győzelem záloga a Forma-l-ben. Különösen igaz ez azokra a pályákra, ahol viszonylag nehéz az előzés, mint például a Hungaroringen vagy a monte-carlói pályán. Egyetlen versenyző számára sem mindegy tehát, hogyan is indul a mintegy kétórás viadal. tának legeredményesebb időszakai az őszi hónapok. A csukák legszívesebben a víz középső rétegeiben tartózkodnak, a műcsalikat ennek a figyelembevételével célszerű megválasztani. Amennyiben körforgó villantót kötünk fel, ne féljünk a nagyobb méretűektől, mert ezeket a kisebb csukák is könnyedén elkapják. Zavaros vizekben a világosabb, ezüstös színezetű körforgók a jobbak, tisztább kavicsbányákban inkább a vörösréz árnyalatűak. Támolygó villantok esetén lassan vezessük a műcsalikat. A csukák Megfigyelték, hogy fél órával a rajt előtt a pilóták pulzusa kb. 60 szívverés percenként. Amikor beülnek a volán mögé, 90-re emelkedik, a felvezető körben pedig már 110 lesz. Az élpilóták, mint például Ralf Schumacher, képesek pulzusukat percenként 130-on tartani, miközben kilőnek a rajtrácsról, de már nem sokáig. nem kitartó harcosok, zsákmányukat csak rövid távon üldözik. Amennyiben a természetesnél gyorsabban vontatjuk a halutánzatokat, észreveszik a rendellenes mozgást és figyelemre sem méltatják azokat. A süllő a közepesen gyors mozgású, oxigéndús szakaszokat kedveli. Elsősorban az áramlást megtörő akadályok környékén tartózkodik. Az eliszaposodott helyeket, valamint a napsütést feltűnően elkerüli. Szívesen rejtőzködik kőzárások, ruganyok környékén. Legkönnyebben - meglátásom szerint - wobblerekkel lehet becsapni ezeket a jóízű ragadozókat. Ezeknek a fából készült halaknak a színéről nem érdemes akadémiai vitát nyitni, mindenki arra esküszik, amelyikkel sikerült már ilyen ragadozót fognia. Egyik horgász a narancs-, másik a citromsárga, a harmadik pedig a rozsdabarna árnyalatúra esküszik. Valamennyi nagyon eredményes, de napjainkban mégis a hologramos fényezésű Rapala a legnagyobb divat. A lassú csévélés fontosságára a süllők horgászatánál is fel szeretném hívni a figyelmet. Ne feledjük: műcsalis pergetéssel nagyobb területet át tudunk fésülni, mint az élőhalas horgászattal. A csuka hazánk szinte minden álló- és folyóvizében előfordul. Mire az első sikánba (lassítóba) érnek, a pilóták pulzusa már percenként 180-at ver. Az összehasonlítás kedvéért: az állórajt utáni első kilométert egy Fl-es versenyautó 12 másodperc alatt teszi meg, míg egy utcai autó átlagosan 105 métert fut be ugyanennyi idő alatt. A versenyzők feszültségét az is növeli, hogy sűrű bolyban rajtolnak, ahol versenytársaikat maguk előtt, mellett és mögött egyaránt szemmel kell tartaniuk, és a jó pozícióért még lehetőleg az első kanyar előtt meg kell küzdeniük. A hirtelen irányváltások fokozzák a veszélyt, ezért a pilóták megállapodtak a FIA vezetőségével: egy autó csak egyszer változtathat irányt az első kanyarig annak érdekében, hogy megakadályozza azt, hogy megelőzzék. Charlie Whiting, a FIA versenyigazgatója a futam előtti eligazításon mindig emlékezteti a pilótákat erre a szabályra. Végül is a nézők izgalmas rajtot akarnak látni, nem tömegbalesetet. És a pilótáknak is fel kell mérniük, kockáztatják-e, hogy befejezik a versenyt, mielőtt az igazán elkezdődött volna. Az idei Brazil Nagydíj óta a még biztonságosabb rajt érdekében tovább szigorították a szabályt: a sportszerűtlen vagy a futam során nagyobb balesetet okozó pilótát a versenybírák a következő futam rajtrácsán - az időmérőn elért eredményénél - 10 hellyel hátrébb sorolhatják. A sávváltást, ami a közúti közlekedésben is veszélyes manővernek számít, biztonságosan is végre lehet hajtani, ha a vezetők korrektek és figyelmesek. A hirtelen sávváltás tehát nem ajánlatos a közúton. Ezzel szemben a zöld lámpánál a lendületes indulás szerencsésebb, mint a forgalmat akadályozó tétovázás. A padlógázzal történő indulás azonban meglehetősen nagy terhelést ró a motorra, a sebességváltóra és a gumikra. Kár a gőzért, pontosabban a gázért! A világbajnoki pontokat nem közúton osztogatják... A közelmúltban megjelent Zászlóenciklopédia áttekinti a világ zászlóarzenálját, bemutatja a lobogók használatának történetét, sőt a zászlók okozta konfliktusokra is kitér. Az emberiség történetében a zászlók fontos szerepet játszottak a kulturális és nemzeti azonosságérzet kifejezésében és a kommunikációban. Az ezer évvel ezelőtti csaták lobogói és a mai futballmeccsek szurkolóinak zászlószínekre festett arca azonos jelentést hordoz: mindegyik esetben egy meghatározott embercsoport juttatja kifejezésre másoktól való elkülönülését. Erre szolgáltak a római légiók sassal díszített hadi jelvényei, Dzsingisz kán „lángszegélyű" zászlói és a középkori lovagi tornákon körbehordozott címeres zászlók is. Ezeken egyúttal azt a fejlődési folyamatot is végigkövethetjük, amelynek végén a ma használt zászlók állnak. Az újkori lobogók már arról tanúskodnak, hogy a 19. századi iorradalmak miként szüntették meg a monarchiák régi rendjét: a hagyományos címeres zászlókat felváltották az egyszerűbb megjelenésűek, amelyek gyökeresen új politikai és ideológiai üzeneteket hordoznak. A zászló változatos, színes világába avatja be az olvasókat a Zászlóenciklopédia, amelyet a zászlótan elismert szaktekintélye, a lengyel származású Alfred Znamierowski írt. A könyv részletes leírást ad a zászlók jellemző adatairól, megjelenéséről, különféle típusairól, használatuk szabályairól. A császárok, uralkodók, államelnökök és kormányhivatalok zászlói után bemutatja a hadi lobogókat és a fegyveres erők által használt egyéb zászlókat. A zászlócsaládokkal foglalkozó fejezetből pedig kiderül, hogy egyes jellegzetességek miként tűnnek fel több ország lobogóin. A könyv második része áttekintést ad a világ valamennyi országának zászlóiról, történeti leírással együtt. (Alfred Znamierowski: Zászlóenciklopédia, Athenaeum 2000 Kiadó, Bp. 2002, 256 oldal, 6980 forint.) H.SZ. Rajtelőkészületek Egy Jó rajt fél győzelemmel is felér a Forma 1-ben. A feszült légkör ellenére a csapatoknak meg kell őrizniük hidegvérüket, fegyelmezettnek kell lenniük, nehogy hibát vétsenek a rajteljarós során, amit a FIA szigorúan ellenőriz. A pilóták szívverése azt mutatja, hogy ők maguk is belépnek a piros zónába. se *i I" S m iSJSf ír iK't A rajtrács mintfen egyes sorában két versenyautó áll, az egyik kicsit előrébb. Az egymás mögött álló autók között a távolság 8 méter. j», gob mm H-6720 Szeged, B«- RmrnmMJKL. Tisza L. krt. 34. www.fokuszonline.hu IcttnyvAruli&z S Telefon: (+36 62) 420-624 Fax: (+36 62) 424-789 S e-mail: fokusz.szeged@lira.hu TOBB MINT 8 ORA A MUNKAHELYEN A dolgos mindennapok A szolgálati autó mellé már jár a szolgálati környezet is, ami jól, célszerűen és igényesen berendezett irodát jelent. S hogy egy-egy ilyen iroda milyen, vagy mennyire tükrözi vissza a bent ülő szellemiségét, nagyban függ a munkaadó lehetőségeitől, belső szabályaitól, és attól a tervezőtől, akit az iroda berendezésére kérnek fel. Nagy Rita lakberendezővel a napjainkban divatos trendekről és arról beszélgettünk, hogy az üzleti életben lehet-e üzlet a lakberendezés. - Az, hogy kialakítsunk egy jó és célszerű környezetet, nem azon múlik csupán, hogy mennyi pénzt költenek rá. Természetes, hogy a tervezést meg kell fizetni, de ez a költség összevetve azzal, hogy hány évig szolgálhatja az irodában dolgozót, azt hiszem, nem túl nagy. Ahhoz azért elég, hogy meg lehessen belőle élni. Szerencsére már Magyarországon is kezdik felismerni annak jelentőségét, hogy mit számít, ha egy ház, lakás, iroda tervezésekor már előre kikérik a berendező véleményét. így utólag nem kell a fejet a falba verni, mert nem fér el az íróasztal, a kanapé vagy a bárszekrény. - Ön eléggé beleérző típus, ha szabad így fogalmaznom. Ebbe a beszélgetésbe is valósággal belesüpped, szeretné minden porcikáján érezni a hangulatát. Tervezésnél is ezt teszi? - Nem lehet mindenkit egy skatulyába belehúzni. Nekem meg kell ismernem azt, akinek tervezek. Már négy éve foglalkozom aktívan lakberendezéssel, de igazából nem találkoztam két egyforma esettel. Ha egy lakberendező az embert, aki elviseli majd az általa megálmodott környezetet, figyelmen kívül hagyja, könnyen úgy jár, mint az, aki élesztő nélkül szeretne kalácsot sütni. Bár minden alapanyag adott a dologhoz, a végeredmény siralmas lesz. Munkahelyváltás, főnökváltás. Napjainkban nem is túl ritka dolog egy-egy munkavállaló, munkáltató életében. Bizonyos szint fölött ezek az események együtt járnak egy új munkahely kialakításával is. SZERENCSERE MAR NÁLUNK IS FONTOS AZ EMBERBARAT MUNKAHELY. BIZTONSÁG: A LEGFONTOSABB, AMIRE A F0RMA-1-BEN IS FIGYELNEK Versenypályán, közúton Köztudott, hogy a Forma-l-es versenyek technikai újításai rövid időn belül megjelennek a szeriaairtokban is. A „száguldó cirkusz" száguldó technikai laboratóriumnak is tekinthető, ahol nem csupán a technikát, hanem az embert is tesztelik. Például mi történik, amikor a startlámpa kialszik... Zászlóenciklopédia