Délmagyarország, 2001. szeptember (91. évfolyam, 204-228. szám)

2001-09-18 / 218. szám

Használtautó-import: nehéz bizonyítani a csalást Százbél kilencvenkilenc gyanús Munkatársunktól Augusztusig közel 22 ezer használt autót, a tavalyi három és félszeresét hozták be Magyarországra, így várhatóan év végéig a tavalyi duplája, azaz 32 ezer személygépkocsi érkezhet az országba - mondta Fekete Attila, az import autók kizárólagos vámkezelését végző 7-es számú vámhivatal parancsnokhelyettese. A jelentős növekedés részben azzal magyarázható, hogy idén januártól az Európai Unió országaiból érkező új, és használt autóknál is eltörölték a 2-11 százalékos vámot, sőt, az idén már az import mennyiségét sem korlátozzák kereskedelmi forgalomban. A nulla kulcsos vám csak azon autókra érvényes, amelyekhez az importőr származást igazoló okmányt is fel tud mutatni vámkezeléskor. Ez a dokumentum lehet az úgynevezett EURl-es okmány - amit az exportőr állít ki és az ottani vámhatóság hitelesít - vagy számlanyilatkozat. Természetesen az ilyen gépjárművek esetében is ki kell fizetni a 10 és 32 százalék között változó fogyasztási adót, valamint a 25 százaiéOpel Diplomát A V8 Coupé, 1965-1967. Azért nem minden évjárat megy át a vámosok műszakiján kos általános forgalmi adót. A fogyasztási adó mértéke függ a jármű motorjának nagyságától, benzin vagy dízel üzemanyag meghajtásától, illetve attól is, hogy van-e benne katalizátor. (Az Európai Unión kívüli országokban vásárolt autók után 2001-ben is vámot kell fizetni, aminek értéke az autó árának 13 és 78 százaléka között változik.) Tavaly összesen 16 ezer használt autót vámkezeltek, mintegy 1 lezer 300-at kereskedelmi, a többit magánforgalomban. Ez az arány idén sem változott. Kereskedelmi forgalomban a járművek hetven százaléka négyévesnél idősebb, átlagosan 5-8 éves, míg a magánimportban a személygépkocsik 98 százaléka korosabb 4 évesnél, nagyrészük 8-12 esztendős. A szakemberek becslése szerint, az év hátralévő részében további emelkedés várható, mivel a használtautó importőrök arra számítanak, hogy jövőre szigorodnak a vámérték meghatározásának szabályai, és űj, forgalomba helyezési illetéket vezetnek be. Mindkét intézkedés jelentősen drágítaná a használtautó behozatalt. A parancsnokhelyettes leszögezte, hogy idén csakúgy, mint 2000-ben, csupán azokat a használt kocsikat vámkezelik majd, amelyek előzetesen átestek a közlekedési hatóság szigorú műszaki és környezetvédelmi vizsgálatán. A vám- és pénzügyőrségnek kereskedelmi forgalomban behozott minden száz autóból 99-nél úgynevezett vámértékvizsgálatot kell indítania, mert a bemutatott számlákon feltüntetett érték hűsz százalékkal nagyobb mértékben eltér a vámhatóság hivatalos, az Eurotax Kft. által kiadott adataihoz képest. Ennek ellenére csak az esetek csekély hányadánál sikerül a csalás tényét egyértelműen bizonyítani - hangsúlyozta Fekete Attila. (Kívülállónak ügy tűnik, nem a 2-11 százalékos vám eltörlése, hanem ez a tátongó joghézag a motorja a behozatalnak, ami azután itthon is leszorította a használt autók árait.) A jogszabályokat kikerülő használtautó-importőrök, évente több milliárd forinttal rövidítik meg a költségvetést azzal, hogy a katalógusértéknél jóval alacsonyabb számlákat mutatnak be a vámhatóságnak, és az ügyeskedőknek még az sem szegi a kedvét, hogy ezzel felkerülnek a VPOP feketelistájára. Emiatt merült fel a törvényalkotókban, hogy valamilyen objektív mérce alapján kiszabott, nem adó- és nem vámjellegű illeték bevezetésével lehetne pótolni a hiányzó költségvetési bevételt. Igaz, ez vélhetőleg megnövelné az itthon értékesített autók árát - tette hozzá a szakember. Új marketingstratégiát fontolgat a VW Agresszív Seat, békés Skoda Munkatársunktól A Volkswagen-csoport azt fontolgatja, hogy a marketingmunka hatékonyságának érdekében a hét személygépkocsi-márkát két különböző termékcsoportba vonja össze: az egyikbe a sportos, a másikba a hagyományos márkák kerülnének. A Bernd Pischetsrieder által vázolt elképzelés szerint a sportos - más megközelítésben agresszív - csoportba a Seat, az Audi, a Lamborghini, valamint a Bugatti márkákat, míg a konzervatív, azaz hagyományosabb csoportba a Volkswagen, a Skoda és a Bentley márkákat tömörítenék. A VW szóvivője az esetleges struktúraváltással kapcsolatos értesülést nem kívánta kommentálni. Pischetsreider, aki korábban hosszú évekig a BMW AG elnöke volt, jelenleg a VW Seat-érdekeltségét vezeti, egyúttal pedig az egész csoportra vonatkozóan felel a minőségért. Az urat vállalati és elemzői körökben egyaránt - a hamarosan visszavonuló Ferdinánd Piéch elnök legvalószínűbb utódaként emlegetik. Piéch a Financial Times-nak adott nyilatkozatában már jelezte, hogy a VW hamarosan közzéteszi a csoport átalakításának tervét, amely minden üzletágra kiterjed. Az elemzők többsége azonban kételkedik abban, hogy az egymástól szignifikánsan eltérő termékek, illetve potenciális vásárlói rétegek esetében a marketingtevékenység összevonása lényeges javulást hozhat az eredményességben. Sokak szerint a legfőbb feladat inkább az lenne, hogy a VW. a Seat és a Skoda nagy volumenben gyártott, viszonylag olcsóbb termékei a potenciális vevőket lehetőleg ne egymás elől, hanem a többi riválistól csábítsák el. Lamborghini. Az „agresszívak" közé került még a Bugatti, az Audi és a Seat Suzuki-beszállítók DM/DV-információ Csaknem 250 millió forint értékű infrastrukturális fejlesztés kezdődött az esztergomi ipari parkban, amelynek költségeit a helyi önkormányzat és a betelepülő vállalkozások együttesen fedezik. Az újonnan érkező hat cégből kettő a Suzuki-gyár közvetlen beszállítója. A park fő profilja a jövőben egyértelműen az autóipari termelés lesz. Csaknem negyedmilliárd forint értékű infrastrukturális fejlesztési program keretében hat olyan céggel kötöttek szerződést, amelyek itt vásárolnak területet az önkormányzattól vállalkozásukhoz, s egyúttal anyagilag is hozzájárulnak az infrastruktúra kiépítéséhez. Az önkormányzati tulajdonban lévő Strigonium Ingatlankezelő Rt.-nek kell november végéig megteremtenie annak feltételeit, hogy a japán Diamond Electric Magyarország Kft. megkezdhesse új gyárának építését a parkban. A japán társaság idén áprilisban írta alá az esztergomi önkormányzattal azt a szerződést, melynek alapján 22 ezer négyzetméter földterületet vásárolt. A befektető a Magyar Suzuki Rt. kiszolgálására alakította meg magyarországi társaságát. A csaknem négyezer négyzetméteres üzemcsarnokot közvetlenül a Suzuki autógyár szomszédságában építik fel, 1,4 milliárd forintos beruházással. Az épületben elektronikus alkatrészeket .és gyújtótekercseket gyártanak majd. A tervek szerint a termelést a jövő év nyarán kezdik meg, ötven alkalmazottal. A Diamond később várhatón újabb üzemcsarnokot épít és növeli a létszámot. Szentgotthárdi Opel Munkatársunktól Régen vége van már a nyári leállásnak a Fiat-GM Powertrain szentgotthárdi üzemében, ahol átépített motor és hengerfejgyár várta a szabadságukról visszatérő munkatársakat. A tavaly októberben átadott Allison váltógyár mellett a nyár folyamán a motorgyárban is hatalmas beruházás valósult meg. Több mint húsz beszállító, többségében gépgyártó és programozó cégek kép-viselői, valamint magyar alvállalkozóik népesítették be a szentgotthárdi Opel Hungary Powertrain motor- és Öt másodpercen belül százon Angol fenevad Az MG Rover Csoport a frankfurti autószalonon számos meglepetéssel jelentkezett, itt van például az MG ZT Xpower 385, az 500 Extrémé utcai változata, amely jövő nyártól lesz megvásárolható. A cég ígérete szerint nem csak az autó teljesítménye, de annak ár/érték aránya is versenyképes. A 4.6 literes V8-as motor 385 lóereje öt másodperc alatt garantálja a százas tempót, a hátsókerék-hajtású autó végsebessége 282 km/h. Az MG-újdonság egyébként tizenegy másodperc alatt gyorsul 160-ra, ami nem is csoda, hiszen a motor a hatsebességes kézi váltón keresztül 522 Nm nyomatékot szabadít az útra! A tervek szerint tavasszal először a 260 lóerős változat mutatkozik be, majd nyáron a csúcsmodell is piacra kerül. Már a különleges külső is nem mindennapi erőt sugároz: a széles kerékdobok tiszteletet parancsoló 18 collos Straights könnyűfém keréktárcsákat és az elöl 245/40, hátul 275/35 ZRÍ8 abroncsokat rejtenek. A hatalmas, mélyre nyúló első spoiler szintén felhívja magára a figyelmet, s a megjelenést olyan karakteres részletek egészítik ki, mint a hátsó csomagtartót uraló spoiler, vagy a Xenon lámpák. Az autó belsejében az Xpower-hez méltó magas támlájú sportülések csábítják a vezetőt a 385 lóerő minél hatékonyabb kihasználására. Mindez a technikai jelleget sugalló Rhodium-ezüst belső díszítések és a műszerek megvilágítása révén sem hagy kétséget az autó sportos karakterét illetően. A „fenevad" első felfüggesztése alapvetően a ZT 190 szerkezeti megoldásaira épül, zártszelvényes segédkeret, Bilstein lengéscsillapítók, megerősített rugók és stabilizátorok jellemzik. A lassulásra sem lehet panasz, az autó hatalmas, négymunkahengeres fékekkel szerelt, ezek a 330 mm-es hűtött tárcsákon fejtik ki hatásukat. A hátsó felfüggesztés jellemzője a Hydratrak nyomatékszabályzós differenciálművének üreges tartója, amely magában foglalja a keresztirányú és a hosszanti lengőkarokat is. Az első és hátsó futóművek hangolása pontos visszajelzésekhez segíti a sofőrt. Rob Oldaker fejlesztési igazgatója szerint fantasztikus megjelenés, praktikum és kényelem jellemzi a limuzint - egy vérbeli sportkocsi teljesítményével kombinálva. „Ha egy ilyen autóval jössz, mindenkinek fel fog tűnni az érkezésed." K. A. MG ZT Xpover 385 MAGYAR NEMZETI BANI Devizaárfolyamok Devizanem árfolyam 1 egységre, forintban hengerfejgyárát a nyári leállás idején. A beruházás, mely a gyártó és a szerelősorokat egyaránt érintette, több mint százhúsz millió német márkára rúg. s ez csak egy része a teljes összegnek. A több mint 25 értékes gyártósori gép között új megmunkáló központok találhatók. A tesztsoron is történtek változások, a melegteszt nagyobb helyet kapott. Bár a szentgotthárdi motorgyárban az 1992-es" indulás óta többször is történt kapacitásnövelő vagy új termék gyártásához szükséges beruházás, ez a mostani minden eddiginél nagyobb. Angol font 406.24 Ausztrál dollár 144.58 Cseh korona 7.33 Dán korona 33.28 Euró 247.88 Luxemburgi frank (100) 614.48 Finn márka 41.69 Francia frank 37.79 Görög drachma (100) 72.75 Holland forint 112.48 ír font 314.74 Német márka 126.74 Olasz líra (1000) 128.02 Osztrák schilling 18.01 Portugál escudo (100) 123.64 Spanvol peseta <100| 148.98 Japán ven (100) 230.85 Kanadai dollár 185.04 Lengy el zloty 68.02 Norvég korona 31.00 Svájci frank 164.83 Svéd korona 26.66 Szlovák korona 5.80 l S V-dollár 285.44 E-mail: egyszaz@delmagyar.szeged.hu