Délmagyarország, 2000. október (90. évfolyam, 231-255. szám)

2000-10-25 / 250. szám

Desztillált víz A

hol ma Szeged leglátogatottabb zenés éjszakai szórakozóhelye található, ott volt régen a XI. AFIT személygépkocsi-szervize. A kisfönök köpenyzsebéhen, a tollak melleit mindig lapult egy legendás csavarhúzó. Ilyen egyszerű szerszámmal, ennyire sok pénzt csak kivételes adottságú emberek képesek keresni. Az adottság abból állt, hogy a kisfönök az udvaron sétálva, meg-megállt a járó motorú autók mellett, szakszerűen meghallgatta azokat, majd kéretlenül elvégezte a finomállítást. Vagyis, kettőt fordított a karburátor arra szolgáló csavarján az egyik irányba - ettől felbőgött a motor -, majd pontosan kettőt az ellenkezőbe, amitől persze visszaállt az eredeti fordulatszám és liang. Most már jó - mondta. Most már jó - nyugtázta a kalapos Wartburg-tulajdonos, asszonyának bólogatása közepette, s csúszott is a köpenyzsebbe az ötvenes. Akkor még kiutalással adták az autókat, élelmes emberek kerestek is szépen a merkuros hiánygazdaságon, s akkor még Tolbuhin sugárútnak hívták a mai Kálváriát. A trabantos, wartburgos, dácsiás, zsigulis, zsukkos időkben két műszakban dolgoztak a szerelők, a Gamsz- és a Pécskaiműszakban. Szeged leglátogatottabb éjszakai szórakozóhelyének előterében egykor zuhany alatt vakarták ki a körmük alól a feketét a szerelők, naponta kétszer, kettő után és este tíz után. Ahol most a kabátok lógnak, a város talán első gépi autómosója üzemelt, s roppant nagy tisztesség érte a borravalós kocsitörölgelésre felkért inast, ha kiállhatott onnan egy-egy autóval. Ami persze szigorúan tilos volt, s nem is jelentett többet egyes sebességi fokozatnál és tizenhét méternél. A táncterem elején volt a kiscsarnok, s legbelül a nagy. A kicsiben az öreg Komlósié volt az első akna, Dáciákat, Wartburgokat és Trabantokat szervizelt. És olajozott. Nem nagyban, mint azt a rendszerváltást követő évtizedében tették a gyorsan meggazdagodók, hanem kicsiben, takarékoskodva. Ha ugyanis ügyesen és elég gyorsan töltötte az AGIP-os dobozból az olajat a motorba, akkor bizony maradi az alján és az oldalán néhány gyűszűnyi. Ennek kinyerése úgy történt, hogy egy másik AGIP-os doboz tetejére tette, megbillentette, s így a műszak végéig volt ideje alácsorogni a maradéknak. Ha szaladt a munka, ellepték a satupadot az emeletes olajdobozok. t zalaitól, a táncparkett legbelső részén már a nagy csarnok V volt, onnan hozta a fagyálló felhígításához szükséges desztillált vizet a kiscsarnokban dolgozó inas. Természetesen a normál falicsapról - a látszatra azért adni kellett -, a nagycsarnokba dolgozók viszont a kicsibe jártak, ugyanilyen hozzál már egy kis desztillált vizel, fiam - megfontolásból. Autózni már akkor is kellett, s persze élni is. r Benne: Januártól gyorsabb lesz Nyugdíj-megállapítás Budapest (MTI) Januártól a jelenlegi átlagosan 30-40 nap töredékére csökken a nyugellátások megállapításának ideje - közölte a múlt héten Vágujhelyi Ferenc, az Országos Nyugdíjbiztosítási Főigazgatóság (ONYF) informatikai főigazgató-helyettese. A jövő év januárjától számítógépes országos adatbázis használatára térnek át. Ez azt jelenti, hogy a megyei vagy városi nyugdíjbiztosítási főigazgatóságok az országos bázisban található adatokhoz a számítógépes rendszeren keresztül - a kérelmező azonosítója alapján jutnak hozzá. A mostani gyakorlat ezzel szemben az, hogy a nyugdíjbiztosító kirendeltségei levélben kérik el egymástól az ellátás megállapítását kérő jövedelmére, szolgálati idejére vonatkozó adatokat. Vágujhelyi Ferenc hangsúlyozta: a számítógépes rendszer használatával az ügyintézők pár óra alatt, legrosszabb esetben másnap hozzáférnek a kért adatokhoz. Hozzátette: ha az adott ellátás megállapításához az adóhivatal vagy más hatóság igazolása is szükséges, az eljárás ideje hosszabb lehet. A számítógépes adatbázist jelenleg az országban öt helyen tesztelik, és a tapasztalatok alapján néhány óra alatt hozzájutnak az ügyintézők a kért adatokhoz. Az ONYF informatikai főigazgató-helyettese elmondta, hogy a papír alapú nyilvántartás számítógépes feldolgozása egy világbanki hitel segítségével két éve kezdődött, és hamarosan befejeződik. A rendszer kiépítése összességében mintegy ötmilliárd forintba került. A szakember megemlítette, hogy az ONYF évente mintegy háromszázezer esetben állapít meg nyugdíjat, vagy más, az intézmény által folyósított ellátást. Az adatok szerint a rokkantnyugdíj megállapítását kérelmezők száma a legmagasabb. Csengelén az Ell-rál Munkatársunktól Ma, szerdán 15 órai kezdettel Csengelén, a Faluházban mezőgazdasági termelőknek tartanak előadást a Szegedi Tudományegyetem vásárhelyi főiskolai karán működő Szaktanácsadási Központ szakemberei Mezőgazdaságunk lehetőségei az EU-csatlakozás után címmel. Szó lesz a követelményrendszerről, valamint a gyakorlati tapasztalatokról is. Jugoszlávia Pénz és piac Kiskereskedelem Heti gazdaság Már csak hetvenen ünneplik az ötvenéves Autafert Kormányrúd és löszereskonténer Egyedül a magasban. Kevés a nagyobb sorozatmegrendelés. (Fotó: Gyenes Kálmán) Egykor sarszámozták az Autó Fenntartó Ipari tröszt egységeit, s a Csongrád megyei a volt a Xl-es. Szegeden, a Vásárhelyi Pál utcában, vagyis az utódnak tekinthető Autofernél, ma kevesebben dolgoznak, mint ahányan „fújás" után reggelizőasztalhoz ültek a nagycsarnokban a hetvenes években. Az idén ötvenesztendős cégnek egykor Makón, Szentesen, Vásárhelyen is voltak egységei, az öregebb autósok ezeket még nagyon sokáig AFIT-ozták. A mai Autofer többet gyárt és kevesebbet szerel, mint a korábbi AFIT, s a gazdaságos üzletmenethez az is hozzátartozik, hogy bérlőknek, kicsi és közepes méretű vállalkozásoknak adja ki a műhelyeket. Márkakereskedői a Renault teherautóknak, 3,5 tonnától egészen a 45 tonnás kamionig, s persze szervizelik is kocsikat. Övék a Lada szalon, valamint márkaképviseleti jog. Ez kívülről is látszik, ám ahhoz már kapun belül kell kerülni, hogy a másik két nagy „lábat", a felépítményés alkatrészgyártást is szemügyre vehessük. Az üzemben Farkas Károly elnök-vezérigazgató kalauzol bennünket. Fotós kollégám a hangos gépek között is zavartalanul dolgozik, mi inkább a zajszünetekben beszélgetünk. Az Autofer első beszállítóGépműhely. Kis tűréssel dolgoznak ja az Ikarusnak, s az elsó itt azt jelenti, hogy nem pótalkatrészeket készít, hanem olyanokat, amelyeket új autóbuszokba építenek be. A kormányösszekötő, a tolórúd igen kényes alkatrész, gyártásuknál egyszerűen nem szabad hibázni, mert az könnyen több tucat ember életébe kerülhet. A munkafolyamat, a technológia ennek tükrében alaposan szabályozott, a minden darabra kiteijedő repedésvizsgálat is magától értetődő. Az ISO 9002-es minősítésen felül H-minősítésre is szüksége van az Autofernek, vagyis be kell vizsgáltatni a technológiát. Az alapanyag, a szálvas külföldről érkezik, ám a kovácsolást - például a gömbcsapszegét - már helyben oldják meg. Öt darab CNC-esztergagép dolgozik egymás mellett az egyik közepes méretű műhelyben, az utolsó nemrégiben érkezett, tizenöt millió forintért. Pontos munkához drága gép kell, s az egyik esztergályostól megtudjuk a gömbcsapszeg tűrését is. A kúpnál ez hat század, a gömbnél pedig 33 ezred milliméter. A gép „fejére" egyszerre öt szerszámot rögzítenek, ezek sorban egymás után, automatikusan végzik el a szükséges műveleteket a gömbcsapszegen. A műhelyekben sétálva belebotlunk néhány Prága automata váltóba, ezeket már a hetvenes évek közepén is javították a kiscsarnok egyik sarkában. Akkoriban a városi Ikarusokban szerelt váltók nagyjavítása komoly darabszámot jelentett az AFIT-nak, ma már csak mutatóban akad belőlük, hiszen az utolsókat nyolc esztendeje építették be az új autóbuszokba. Ahogy a Prága-váltó, úgy a felépítménygyártás is átível legalább három évtizedet, ám közben sok minden változott. Az egyszerűbb kiviteleknél túl sok a versenytárs, így az Autofer a speciális szegmensben próbál piacot szerezni. EU-szabványnak megfelelő élőállat-szállító felépítményeket készítenek a nagycsarnokban, ha szükséges, lift mozAdria, fordítva Zágráb (MTI) Oroszország „fordítva" is működtetni szeretné az Adria-kőolajvezetéket. hogy növelhesse olajexportját - adta hírül pénteki számában a Vjesnik című zágrábi napilap. Az újság emlékeztetett arra, hogy az Adria-kőolajvezeték a horvátországi Krk szigetéről, Omisaljból indul, ahol tartályhajókból szivattyúzzák az olajat a csőkígyóba. A vezetéket innen Sisakig építették ki, ahonnan az Magyarország, illetve Jugoszlávia felé ágazik el. Az orosz tervek szerint Szamarától a Barátság-kőolajvezetéken - Ukrajnán és Magyarországon - keresztül szállítanák az olajat, amelyet aztán az Adria-kőolajvezetéken pumpálnának Omisaljig, amelynek kikötőjében a legnagyobb tartályhajók is horgonyt tudnak vetni. A Jukosz orosz olajtársaság már megállapodást is kötött az Adriakőolajvezetéket működtető horvát Janaf céeuel. gatja az emeletes pótkocsi platólemezét, a sertés vagy szarvasmarha magasságáho/ igazítva. Nincsenek nagy sorozatok, az üzemlátogatás alatt is csak néhányan dolgoztak ott. ahol harminc éve még közel százan szerelték a/ ÁFOR Csepel tartálykocsijait, az Ikarusokat, az öszkerékhajtású honvédségi és olajipari GAZ-okat, szegecselték a felépítményeket. Mára az Autofer hivatalos honvédségi beszállító, olyannyira, hogy a katonai attaséknak szánt angol nyelvű katalógusban is több bemutatkozó oldalt kapott a szegedi cég. Háromféle felépítményt fejlesztettek ki, az egyik, a multiliftes rendszerű terhelten is magára veszi „puttonyát", ami lehet megrakott lőszereskonténer vagy éppen berendezett harcvezetési pont. A privatizáció itt sem sikertörténetként indult, hiszen nem az igazi tulajdonos jutott hozzá a céghez a magánosításkor, hanem a helyzetben lévők. Csaknem sikerült is a padlóra vinni a céget, 1996 ban csupán két hét hiányzott a felszámoláshoz. Akkor keresték meg Farkas urat a tulajdonosok, amikor 80 milliós tartozás volt az önkormányzat. 50 milliós a bank. s húszmilliós az adóhivatal, illetve a társadalombiztosítás felé - a/ utóbbi már inkasszált is. És persze a szállítóknak is tartoztak. Négy évvel ezelőtt a saját és jegyzett tőke aránya 40 százalék volt, ma ezt 120-ra sikerült feltornászni. Kimásztak az adósságból, s készülnek az ötvenedik születésnap megünneplésére. Kovács András FELVESSZÜK A RITMUSÁT CIB BANK 6720 SZEGED, KISS MENYHÉRT U. 1. , TELEFON: (62) 425-425 6800 HÓDMEZŐVÁSÁRHELY, DEÁK FERENC U. 15. TELEFON: (62) 246-911 SETfTIKAMAIgK VÁLLALKOZÁSOK RÉSZÉRE 1 hét 2-3 hét 1-2 hó 3hó 6 hó 12 hó CIB Bankszámla 5.750 7250 8.250 8.000 7,750 7.250 2.000 (5.83) (7.35) (8.36) (8.11) (7.86) (7,35) (2,05) 1 hú 6,500 (8,62) 8,625 (8,74) 8.750 (8.87) 3 hó 8,250 (8,38) 8375 (8,49) 8.500 I862) 6 hó 8250 (8,36) 8,375 (8.49) 8500 (862) 12 hó 7,750 (7.86) 7.875 (7.98) 8000 (811) .Más M* • ham 1 maw CJB Cawc CIB Classic Magánszámla CIB XL Átutalási Magánszámla 0-100 E Ft-ig 100E Ft-1 M FI 1 M Ft lelett 2500 3.000 8000 XCCIaasIc ma 2.5612.56 3,0813.06 6266,22 CIB Takarákazámla (min. 50 E Ft) NMMMZU (Ml 0-50 E FHg 2.500 2.56 50 E FI-1M Ft 6.500 6.79 1M FI lelett 8.500 6.97 KINCSEM halát kamata magánszemélyek részire (mái. 50 E FI) 3 hónap 6500 6 hónap 8500 12 hónap 8000 lj|MM MM imzavtMi MsMn a BMM kamara rum KINCSEM 2000 kótvónv (min. 10 E Ft) 3 hó 8500 6 hó 8500 12 hó 8000 • Az E«l kamata zz éww kanae. megegyezte Érvónyes: 2000. októhíi 15-tól ke Folyószámlahitel Betétórzó hitel Lombardhitel Ingaltanledezet mellett nyú|tot1 - lakáscélú hitel kamata - egyéb céki hitel kamata CIB Otthonteremtó Hitel I éves kamatperiódus 5 éves kamatperiódus CIB Ú| Otthon hitel CIB Személyi kölcsön THM: 27.88-33.66%, 3%-os kezelési költség 6.62 811 850 850 HUF prímé ralé 20.00 15.00 18,00 1800 18.00 12.80 11,20 6,75 23.00 mellett 13,25 cib^06 40 242 242 A BANCA COMMEBCMLE ITAUANA CSOPORT TAGJA ... és ebben már a m mindössze is benne van! || A jelzett nettó ér tartalmazza az installáció, a távközlés, és az 1 GB letöltés díját is. ti A kedvezmény azokra vonatkozik, akik az üzemeltetést legalább 1 évre vállalják, tt Már működő digitális bérelt vonali szolgáltatásra nem cserélhető Az üke,6 november 1 1 ,g tart ^ g-^Q Feketesas u. 28., Tel.: (62) 424-624