Délmagyarország, 2000. november (90. évfolyam, 256-280. szám)

2000-11-28 / 278. szám

6 FÓKUSZ SZERDA. 2000. Nov. 29. Dorozsmai nagybani piaci árak (November 27.) Termény Ár Alma Banán Burgonya Cékla Citrom Fokhagyma Gesztenye Gyökér Karfiol Káposzta Kelbimbó Kelkáposzta Körte 30-65 Ft/kg 170 Ft/kg 48 Ft/kg 40-50 Ft/kg 200-220 Ft/kg 320 Ft/kg 360-400 Ft/kg 120-140 Ft/cs 100 Ft/kg 15 Ft/kg 200 Ft/kg 45 Ft/kg 200 Ft/kg Termény Ár Narancs 125-140 Ft/kg Paprika (t. v.) 45-55 Ft/db Paprika (hegyes, erős) 30-55 Ft/db Paradicsom 180 Ft/kg Retek 20-40 Ft/cs Saláta 40 Ft/db Sárgarépa 60 Ft/kg Sóska 250 Ft/kg Spenót 250 Ft/kg Tojás 21 Ft/db Uborka (kígyó) 260 Ft/kg Vöröshagyma 52 Ft/kg Zeller 20-60 Ft/db Vagyonvédelmi egyesület alakult A belvárosra vigyáznak Munkatársunktól Lakossági összefogással, november 23-án alakult meg a Szegedi Bűnmegelőzési és Vagyonvédelmi Egyesület. A huszonegy tagot számláló civil szervezet célja, hogy visszaszorítsa a szegedi belvárosban elszaporodott bűncselekmények számát, különös tekintettel a gépkocsifeltörésekre, a betöréses lopásokra és a zsebtolvajlásokra. Az egyesület együttműködési megállapodást kfván kötni a Szegedi Rendőrkapitánysággal, a közterület-felügyelettel és egyéb rendvédelmi szervekkel is, például az önkormányzati városőrséggel. Kisteleki születésnapján Munkatársunktól A Kisteleki Ede Alapítvány névadójának születésnapján a szegedi Somogyi-könyvtárban osztották ki a várostörténeti pályázat díjait. Az első díjat Bálint László Szervezkedések Szegeden és környékékén 1945-1951 BEMUTATÓ HÉTVÉGE DECEMBER 1-3. Szegedi kamionnal, Európa útjain (1.) Két híd, s más semmi című dolgozata nyerte. Jutalomban részesült Jaksa Helga Bálint Sándor ponyvahagyatéka a szegedi Egyetemi Könyvtárban és Szilágyi György A helyi népképviselet elvei és gyakorlata Szegeden 1950 és 1990 között című munkája. Laczi Ferenc Európa minden országban vezette már kamionját. (A szerző felvétele) Kevés olyan szakma van, amelyről annyi legendát gyártották volna, mint a kamionozásról. Különösen Kelet-Európában vágyakoztak sokan arra egy-két évtizeddel ezelőtt, hogy bekerülhessenek a kamionosk nagy családjába, hiszen határokkal elzárt világunkban mindenki nagy utazásokra, s még nagyobb kalandokra vágyott. De vajon mennyire irigylésre méltó napjainkban az országutak vándorainak élete? Erre keressük a választ ma induló sorozatunkban. Nyolc nyár is eltelt azóta, hogy először találkoztam Laczi Ferenccel. Egyszer csak bekopogott a ajtómon, mackós-mély hangján bejelentette: „No, uram, indulhatunk, a ház előtt áll a kamion...", s mire azon a napon a hatalmas Volvóra rákapaszkodott az este, már a magyar-csehszlovák határ túloldalán beszélgettünk a kamionos világ száguldozós, kalandozós, terheket cipelő hétköznapjairól. Közel egy hétig laktunk akkor együtt a talán hat légköbméteresre tervezett pilótafülkében. S mire hazaértünk a messzi Hollandiából, már pontosan tudtam: nem kevés tévedésem közül az egyik az volt, amikor nagyon hittem - a kamionos életénél romantikusabb talán nincs is. Mondom: nyolc nyár telt el azóta, a gyerekek ma már történelemkönyvekből tanulják, hogy egykor Csehország és Szlovákia polgárai közös országban éltek, a Tisza Volán kék-fehér színű flottájából is elhajóztak már a piacgazdaságos profiltisztítást eredményeként a kamionok, ám Laczi úr mackós-érces hangja, no, meg munkarendje nem sokat változott. Európát járja ma is az újszentiváni fuvarozó (a Tisza-Expressz pilótája, Volvót nyergelő kamionhuszár...), s mivel egy hét közös „kamionhotelezés" után dehogy is állna rá a szánk magázódásra, így csalogatott újabb európai kalandozásra: - Ha látni szeretnéd, mit változott a világ 1992 óta az utakon, ülj be mellém. Meg sem állunk Angliáig. Én meg beültem. A kamion meglódult velünk, hideg hajnalon kanyarodtunk a Bajai útra, s amikor több száz lóerő még az üllési elágazásnál cibálta a Volvót, igencsak nehéz volt elhinni, hogy nem is olyan sokára Nagy-Britanniában, egy bizonyos Northampton nevű városban szabadulunk meg Nagykanizsán felvett terhünktől. Nincs tévedés: a szegedi kamion a Dunántúlon pakolt, mint ahogy napjainkban szinte már megszokott, hogy a fuvarozó cégek kénytelenek elvállalni a Szegedtől távolról érkező megrendeléseket, ugyanis Csongrád megye regionális központi szerepére annyira büszke városában jószerével egyetlen olyan termelő üzem sincs már, amelyik jelentős mennyiségű exportcikk elszállítását kérhetné. Ha Laczi úr nem csap oly erősen a lovak közé, s lassabban szaladtunk volna át az Alföldön, talár) több időnk maradt volna emiatt a sopánkodásra. Ám a bajai hídhoz érve már infrastruktúráról szóltak a panaszok. - Sokan csak akkor jöttek rá, -mekkora a lemaradásunk, amikor a rendszerváltás idején először merészkedtek ki Nyugatra. Mi, kamionosok viszont már régóta szenvedtünk emiatt, mert a magyar utak mindenre alkalmasak, csak a közúti fuvarozásra nem. Éppen ezért azt hittük, hogy majdcsak rádöbbennek az ország vezetői, hogy Nyugat-Európához csak akkor csatlakozhatunk, ha végre meglódulnak az útépítő gépek, s a magyar nagyvárosokat, az ország legfontosabb határállomásait autópályák, de legalább gyorsforgalmi utak kötik össze. Erre mi történt? Pesttől délre még mindig csak két hfdon gurulhatnak át a kocsik, már ha ebből a kettőből egy nincs lezárva. S bár a Dunántúlon sokkal simább az aszfalt, mint az Alföldön, meglátod. Bajától úgy araszolunk majd föl az Ml-es sztrádáig, hogy egyszer sem találkozunk négysávos úttal - jósolt kocsiparancsnokom, amikor Szekszárd patinás, de nem éppen kamionforgalomra kiépített belvárosán át nyomultunk a Balaton felé. - De nemcsak a széles utak hiányoznak a kamionozáshoz. Miközben megszámlálni is képtelenség, hány ország fuvaroztatói engedik rá a magyar utakra az autóikat, nálunk szinte sehol nem találni korszerűen felszerelt kamionos pihenőhelyeket, s még ma is úgy épülnek a csillogó, szépre kimázolt benzinkutak, hogy mellettük jó, ha hat-nyolc kamionnak jut hely a parkolóban - szaporodtak Laczi Ferenc panaszai. (Folytatjuk.) Bátyi Zoltán A Honvéd téren 48 nm-es üzlethelyiség, 41 nm-es raktárrésszel, nyomtatványbolt vagy más kereskedelmi üzlet céljára bérbe adó. Érd. : 420-046-os tel. Raiffeisen Devizabetét Kamatoztassa nálunk devizáját! Példák ál 1000 USD édéko UMiékré |E>KM| Futamidő USD DEM 1 hónap 5,30% 3,25% 3 hónap 5,60% 3,50% További dcvizonémok át lulomidák EUR, GBP, ATS; 6 0>12 hónap. Hívja Cl 06-40-48-48-48-aí telefonszámol! Bankfiók: Szeged, Kossuth L. sugárút 9-13. 3

Raiffeisen BANK OPEL C0RSA... TÖBB MINT 7 ÉVE MÉRTÉKADÓ FOGALOM A KISAUTÓ KATEGÓRIÁBAN. ÉS MOST ITT A VÁRVA-VÁRT ÚJ OPEL C0RSA! MI MINDENBEN KATEGÓRIAGYÖZTES? • BIZTONSÁGI FELSZERELÉSEK (DSA FUTÓMŰ, AKTÍV FEJTÁMLÁK, ELEKTRONIKUS SZERVOKORMÁNY), • LEGHOSSZABB TENGELYTÁV (JELENTŐSEN MEGNÖVELT BELSŐ TÉR), • ÚJGENERÁCIÓS „Z" MOTOROK MEGNÖVELT TELJESÍTMÉNNYEL, MÉG KEDVEZŐBB FOGYASZTÁSSAL, • ALAKTÉNYEZÖ 0,32 (HOZZÁJÁRUL A KEDVEZŐ FOGYASZTÁSHOZ), • ALACSONY FENNTARTÁSI KÖLTSÉGEK. 0PELC0RSA. ÉREZZ RÁ AZ ÉLET ÍZÉRE! Nyerd meg az új Corsát egy hétre! Hogyan? Teleionon: 06-1-431-2828 Interneten: www.corsa.hu A játékkal kapcsolatos információkat es a részveteli teltételeket az adott telefonszámon es internet címen megtalálod. OPEL-©-