Délmagyarország, 2002. szeptember (92. évfolyam, 204-228. szám)

2002-09-05 / 207. szám

1 CSÜTÖRTÖK, 2002. SZEPTEMBER 5. A K T U A L I S « Medgyessy Szegeden jelenti be, hogy matricás lesz az M5-ös ? Olcsóbb lenne a sztráda Folytatás az 1. oldalról Az M5-ös továbbépítéséről az Antall-kormány utolsó napjaiban, 1994. május 2-án írták alá a 35 évre szóló koncessziós szerződést az AKA Rt.-vei. A következő négy év során - a Horn-kabinet idején - meg is épült a sztráda Kecskeméttől Kiskunfélegyházáig, majd a Fidesz kormányzása idején az M5-ös ügyében holtpontra jutottak a tárgyalások. Az előző kormányzat az állami autópálya-építést helyezte előtérbe, ehhez viszont szerződést kellett volna bontania az AKA-val, a társaságnak ugyanis 2003. december 31-éig szól a jogosítványa a beruházás elkezdésére. A másik elképzelés a matrica bevezetéséről szólt. A sztrádavállalat erre akkor lett volna hajlandó, ha a kormány megtéríti számára a bérletes díjfizetési mód bevezetése miatt kieső bevételt. A Fidesz-kormány viszont sokallta azt a pénzt, amelyet az AKA Rt. kért, így a tárgyalások holtpontra jutottak. Az AKA Rt.-nek évente 11-12 milliárd forintjába kerül az eddigi pályaépítésekre felvett hitelek törlesztése, illetve a Budapest-Kiskunfélegyháza pályaszakasz üzemeltetése. Ebből 7 milliárd forintra nyújt fedezetet a fizetőkapuknál beszedett útdíjakból származó bevétel, évi 4-5 milliárd körüli összeget pedig a Sztrádakapu. Az autósok szívesebben matricáznának. Fotó: Schmidt Andrea kormányzat fizet a társaságnak üzemeltetési támogatásként, továbbá az úthasználóknak adott támogatásokért cserébe (ezt is a soha nyilvánosságra nem került koncessziós szerződés tartalmazza). Számítások szerint az adófizetőknek 100 milliárd forintjukba került volna az AKA „kivásárlása", s ha az előző kormány nagyon akarta volna, az összeg a rendelkezésére is állt. Ám valamilyen oknál fogva az M5-ÖS ügye a Fidesz számára nem volt annyira fontos. F. K. Az M5-ös fővárosi kapcsolata BUDAPEST (MTI) Tteljessé vált az 5-ös számú főút fővárosi kapcsolata azzal, hogy szerdán délelőtt megindulhatott a forgalom az Ecseri út és a Határ út között épült új, 1,3 kilométer hosszúságú, 2x2 sávos útpályán. Ezzel megszűnhet a jelenleg 2x1 sávos Gyáli út és a József Attila lakótelepen lévő elosztó és kerülő utak súlyos környezetszennyező forgalmi leterheltsége. Demszky Gábor az átadáson az MTI-nek elmondta, fontosnak tartja, hogy az iskolakezdés tájékán folyamatosan készülnek el a különböző infrastrukturális beruházásokkal. Demszky Gábor kitért arra is, hogy az 5-ös számú főút és a Hungária körút közti kapcsolat kiépülésével könnyebbé válik az országból, illetve az agglomerációból a fővárosba igyekvők közlekedése. Megállapította, hogy a Hungária-gyűrű mára 100 százalékos kapacitással dolgozik, gyakorlatilag megtelt. A főpolgármester ezért is elengedhetetlennek tartja az MO-ás út teljes kiépítését. Ez ugyanis jelentősen csökkentené a Hungária-körgyűrű forgalmát, tehermentesítené a várost, s ezért Budapest érdeke is ez a beruházás. Demszky Gábor leszögezte: ezek a fejlesztések is azt jelzik, hogy nem kevesebb, hanem több út építésére, felújítására, illetve ezek gyorsítására van szükség, mivel a város megtelt. A főpolgármester rámutatott: csak úgy lehetünk versenyképesek Európában, ha korszerű az infrastruktúra. NAPTAR 1995. május 2.: a kormány aláírja a koncessziós szerződést az M5-ös építéséről az AKA Rt.-vei. 1995. december 12.: az AKA Rt. hitelszerződéseket ír alá, legnagyobb hitelezője a londoni székhelyű EBRD. 1996. január 5.: hatályba lép a koncessziós szerződés. 1996. március 13.: alapkőletétel az újhartyáni csomópontban. 1996. december 21.: Horn Gyula miniszterelnök felavatja az M5-ös Budapest-Kecskemét közötti szakaszát. 1998. június 9.: Lotz Károly közlekedési miniszter felavatja az M5-ÖS Kecskemét-Kiskunfélegyháza közötti szakaszát. Ekkor ő még a szavazásokon vesztes kormányt képviselte. A legtöbben sebességtúllépés miatt kaptak büntetőpontot Egy helyett öt is járhat Csak részben váltotta be a büntető pontrendszer a hozzá fűzött reményeket, ezért a közeljövőben jelentősen szigorítják a büntetési tételeket. Eddig egyébként még senki sem érte el a jogosítvány bevonásával járó 18 pontot. A magyar közutakon átlagosan hétóránként hal meg és óránként szenved sérülést valaki közlekedési balesetben. A tragédiák csökkentése érdekében - több európai országhoz hasonlóan 2001. január elsejétől hazánkban is bevezették a pontrendszert. A szakértők szerint a pontrendszer nem, vagy csak részben váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Múlt év januárja óta egyébként 163 ezer gépkocsivezetőnek 183 ezer pontot osztott ki a hatóság. A jogosítvány bevonásával járó 18 pontot azonban még senkinek sem sikerült elérnie, sőt egyelőre a 14 pontos figyelmeztetési határ közelébe sem került még senki. A Belügyminisztérium nyilvántartása szerint a rekorder mindössze 10 büntetőpontot gyűjtött. A szabálytalankodó autósok közül 143 ezer férfi, a többi 20 ezer nő. A legtöbben sebességtúllépés miatt kaptak pontot, az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértéséért 30 ezren részesültek „pontos" büntetésben. Érdekes, hogy pontok egynegyedét a fővárosban és Pest megyében osztották ki a rendőrök. Az Országos Rendőr-főkapitányság az elmúlt másfél év ta•pasztalatai alapján a közelmúltban a pontrendszer jelentős szigorítását javasolta a szaktárcának. Ha ezt elfogadják, akkor az eddigi egy helyett akár öt fekete pontra is számíthatnak majd a szabálysértők. - Mivel túlságosan liberalizált volt a rendszer, két év alatt lehetetlen volt összeszedni a maximális 18 pontot. Gyorshajtói körökben egy időben divatos volt kérdezgetni az igazoltató rendőröktől, hogy akkor most ezért hány pontot kap a szabálysértő mesélte Kovács Mihály alezredes. A Csongrád Megyéi Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztályának vezetője szerint a rendszer nem érte el a kívánt hatást: a közlekedési fegyelem nem javult, pontoknak nem volt visszatartó ereje. A. T. J. Traffipax az út szélén. Drága mulatság lehet. Fotó: Kamok Csaba Mihalik Kálmán emléke A Székely Himnusz Szegeden nyugvó zeneszerzőjének, Mihalik Kálmánnak (Oravicabánya, 1896 - Szeged, 1922) halála 80. évfordulóján a Mihalik Kálmán Alapítvány, a Szegedi Ifjúsági Ház Kht. és az Ötágú Síp Kulturális Egyesület szervezésében megemlékezést tartanak a Belvárosi temetőben pénteken, szeptember 6-án 16 órától. A helyszín megközelíthető a 35-ös és a 35Y jelzésű autóbusszal. A megemlékezés résztvevője lesz - többek között - Gyulay Endre szeged-csanádi megyés püspök, Harai Pál medgyesi (erdély) kanonok és Ványai Eva szegedi alpolgármester. Elátkozott autópálya FEKETE KLARA Van egy szó, amelyet a messziről jött emberek egy szegedi előtt csak félve ejtenek ki a szájukon, és ez az autópálya, meg annak szinonimái. A gyanútlan idegenek nem is sejtik, mi az oka annak, hogy a dunántúli népekhez képest sokkal barátságosabbnak, nyíltabbnak, közvetlenebbnek megismert városlakók arca ilyenkor miért borul el, miért áll meg egy pillanatra a kés is a levegőben. Csak az tudja, aki itt él minimum tíz esztendeje, hiába mondják Szegedre, hogy az ország egyik legszebb városa, felújított belvárosával immáron egy ékszerdoboz, hiába tudományos, szellemi központ egyetemeinek, kutatóintézeteinek köszönhetően, ha amúgy parkolópályára helyeztetett. Mert az M5-ös sztráda egyszerűen nem akar ideérni. És mintha a sors is üldözné a térséget, '90-es éveire a délszláv háború nyomja rá a bélyegét, majd amikor már kezdene fellégezni, a NATO bombázza a tőle csak karnyújtásnyira fekvő településeket. S hogy a baj ne járjon egyedül, a létező legkeményebb feltételekkel megkötött koncessziós szerződés birtokában az AKA Rt. sem lép tovább Félegyházánál. Mert ő nem népjóléti intézmény, hanem kemény kapitahsta, aki kiszámolja, ha kicsi a forgalom Dél-Európa felé, akkor nem éri meg tovább építeni a sztrádát. Ideje van bőven - 2003végéig csak neki van jogosítványa arra, hogy M5-öst építsen. Az autópálya olyannyira bűvös és átkozott szó Szegeden, hogy vele választásokat is lehet nyerni - vagy veszíteni. Igaz, ezt az elméletet eddig csak egyetlen kormány ténykedésén lehet végigvezetni, ez az egy pedig a Fidesz-kormány. Sok 1998-as választási ígéretre ugyanis már nem emlékeznek a szegediek, de arra, hogy az autópályát majd idevarázsolják, igen. A polgári párt meg is nyerte a választást. Akkoriban nagy volt az eufória, saját szemünkkel láttuk a Félegyházánál álló munkagépeket, amelyek mintha csak az indításra várnának. Majd egy szép nap levonultak a terepről és nem jelentek meg újra azóta sem. Hogy az ide nem ért, elátkozott M5-ös miatt veszített a Fidesz idén májusban Szegeden ? Azt lehet mondani: is. Most új kormányunk van, és a szegedieknek megint azt mondták: lesz autópályátok. 2006-ig biztosan. Újhelyi nem ért egyet a hatszázezres műsorötlettel Támogatást javasolnak a Szeged Televíziónak Újhelyi István egy, a Szeged Televízió támogatására vonatkozó közgyűlési előterjesztésről azt állítja, hogy azzal csak a kampány idejére akarja működőképessé tenni a tévét a Fidesz. Országos ügyekről szólva a politikus kijelentette: nem adja a nevét az adásonként 600 ezer forintba kerülő, 15 perces, MTV-s kuitúrhíradóhoz. - Bírálom az előző évek felelőtlen gazdasági vezetését a Magyar Televízióban, éppen ezért most nem mehetek el szó nélkül ilyen ügyek hallatán - reagált Újhelyi István, az MSZP vezető médiapolitikusa arra a hírre, hogy alkalmanként 600 ezer forintért készülne a közszolgálati televízióban kulturális híradó. Újhelyi augusztusban többek között azért bírálta az intézmény előző vezetését, mert adásonként 900 ezer forintot fizettek az előző ciklus legnagyobb műsorbeszállítójának; Vitézy Lászlónak a Théma című műsor egy-egy 13 perces epizódjáért. A Nemzeti Kulturális Örökség Minisztériuma is támogatná azt a napi 15 perces kulturális híradót, ami adásonként 600 ezer forintba kerülne. A műsort egyébként producerként az a Herendi János jegyezné, akinek felesége Görgey Gábor kultuszminiszter jogi szakértője. Bár a tárcánál cáfolták ezt az értesülést, azt elismerték, hogy Görgey már tárgyalt a műsorról a Magyar Televízió ügyvezető elnökével, Ragáts Imrével. Újhelyi István leszögezte: a Magyar Televízióban ilyen költséggel tervezett kultúrműsorhoz nem adja a nevét. Ugyanakkor hozzátette: a műsor készítésére még nem írtak alá szerződést a televízió és a minisztérium vezetői a beszállítóval. Újhelyi István, mint szegedi önkormányzati képviselő a pénteki közgyűlés napirendjén szereplő, és a Szeged Televízió Kft.-vei kapcsolatos előterjesztésről kijelentette: az a javaslat, hogy az önkormányzat havi 3 millió 900 ezer forint helyett 6 milliót adjon a televíziónak, nem támogatható. - Az előterjesztés egész egyszerűen a pártmédiummá vált Szeged Televízió kampányműsorainak finanszírozását oldaná meg - fogalmazott Újhelyi. Az MSZP vezető médiapolitikusa, a párt szegedi országgyűlési képviselője szerint a pártatlan tájékoztatást és szakmai igényességet folyamatosan megsértő televíziót a szocialista városvezetés fogja talpra állítani. K. B. A Vásárhelyi Pál és a Bakay Nándor utcasarkán épülhet fel az új buszpályaudvar Megy a Volán a Mars térről? Folytatás az 1. oldalról A buszcentrum kiköltözik a rókusi ipartelepre, a Vásárhelyi Pál és a Bakay Nándor utca sarkára. - Tartjuk magunkat az akkori bejelentésünkhöz: ha október 31-éig nem tudunk aláírni előszerződést a várossal, és 2002. december 31-éig nem vehetjük birtokba a korábban már nekünk ítélt területet, búcsút veszünk a Mars tértől - mondta Szeri István. Fájó szívvel tesszük ezt, mert logisztikai szempontból ennél a térnél jobbat elképzelni sem lehet, ugyanakkor az új terület is megfelelő egy buszpályaudvar kialakítására. Még jobban is járunk, hiszen a Bakay Nándor utcai buszcentrum a Tisza Volán saját területe, néhány lépésnyire van a cég központjától, kevesebb lesz a rezsi, nem futnak annyit utas nélkül a buszok. Az építési költségek is alacsonyabbak, nem kell számos környezetvédelmi előírást betartanunk, mint a Mars téren. Korábban már volt szó arról, hogy a Bakay Nándor utcában építkezne a Volán, készültek is tanulmánytervek, most csak le kell törölgetni róluk a port - mondta a vezérigazgató. - Igazán nem mondhatják ránk, hogy nem voltunk elég türelmesek, hiszen immár évtizedek óta tart a huzavona a Mars tér ügyében. Ám tovább már nem várhatunk, ugyanis társaságunk az új buszpályaudvar felépítéséhez állami és uniós pénzeket pályáz meg. Amennyiben a következő év elejére sem tudjuk megmondani, hol épül a pályaudvar, hatalmas összegektől esünk el, hiszen be sem tudjuk nyújtani pályázatainkat - fogalmazott Szeri István. B. Z.