Délmagyarország, 2002. március (92. évfolyam, 51-75. szám)

2002-03-02 / 52. szám

SZOMBAT, 2002. MÁRCIUS 2. -AKTUÁLIS" 3 Nemrég történt halálos baleset a szőregi úton. Fotó: Karnok Csaba HALÁLOS GÁZOLÁS Gyalogost gázoltak csütörtökön az esti órákban Makó külterületén. A baleset Makó-Rákos és Tótkomlós között történt. Az úton egy Toyota kisteherautó haladt Tótkomlós irányába. A sofőr saját sávjában észrevett egy vele egy irányban gyalogosan közlekedő sötét ruhás alakot, azonnal fékezett, ám az ütközést nem tudta megakadályozni. Az elgázolt 54 éves tótkomlósi férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit szakértők vizsgálják. Csongrád megyében az elmúlt héten tizenegy baleset történt, hárman meghaltak, öten súlyos, hárman könnyű sérülést szenvedtek. Az év első két hónapjában harminchat könnyű, eggyel kevesebb súlyos, és tizenhárom halálos balesethez riasztották a mentőket és a rendőrséget. A közúti tragédiákban hatvanegyen könnyű, harmincnyolcan súlyos, tizenheten halálos sérülést szenvedtek. A megye területén a tavalyi és a 2000. év hasonló időszakában a könnyű és a súlyos balesetek száma hasonló volt, azonban 2001. első két hónapjában az idei tizenhéttel szemben „csak" hárman veszítették életüket, egy évvel korábban pedig kilencen. Szakértők egyelőre nem tudják megmagyarázni, hogy Csongrád megyében miért emelkedett ennyire drasztikusan a halálos balesetek száma, pontosabban az eddig feldolgozott adatok valamennyi tragédiánál a figyelmetlenséget állapították meg fő okként. - Pontos adatokkal még nem tudok szolgálni, de az ország többi megyéjében sem rózsás a helyzet. Másutt is több tragédia történt, mint a tavalyi év hasonló időszakában, de Csongrád megye baleseti statisztikája meghaladja az országos átlagot - tájékoztatta lapunkat Oberling József, az Országos Rendőr-főkapitányság baleset-megelőzési osztályának vezetője. Az orvosmeteorológus szerint nem állítható, hogy csak a frontok miatt emelkedik a balesetek száma, de úgy véb, az biztos, hogy az utóbbi időben jönnek-mennek fölöttünk a frontok, amiknek pedig szerepe lehet a balesetek minőségi változásaiban. - Hideg és meleg légáramlatok váltogatják egymást, ami még azoknak is okozhat kellemetlenséget, akik nem érzékenyek rá - mondta Bánfai Erzsébet orvos meteorológus. Csongrád megyéhez hasonlóan Bács-Kiskun megyén - az E75-ös nemzetközi úton - is áthalad a tranzitforgalom, ám a szomszédos megyében mégsem emelkedett a súlyos balesetek száma. - Igaz, hogy az utóbbi két hétben három halálos baleset történt, de ebből nem lehet messzemenő következtetéseket levonni - nyilatkozta lapunknak Ferenczi László, a Bács-Kiskun Megyei Rendőrfőkapitányság sajtóreferense. Ferenczi hangsúlyozta, hogy BácsKiskunban a balesetek száma évről évre csökkenő tendenciát mutat. Az elmúlt harminc év adatai szerint Csongrád megyében 2000ben volt a legkevesebb baleset, 2001-ben pedig a legalacsonyabb a halálos balesetek száma. Ezek az adatok azért figyelemre méltóak, mert 1971 óta a megyében regisztrált gépjárművek száma megháromszorozódott, a két határátkelőhelyen, Nagylakon és Röszkén a bevásárló és átutazó turizmus nyolcszorosára emelkedett, miközben az úthálózat számottevően nem javult. Ráadásul az átmenő forgalom, elterelő utak hiányában a megyeszékhelyen áthaladó forgalmat növeli. Szegeden van olyan útkereszteződés, amelyen egy év alatt tízmillió jármű haladt át. ARANY T. JÁNOSOLÁH ZOLTÁN Személyi sérüléses balesetek száma Balesetek száma Sérülések száma könnyű súlyos halálos könnyű súlyos halálos 2000. január l-jétől 2000. március 1 -|éig 38 39 9 59 43 9 2001. január l-fétől 2001. március 1-Jélg 36 36 3 61 39 3 2002. január l-jétől 2002. március 1 -Jélg 36 35 13 61 38 17 Fiúból férfit varázsolt a szegedi sebész Folytatás az 1. oldalról Ő riiár sok szájüregi daganatban szenvedő beteg archelyreállító operációját végezte, s nagy gyakorlata van a mikroszkópos sebészetben. A háti részről kioperált bőrdarabot hengerré formáltuk - folytatta Pajor professzor -, s az ér-, és idegcsatlakozásokkal együtt a fogadó helyre varrtuk. A néhány mondatban összefoglalható beavatkozás kilencórás volt, reggel nyolc órától délután öt óráig tartott, amikor is elkezdték a másik fiú nemi szervének kiegyenesítését, s az új húgyvezeték kialakítását. - A több lépésben zajlott, bonyolult műtét során három részre bontottuk a nemi szervet - folytatta a professzor. - Ekkor derült ki, hogy a másik fiú nemi szervének görbeségét az úgynevezett barlangos testek hegesedése okozza. Ezeket feloldottuk, ezzel a nemi szerv kiegyenesíthetővé vált, s a húgycső is a helyére került. A két fiú operációsorozata még nem fejeződött be, hiszen amint azt Pajor László elmondta: mindkét fiatalembernél szükség van még „kisebb" korrekciókra. A nemi szerv pótlására szorult fiú kialakított pénisze még csupán egy bőrhenger, ami nem hasonlít a férfi nemi szervre. Ezt kell úgy „ldszobrászkodni" hogy a valódihoz hasonló legyen. A testvérpár másik tagjánál a nemi szerv hátsó oldalán a bőrhiány pótlása van még hátra. S hogy e műtét után a 18évig nemi szerv nélkül, ám saját férfihormonokkal élő kamasz fiú szexuális aktusra és nemzésre képes-e, Pajor professzor így felelt: a nemzőképességet ezzel az operációval sem tudjuk biztosítani, mert a fiúnak nincs belső nemi szerve. Szexuális életet élhet, hiszen a kialakított bőrhengerbe hamarosan beültethető egy péniszprotézis, amivel a szerv merevedésre alkalmassá tehető. A dunántúli sziámi ikrek, akik életük nagy részét kórházról kórházra vándorolva töltötték, humorral viselték a megpróbáltatásokat. Egy hónapot voltak a szegedi kórházban, ahová még visszatérnek a korrekciós műtétekre. KALOCSAI KATALIN Ruhagyár: nyolc nap Eredménytelen volt a felszámolás alatt álló Szegedi Ruhagyár Rt. február 28-i határidővel meghirdetett újabb pályázata. Az értékesítésre ezúttal a hitelezői választmány hívott meg érdeklődő befektetőket, mégsem hirdettek nyertest. Lapunk korábbi információi szerint ez a február végi dátum lett volna az utolsó, most mégis azt a tájékoztatást kaptuk, további nyolc munkanappal elhalasztják a gyárral kapcsolatos sorsdöntő lépéseket. Még egy lehetőséget kaptak a befektetők is - tudta meg lapunk nem hivatalos forrásból. A legutolsó, meghívásos pályázatra csak egy érdeklődő adott be ajánlatot. Szóba került egy, a konzervgyáréhoz hasonló megoldás is: lapunk információi szerint a szegedi önkormányzat olyan együttműködést, konzorciumot hozna létre gazdasági szervezetek közreműködésével, amely akár készpénz nélkül, ám a további működtetés céljával kerülne birtokon belülre. F.K. Háromszor annyian haltak meg, mint 2001 hasonló időszakában Fekete évkezdet útjainkon Phare-miniszter: ki kell használnunk a brüsszeli keretet Elkerülő utak, átkelők és az EU Ember az úton SULYOK ERZSÉBET Figyelmetlenség. A szakértők ezzel magyarázzák a halálos végű közlekedési balesetek megugrását. Biztosan így van, hiszen sokan vezetnek, akik tudják magukról, hogy érzékenyek például az időjárás változásaira. Hideg- vagy melegfront idején kevéssé tudnak koncentrálni, késnek a reflexeik, fáj a fejük, és a többi. Itt van aztán a péntek. Aki Szeged útjain jár, tudja, mennyire veszélyes ez a nap. Több a jármú, mint máskor, több a gyalogos, a kerékpáros, és mindenki siet. Szeretne minél előbb hazaérni. Csakhogy előbb be kell vásárolni a hét végété, elintézni a hét közben elmaradt ügyeket, összeszedni a családtagokat, miegyéb. Vannak továbbá a közlekedési adottságok, vagy mondjuk inkább úgy: kényszerek, a városban és a környéken. Szegeden például örvendetesen sok helyen építkeznek, csatornarendszert, házakat, mikor mit. Nem annyira örvendetes, hogy szinte minden építési helyszín közelében valóságos közlekedési káosz, azaz veszélyhelyzet alakul ki. Nagy baj, hogy az úthálózat fejlesztése enyhén szólva nem bírta követni a gépjárművek számának gyarapodását, más szóval az utak egyre „leterheltebbek", továbbá egyre rosszabb minőségűek. Vannak kereszteződések Szegeden, ahol ember legyen a volánnál, aki bírja vezetési praxissal meg türelemmel az áthaladás-kanyarodás viszontagságait. Vannak aztán parkolóhelyek, de ennyi autónak túl kevés. Léteznek kerékpárutak, de alig lehet ezeket rendeltetésszerűen használni. Hol gyalogosok, hol autósok haladnak rajtuk, a szerencsétlen kerékpárasok meg csak kapkodják a fejüket. És itt visszaérkeztünk a közlekedés mégiscsak legfontosabb „tényezőjéhez", magához a közlekedő emberhez. Alighanem ez pont olyan, mint amilyen az élet összes többi szituációjában. Túl gyakran türelmetlen, bizalmatlan, erőszakos, szúk látókörű. Percember. Itt és most és minden neki kell - miért pont az úton adna előnyt másoknak 1 Miért pont ott lenne megértő, segítőkész? Itt a legutóbbi példa: Kossuth Lajos sugárút, péntek, minden lámpa előtt háromszor annyit kell várni, mint máskor, valakinek pedig annyira sietős, szinte szemmel se lehet követni a sávok közötti cikázását, következésképpen folyton vészfékezésekre készteti a végeláthatatlan sorokat. Időben észlelem, hogy gyalogps integet a jobb oldalon parkoló autók mellől, át akar menni a túloldalra, pedig sehol zebra. Fék. Megismerem a neves orvosprofesszort, hálásan bólint felém, de a szemével már a másik sávot kémleli - vajon ott is átengedik ? Biztosan sürgős műtéthez várják, vagy ilyesmi, gondolom én, de az őrült dudálásba feledkezett illető mögöttem egészen biztosan mást gondol. Csak remélem, hogy sohasem találkozunk, így hárman, mondjuk a klinikán... A polgári kormány igyekszik jól kihasználni az uniós előcsatlakozási alapok révén elérhető támogatásokat, melyek révén fontos beruházásokat valósíthat meg az ország - mondta Boros Imre Kiszomboron. Az uniós kapcsolatokért felelős miniszter a kiszombori határátkelőhöz vezető, Phare-támogatással épülő út munkálatait tekintette meg. Ezt megelőzően a szegedi önkormányzat szakmai napján tartott előadást, késő délután pedig az ugyancsak uniós pályázati pénzből megújuló makói Korona Szállóban járt, majd a makói Hagymaházban tartott előadást Mit várhatunk az Európai Uniótól? címmel. Az uniós előcsatlakozási alapokból elérhető társfinanszírozás és a hazai költségvetési források felhasználásával hazánk 2005-ig nagyjából hétszázötvenmiibárd forint értékű beruházást valósíthat meg - mondta Boros Imre az egyik ilyen beruházás, a kiszombori építkezés helyszínén. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a jelenlegi havi ötmilhárdos kifizetést rövid idő alatt tizenhatmilliárd forintra kell Boros Imre (balról) abban bízik, hogy az uniós beruházások másutt is olyan sikeresek lesznek, mint Kiszomboron. Fotó: Miskolczi Róbert emelni. Ennek koordinálása nagy feladat, de óriási lehetőség is. A tárca nélküli miniszter hangsúlyozta: ezt a keretet a megszabott határidőn belül ki kell használnunk, mert ettől függ, hogy a tagság első éveiben Magyarország milyen arányban részesülhet a megnyíló uniós alapokból. Az előcsatlakozási támogatások segítségével - többek között - határátkelőhelyek, elkerülő utak, szennyvíztisztítók, kommunális hulladékkezelők épültek és épülnek szerte az országban. A kiszombori, összesen másfél milliárdos útépítési munka jó ütemben halad - tájékoztatta a minisztert a Csongrád Megyei Közútkezelő Kht. főmérnöke, Rigó Mihály. Mint elhangzott, márciusra várható, hogy a 43-as főútvonalat az új határátkelővel összekötő hat kilométeres szakasz elkészül. A beruházással jól járnak a kiszomboriak, hiszen az itt áthaladó autók elkerülik a falut, ennek köszönhetően tovább nőhet az állomás átmenő forgalma. Wentzel Ágoston vámparancsnok már az új, nagyobb kapacitású végleges átkelő tervrajzait is megmutatta Boros Imrének. Martonosi György makói parlamenti képviselő az uniós támogatással megvalósítható jövőbeni tervek közül kiemelte a szegedi vasúti hidat, mely közvetlen kapcsolatot biztosíthat a térség számára a fővárossal. Ezt az elképzelést valószínűleg támogatni fogják Brüsszelben, hiszen az EU a közúti közlekedéssel szemben eddig is szívesebben támogatta a vasút fejlesztését. Jelenleg a tervek előkészítése folyik. Ezen kívül például a Magyarcsanád melletti, Romániával összeköttetést teremtő vasúti híd újjáépítése számíthat; uniós forrásokra. SZABÓ IMRE