Délmagyarország, 2001. május (91. évfolyam, 101-126. szám)

2001-05-30 / 125. szám

2001. MÁJUS 30. TISZAVOLÁN ÉLETKÉPEK III. Fordák, pilóták, járművek Ha program vezényel Nem április elsejei tréfa volt, hogy a Tisza Volán Rt. helyközi üzletágánál bevezették (az előbbiekből talán kikövetkeztethető, éppen április 1-én) az új vezénylési programot. Az év első hónapjaiban már tesztelték, de élesben nagyjából két hónapja működik. A fejlesztésnél feltétel volt, hogy kompatibilisnek kell lennie a TV Rt.-nél már üzemelő számítógépes rendszerekkel, programokkal. Siket Zoltán vezénylő adott részletes tájékoztatást. A új rendszer tartalmazza a jármű napi feladatait: ezt havi rendszerességgel készítik el, mert havonta kapják meg a szakemberek, hogy adott napokon mely fordákat kell közlekedtetni. A vezénylők hozzárendelik a fordafeladatokhoz a sofőröket és a járműveket, s ennek segítségével könnyebben tudnak mentesítő és kisegítő járatokat küldeni a problémás szakaszokra, illetve a különjáratokat is Siket úr és kollégái felügyelik. Az oktatásokra a szabadnapok, az aktuális feladatok ismeretében tudják küldeni a buszvezetőket. A korábbi szisztémánál - ezt Sturm Béla dolgozta ki - teljes körű volt kézi adatbevitel (szakzsargonnal élve), ekkora tévesztési a hibázási lehetőség is lényegesen nagyobb volt. Az automatikus korszakban az új szisztémát Kerepeczki Attila (vezénylés) és Paragi József (naplózás) tervezte - sokkal pontosabbak az adatok, s a rendszer természetesen a naplózás alapadatait is tartalmazza. - A mostani számítógépes vezénylési rendszer több éves fejlesztés eredménye - árulta el Siket Zoltán - és folyamatosan egyeztettünk a program készítőivel. Megfogalmaztuk az elvárásainkat, amelyek kisebb-nagyobb eltérésekkel megvalósultak. De ez a rendszer nem zárt, jelenleg is fejlesztés alatt áll. A leglényegesebb hiányossága, hogy az alapadatok (személyek megnevezése és járműtörzs) frissítése még nem automatikus. A probléma megoldásán azonban dolgoznak a szakemberek. A vezénylési munka megkönnyítése érdekében is szükség van még kisebb-nagyobb változtatásokra. Ha megvalósulnak az elképzeléseink, akkor még rövidebb idő alatt lehet majd elkészíteni a beosztást, a vezénylést és már hosszabb távra is tervezhetünk. Az új rendszer segítségével - mint az Siket úrtól megtudtuk - figyelemmel követhetik a dolgozók havi órateljesítményét, pihenőidejét, ezáltal elkerülhető az alul- és túlfoglalkoztatottság is. Rugalmasan vezényelhetik a kötelező oktatásokra a kollégákat, a szabadnapok, a táppénzes állomány is fel van tüntetve, illetve PÁV-pályaalkalmassági vizsgálat)-ra is folyamatosan küldhetik a buszvezetőket. A vezénylőcsapatnak (8 főből áll) 144 autóbuszra 266 sofőrt és 13 jegykezelőt kejl folyamatosan irányítania. Észnél kell lenniük, mert ha üresen maradnak vonalak - bármilyen okból kifolyólag -, oda azonnal mozgósítani kell valakit. Nemcsak fordába bírnak vezényelni, hanem személyre szólóan, járatokra és garázsmenetre is. - Ez a rendszer már korszerűnek számít - mondta Siket úr -, de egy kicsit későn vezettük be, más Volán-vállalatoknál ez már általában megtörtént. De örülünk, hogy végre van, s igyekszünk folyamatosan a napi kívánalmakhoz, feladatokhoz igazítani. I. P. (Folytatás az I. oldalról.) a 7-től 9-ig tartó időszakra. Tapasztalat, hogy az utazóközönség elsősorban azokat a járatokat kedveli, amelyen az autóbuszok napközben is legalább 20 percenként követik egymást. Az új, az aktuális kívánalmakat igyekeznek mindig beépíteni a legfrissebb menetrendbe. A jelenlegi vonalhálózatot, menetrendet jónak tartják a szakemberek. A feszültséget, a gazdálkodás nehézségét az okozza, hogy a költségek általában az infláció mértékét meghaladóan növekednek, míg a tarifákat központilag szabályozzák, legutóbb 6%-os emelést engedélyezett az állam (a többségi tulajdonos az ÁPV Rt.) a Volán-vállalatoknak. Ennek fényében nem lehet csodálkozni, hogy a helyi tömegközlekedés nem nyereséges - ez nem egyedi és nem csupán szegedi jelenség, mindenütt hasonló a helyzet -, sőt a tendencia folytatódása veszteséges üzemeltetést eredményezhet. Amennyiben nem vezetnek be a fokozott takarékoskodást célzó intézkedéseket. Melyek lehetnek ezek? - Az utasigények teljes körű felülvizsgálatával - kezdte válaszát az igazgató úr - szóba jöhet a járatok sűrűségének a csökkentése. Nyári időszakban a tanulójáratokat szüneteltetjük, illetve az igény fölötti kapacitás csökkentésén is gondolkozunk. De nem kell megijedni, ezek jelentős részét a délelőtti időszakban visszaforgatjuk a fordákba, vagyis inkább átcsoportosításról, mint megszűntetésről beszélhetünk. A célunk, hogy egyes járatokon - természetesen az elviselkor magasabb követelményeinek, de rendszeres az egészségügyi alkalmassági és a pszichológiai vizsgálat is. A kedvező munkakörülmények megteremtésével, a folyamatos váltással igyekszünk az ideális szinten tartani dolgozóink leterheltségét. Ezek az intézkedések egyben utasaink biztonságát is szolgálják. A kedvező munkakörülményeket a decentrumok (Tarján Víztorony tér. Petőfitelep, Mars tér, Lugas utca. Makkosháza) felújításával, komfortosabbá tételével is igyekeztek megteremteni. Szükség is van arra, hogy a „kormánypártiak" minél pihentebbek, nyugodtabbak legyenek, mindig hozzák a formájukat, mert munkanapokon 2876 járatot kell teljesíteniük. S, hogy mi a vágya még az igazgatónak úrnak? - Szeretném ha Szegeden is megvalósulhatna egy olyan tömegközlekedés, amely felvehetné a versenyt az egyéni autóforgalommal. Remélem mihamarabb mi is átléphetünk abba korszakba, amelyet a nyugati nagyvárosok már elértek, ott a tömegközlekedés fokozott szerepet játszik. Az utak zsúfoltságán is csak így lehetne jelentősen enyhíteni. Ennek első jele már tapasztalható: a jövőben kerül teljekörű kiépítésre Szegeden az a rendszer, amely a jelzőlámpáknál elsőbbséget biztosítana - a felszerelt jeladó bejelentkezésével - a tömegközlekedési járműveknek, például a zöldhullám meghosszabbításával. Lehet, hogy ez már ebben az esztendőben működni fog. Imre Péter Nemcsak a méretük különleges... Hosszú buszok a flottában Ez a busz „szóló", mégis alig rövidebb egy csuklósnál. (TV-fotó) Kilenc új autóbuszt állít forgalomba a Tisza Volán Rt. megyénk útjain. A járműveket minden bizonnyal megcsodálják az utazók, hiszen ekkora, „szólóbuszok" még soha nem gurultak régiónkban. Az országban is mindössze Zala és Somogy megyében szolgál egy-egy darab 15 méteres, úgynevezett „hosszúbusz" a közúti tömegközlekedésben. Azzal nem mondunk semmi meglepőt, hogy a Tisza Volán Rt. ebben az esztendőben is új buszokkal frissíti föl járműflottáját, hiszen a cég beruházási politikájának köszönhetően évről-évre a legmodernebb járműveket állítja szolgálatba. Ám azok az autóbuszok, amelyek most érkeznek Csongrád megye útjaira, mindenképpen kuriózumnak számítanak hétköznapinak igazán nem nevezhető méretük miatt. Mint Mező Istvántól, a Tisza Volán Rt. termelési és forgalmi igazgatójától megtudtuk, az 5 Volvo és 4 Rába busz 15 méter hosszú, vagyis három méterrel nagyobbra nyúltak, mint a Magyar Szabvány szerint 12 méteresre tervezett hagyományos szólójárművek, s mindössze 3 méterrel rövidebbek a csuklós buszoknál. - Az új buszokat nemcsak méretük miatt fogják azonnal megismerni a közlekedést figyelők. Feltűnhet az is, hogy egy első és két hátsó tengelyre szerelt a felépítmény, míg a leghátsó tengely kormányozható is. Erre a műszaki megoldásra a busz méretei miatt van szükség - tájékoztatott Mező István. Az igazgató elmondta azt is, hogy az új, darabonként 45 millió forintba kerülő, 55 üléses rendkívül esztétikus és kényelmes járműveket Csongrád megye helyközi, vagyis települések közötti forgalmában állítják majd szolgálatba. így biztosítva kényelmesebb utazást mindazoknak, akik harminc, vagy annál is több kilométert utaznak a felszállástól célállomásukig. A hosszú buszoknak köszönhetően nem sokára a csuklósok már csak Szeged elővárosi forgalmában közlekednek. S hogy mely járatokon tesztelhetik legelőször a Tisza Volán Rt. új járműveit az utasok? Szeged és Makó, Makó és Nagylak, Hódmezővásárhely és Székkutas, Szeged és Ásotthalom, Szeged és Üllés között ezek a buszok gurulnak majd, de természetesen, ha az igények úgy kívánják, máshol is szolgálatba állíthatók a hosszú buszok. - A különleges járművek újfajta vezetési technikát is megkövetelnek pilótáinktól. Éppen ezért csak akkor indulnak útjukra ezek a buszok, ha sofőreink bejárták a hosszú buszokkal későbbi útvonalaikat, magabiztosan kormányozzák már a gépeket, s tudjuk, minden közlekedési szituációban jól vizsgáznak majd ezek a gépek - mondta el Mező István igazgató. B. Z. 135 autóbusz, 270 sofőr, 2876 járat Csongrád megye székhelyén Helyi üzletág Szeged Széchenyi tere. Hány percre is van innen Szőreg? (Fotó: Karnok Csaba) hetőségig, a komfortérzésig növekedjen az utaslétszám. Az is érdekes, hogy az elsőajtós beszállítás ellenére növekedett a bliccelők száma. Többen ugyanis megvárják, hogy kinyíljanak a hátsó ajtók, s ott szállnak fel. A végtelenségig nem tarthatja zárva a kolléga... Ezt a problémát fokozott, úgynevezett szőnyegellenőrzésekkel, megnövelt ellenőri létszámmal igyekszünk orvosolni, kiküszöbölni. A részvénytársaság helyi üzletágának természetesen nemcsak az utasokkal kell törődnie, figyelnie. Az utóbbi esztendőkben a cég jelentős fejlesztéseket hajtott végre, amelynek legfontosabb célja a járműpark korszerűsítése volt. Ennek köszönhetően immár 27 (8 szóló, 19 csuklós) gázüzemű autóbusz rója a szegedi utakat, s ez a „flotilla" várhatóan az idén is 8 darabbal bővül. Meg kell emlékezni az alacsonypadlós járművekről is, ebből pilla-, natnyilag kettő teljesít szolgálatot a Tisza Volán „zsoldjában" és általában a 20-as és a 71-es vonalon találkozhatnak vele az utasok. A „gyerekbetegségek" kiküszöbölése után várható itt is darabszám növelése, nagyon jó ezeknek az autóbuszoknak a fogadtatása. Meghatározott időszakban közlekednek és az illetékesek a visszajelzésekből már tudják: az idősebbek, a mozgásukban korlátozottak inkább megvárják ezeket a sárga Ikaruszokat, mert így ők is kényelmesen érhetnek el úti céljukhoz. A járműpark átlagéletkora 10 év körüli (az állomány 37,7% 10 év alatti, 20 % 15 év feletti), de még akadnak 18 esztendős - igaz, felújított, vagy teljesen átalakított - gépek (6 db) is. Összesen 135 autóbusz elégíti ki Szeged helyi tömegközlekedési igényeit, ebből 54 szóló, 81 csuklós. A hagyományos szívómotor már nem található meg, a környezetbarát D10-es viszont 67 busz „szíve". A járműpark az EU1-es, 2-es és 3-as (gázüzemű) normáknak megfelelő motorokkal van ellátva. A már említett 135 darab járgányra 270 sofőr jut, ami ideális szám, ennek is köszönhető, hogy manapság késés ugyan előfordulhat, a járatkimaradás azonban kizárt. - Bizony még 1987-ben sem volt ritka az olyan nap - emlékezett Draskóczy István -, amikor közel száz járat maradt ki, mert nem volt elég buszvezetőnk. És ha napközben még történt valami malőr, szabadságolások, vagy betegségek ritkították az állományt, akkor bizony borult minden... De ez mára már történelemi. A kollégákat folyamatosan ökfatjuk, hogy megfeleljenek a modern