Délmagyarország, 2001. március (91. évfolyam, 51-76. szám)

2001-03-28 / 73. szám

II, EGY SZÁZALÉK SZERDA, 2001. MÁRCIUS 28. Nissan Chappo: kerekeken guruló nappali az internetgenerációnak Pick-up és limuzin egyben. Ez a Peugeot Ceméléo szabadidő-autó AZ 1%-OT SZERKESZTETTE: KOVÁCS ANDRÁS E-mail: egyszaz@delmagyar.szeged.hu Lesz keletje a termésnek Bormegállapodás Brüsszel (MTI) Brüsszelben aláírták az EU és Magyarország megállapodását a borok és boralapú égetett szeszesitalok forgalmának liberalizálásáról, amelynek alapján Magyarország évről évre több bort, pezsgőt és brandyt szállíthat a tizenöt országba. A megállapodást Silva Rodriguez, az Európai Bizottság mezőgazdasági főigazgatóságának vezetője és Juhász Endre, Magyarország európai uniós nagykövete írta alá. A megállapodás a közzététel után azonnal életbe lép és január 1-jéig visszamenő hatályú. A megállapodás értelmében a két fél kölcsönösen vámmentességet biztosít az egymásnak eladott borokra, pezsgőkre és szőlőalapú égetett szeszes italokra, meghatározott keretek között, de évenként növekvő mennyiségre. Magyarország idén 415 ezer hektoliter bort (ebből 300 ezer hektó palackozott bort és pezsgőt, valamint 115 ezer hektó hordós bort) vihet be vámmentesen az EU országaiba. Ezek az országok pedig összesen 140 ezer hektoliter bort (75 ezer hektó palackosat és pezsgőt, és 65 ezer hektó hordóst) adhatnak el vámmentesen Magyarországon. Ezek a kvóták utána évenként mindkét félnek 15-15 ezer hektoliterrel emelkednek. A boralapú égetett szeszes italok kereskedelmében az EU országai a megállapodás alapján idén 6 ezer hektolitert szállíthatnak Magyarországra kedvezményes, 32 százalékos vámmal. E kvótán felül ezeket a termékeket 68 százalékos vám terheli. A közösség a maga részéről nem szabott meg kvótát, mert az ilyen szeszes italok behozatala ott vámmentes. Kamarai hírek Munkanélküliek figyelmébe A kamara európai üzleti asszisztens (OKJ 52 3435 01) államilag elismert középfokú szakképesítésben 11 hónapos csoportos képzést indít 2001. május elején a Munkaügyi Központ 100%-os támogatásával. A képzés része közel 300 órás angol nyelvi modul, valamint számítástechnikai képzés, melyet számítógép-kezelő, -használó (OKJ 33 4641 01) bizonyítvány megszerzése követ. Jelentkezés feltétele: középfokú iskolai végzettség. Felvilágosítás: CSMKIK Oktatási Igazgatóság (62/486-987/172) Jelentkezés: a munkaügyi központ illetékes kirendeltségén. Kamarai pénzügyi alapok Megjelentek a kamarai Gazdaság- és Kereskedelemfejlesztési és Innovációs Alap pályázatai. Ezzel kapcsolatosan március 29én 10 órától pályázati felkészítő lesz a kamara rendezvénytermében. Társasági adóbevallás A kamara a társasági adó aktuális kérdéseiről és a bevallás elkészítéséről szervez rendezvényt április 5-én 10 órától a CSMKIK II. emeleti rendezvénytermében. Az előadó dr. Kurucz-Váradi Károly osztályvezető (PM) lesz. A rendezvényekről bővebb információ és a 62/426-343-as telefonszámon kérhető a kamarában. Kémiai biztonság Év elején életbe lépett a kémiai biztonság újraszabályozása. A kamara e témakörben tájékoztatót szervez április 4-én 10 órakor a kamara II. emeleti rendezvénytermében. MAGYAR NEMZETI BANK Devizaárfolyamok Devizanem árfolyam I egységre, forintban Angol font 427,70 Ausztrál dollár 148,53 Cseh korona 7,81 Dán korona 35,72 Euró 266,63 Luxemburgi frankt 100) 660,96 Finn márka 44,84 Francia frank 40,65 Görög drachma! 100) 78,25 Holland forint 120,99 ír font 338,55 Német márka 136,33 Olasz lírát 1000) 137,70 Osztrák schilling 19,38 Portugál escudo! 100) 132,99 Spanvol peseta! 100) 160,25 Japán yen! 100) 242,72 Kanadai dollár 191,23 Lengyel zloty 72,55 Norvég korona 32,95 Svájci frank 173,72 Svéd korona 29,21 Szlovák korona 6,12 USA dollár 297,84 Sxakmai csemege a Mazda RX-8, a b oszlopot nélkülöző, kétfelé nyíló ajtókat alkalmazó karosszéria-megoldással és persze a kéttárcsás, forgódugattyús Wankel-motorral. Ez utóbbit már csak ez a japán cég „erőlteti", ami több mint dicséretes. A kétszer 654 köbcentiből - más ez a hengerűrtartalom, mint a hagyományos motoroknál - 8500-as fordulatnál 250 lóerős teljesítményt hoznak ki a tervezők. Ami még érdekesebb: a maximális 216 Nm-es nyomatékhoz el kell érni a 7500-as motorfordulatszámot. Chappo-koncepció: futurisztikus japán teaház, tatamival A holnap járművei Genfben A nagy autókiállításokon gyakran találkozik világpremierrel a látogató, ezek egy része már megvalósult, gyártásra tökéletesen érett széria például legutóbb Genfben a Skoda Fabia Sedan, az Opel Astra Cabrio, a háromajtós Honda Civic, a Renault Vei Satis, a Suzuki Liana, a Toyota Avensis Verso, a Peugeot 307-es, hogy csak néhányat emeljünk ki. És vannak a koncepcióautók, amelyek többségéből soha sem lesz százezres, milliós széria. De amelyik megéri a gyártást, az megérdemli a figyelmet is - persze ezt előre nem lehet tudni... Koncepcióautóként indult a Mercedes A osztálya, a csillagos márka csúcsmenedzserei inkább csak tesztelni akarták a közönséget, mit szól ahhoz, hogy a presztízsautó az alsóbb régiókban is próbálkozik. A siker és persze a gyártás nem maradt el, s rénszarvasteszt nehézségei után ma már a megújult A osztály is csábítja a vevőket. A Smartból is sokára lett autó, de lett, még akkor is, ha a kiskocsi inkáhb átmenet a motorkerékpárok világáha. Valószínű, hogy az első, akkor még feleslegesen „púposnak látszó" egyterűek is megosztották az autós közvéleményt, mára pedig lemarad az. a márka, amelyik nem kínai klasszikus családi egyterűt. A koncepcióautók voltak azok is, amelyek automatikusan saját csomagtartójukba hajtogatták kemény tetejüket, s mára már nem csupán a Mercedes képes erre szériában, hanem a Peugeot, a Lexus és még egy sor márka is. Mostanában divatját éli a visszafelé néző koncepcióautó: így lett Volkswagen bogár utódja a Beetle, s feltámadt az életében kisebb gyártási darabszámot, de hasonló népszerűséget elérő Mini Morris is. Évtizedeket nyűl vissza az Alfa is, amikor a jövő autóit tervezi, úgy tűnik, az autóiparban semmit sem szabad véglegesen kidobni. A nemrégiben Genfben felsorakoztatott koncepcióautók közül néhányat mindenképpen érdemes megismerni. A Peugeot 307 Caméléo alapgondolata a limuzin és a pick-up karosszériát ötvözi, ami nem kis kihívás. A tervezők a szériakocsit megtoldják egy csúsztatható tető segítségével széthúzható és behajtható platóval. Igy, egyrészt marad a tágas, modern szerelvényű limuzin utastér, másrész adott az igény szerint alaEgyüléses Rinspeed, magányos vezetőknek. Hölgyek már nem férnek bele kítható pick-up. melynek csomagtere duplájára - négyszázról nyolcszáz literre - növelhető. A tető, a Prométhée mintájára, egyetlen nagy hővisszaverő üvegből készül, a platót függönytető borítja, így lehetővé válik a csomagtér légmentes lezárása. Hosszú tárgyak felrakodásakor a hátsó ajtó vízszintes helyzetben nyitható, a kiemelhető padló folytatásában és meghosszabbításaként. Szükség esetén a billenőajtó függőlegesen mozogva tűnik el a lökhárító és az ütközéscsillapító között. A 4.4 méter hosszú, 1,73 széles és 2,7 méter tengelytávú, 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal büszkélkedő Caméléo narancssárgametál fényezéséhez igazán jól illett Genfben a kék bőrrel és homoksárga szövettel borított belső tér. A Nissan sportautó-történetében elvitathatatlanul legfontosabb betű a Z. A hetvenes években kimagasló sikereket produkáló 240Z után először tavalyelőtt gondolták újra a Z-t, de az idei ZConcept már láthatóbban és felvállaltabban kötődik a 240-eshez. A tervek a Kaliforniában működő Nissan Design America stúdiójában születtek. A cég a korszerű sportautóval mégis inkább előrenéz, mint vissza, miközben egyszerre közvetíti a nemes Z-örökséget és a Nissan-design új szellemét. Városi koncepcióautóval is szolgált a svájci kiállításon a Nissan, a Chappo modellt belülről kifelé tervezték. A formát a jövő fiatal városi generáció életérzéséhez igazították, nekik az autó nem egyszerű közlekedési eszköz, hanem „kerekeken guruló nappali". Az utastérben lehet relaxálni, randevúzni, internetezni vagy videózni is. Olyan, mint egy futurisztikus japán teaház, tatamival, tipikus ablakokkal. A Chappo név a gyár korszakos autójára, a Chapeau-ra emlékeztet, ez is jelzi, hogy az új, gazdag formatervezési hagyományokon alapul. Az első Volkswagen mikrobuszt 1950-ben mutatták be, ami nem volt ugyan formatervezési csúcs - mint ahogy az utódok sem a külsőről híresültek el -, de „kiment" a világból. Mindig is tartósak voltak a VW-buszok, s ha mégsem, padlómotorjaikhoz szinte lehetetlen volt hozzáférni. A cég nemrégiben úgy gondolta, ha a Beetle bejött, akkor fel kellene támasztani az egykori bumfordi mikrobuszt is. Az alapötlet, a bumfordiság megismétlése tökéletesen sikerült, persze a mai autóformák sokszínűségét látva már óvatosabban kel bánni ezzel a minősítéssel. Szóval, koncepció-mikrobusz első látásra még nem éppen szeretnivaló, másodikra sem. azután lassan megszépül a rút kiskacsa. Köszönhető ez az extravagáns belső térnek, valamint a nagyon magas műszaki tartalomnak. Hol van már a régi, 1,6 literes lusta dízelmotor, a jövőautót egy 3,2 literes V6os motor mozgatja, s a 230 lóerő csaknem sportkocsis menetteljesítményeket biztosít az autónak. Ami persze elsősorban a magasabb építési mód miatt inti óvatosságra a jövőbeni vezetőt. A műszerfal kiképzése, a váltókar megoldása olyan, hogy bátran lehetne forgatni az autóban egy 2049-ben játszódó filmet is és persze a karosszéria vonalvezetése sem „lógna ki". Koncepcióautóként több mint szemrevaló az Opel Astra Coupé OPC X-Treme. A „felszárnyazott" karosszéria nem csupán látszat, s erről a négyliteres V8-as motor gondoskodik. A legfontosabb adatok: 440 lóerő, 530 Nm-es nyomaték, 300 kilométeres végsebesség, 2265/30-as illetve 305/25-ös „papucsok", ami azért első ránézésre is meggyőző. A nagy kérdés persze az, lehet-e keresni valója a BMW M5-ös (M3-as) szegmensében az Opelnek? Kovács András