Délmagyarország, 2000. szeptember (90. évfolyam, 205-230. szám)

2000-09-13 / 215. szám

Metrótánc M ost akkor épüljön az a 4-es, vagy törődjünk bele, nincs rá pénz? Esetleg nyújtózkodjék hosszabbra a 2-es, mert ez lenne az olcsóbb megoldás? Egyáltalán, mennyibe is kerül az a föld alatt száguldozó vasút, amiről egyszer azt hallani, 200 milliárd forintnál kevesebbért meg sem moccanhatnának a kocsijai, máskor meg 90 milliárdos költségvetést tart túl soknak az, aki szerint akár húszmilliárdból is épülhetne? Ugye, már kitalálták - ezekben a kusza mondatokban csak és kizárólag egyetlen vitát igyekezlem feleleveníteni. AzI a metróháborúi, amely egyre élesebb csatabárdok bevetésével zajlik a kormány (vezeti: Orbán Viktor) és a fővárosi önkormányzat (főpolgármestere: Demszky Gábor) között. Lényegét talán annyiban foglalhatnánk össze, hogy Demszky úr mindenáron meg szeretné építtetni ama bizonyos 4-es jelzésű metrót, míg Orbán úr, s kabinetje úgy vélekedik: erre a beruházásra most nincs elég pénze az országnak. Legyen hál szerényebb igényű fővárosunk. S miközben a főpolgármester és a miniszterelnök járja üzengetés harci láncát, nem hallgat a magyar vidék sem. Mert azt ugyan elfogadja mindenki: metró pedig kell, hiszen a magyar fővárosban kaotikus állapotok uralkodnak. De gyorsan azt is hozzáteszik a metróvitát figyelgetők: ebben az országban még sok mindenre szükség lenne. Például rettenetes nagy örömet okozna, ha Budapest határától délre nemcsak kettő darab híd ívelne ál a Dunán, ha a Tisza partján élők is új hidaknak örülve felejthetnék el végre a kézzel cibált kompokat, ha az autósztrádák elérnének végre Szegedig, Debrecenig, Nyíregyházáig, Miskolcig, ha új utak vezetnék el a forgalmat kamionbűzös városaink mellett. No, persze Demszky úr ezzel vajmi keveset törődik a milliárdos követelések megfogalmazása közben. De miért is tenné? Az ő feladata minél több pénzt kisajtolni a nemzeti költségvetésből fővárosa számára, hiszen ezzel bízták meg választói. S valljuk meg, remekül teszi dolgát. Küzd, agitál, panaszkodik, érveket sorol, belemondja a világ képébe, hogy Budapest bedugul, ha nem kap új metróvonalat, mert hogy a főváros határába már most is kilehetnék a „Megtelt!" táblát. Ne is Demszky Gáborra haragudjon hát a vidéki polgár. Sokkal inkább azokra a választott vezetőire, akik nem tudják épp ilyen míves és hangos szavakkal felsorakoztatni érveiket annak érdekében, hogy az Országházban is meghallják a vidék panaszait. S netán még az is kiderüljön a központi pénzelosztók számára, hogy ha végre az infrastrukturális beruházások eredményeként két egymástól távol eső magyar várost elérhetnénk, mi, vidékiek, tisztességes (út)körülmények között, öt órán belül is, dehogy kormányozná kocsiját a Miskolcra igyekvő szegedi polgár Pest irányába. S ha már utakról esik szó, valami még hadd szerepeljen a kívánságlistán. Például egy olyan sztráda, aminek használati díját ki is lehet fizetni anélkül, hogy az anyagi bázis megteremtéséhez el kelljen adni magát, a kocsit. Az Ml-esen, az M3-ason autózók ezt már megérhették. A Szegedről Budapestre igyekvők viszont csak a „Miért nem lehet olcsóbb?" vita érveit hallgathatják. így aztán ne lepődjön meg senki ama fővárosi önkormányzatban, ha mondjuk a Kistelekről Pestre piacozó parasztember azt kérdezi: „A 4-es metrót miért nem lehet koncessziós alapon megépíteni? Hiszen, ha én fizetek az útért, talán a Budáról Pestre metrózó is kicibálhatna több pénzt a bugyellárisából..." F

ad ötlet? Persze hogy az. A Dél-Budán élők ne is rettegjenek attól, hogy - mai árakon számolva - valaha is egy ötszázasért kell tömegközlekedniük a Duna alatt. Mint ahogy abban is biztosak lehetnek, hogy metrójuk felépül. Ha nem jövőre, hát öt év múlva. Ami pedig mondjuk a kelet-magyarországi városokat összekötő autópályát illeti... Nos, ez sem hiányzik a távlati tervekből. De árulja már el végre valaki, hány évet is jelent mifelénk egy darab távlat?... Bátyi Zoltán INGÓÁRVERÉSI HIRDETMÉNY Hely Idő Sorszám Darab Tárgy 1 Becsénők Prim Invest Kft. 6800 Hmv-hely. Makói út 2000. IX. 21. 9 óra 1. 1 ELS-J79 írsz Mercedes tehergépkocsi. 1975. évj. forgalmi egedélve leiárt 5 000 000 Ft 2. 4001 Extra könnyű fűtőolaj 400 000 Ft 6800 Hmv.-hely Tanya 1234 2000. IX. 22. 10 óra 1. 8. Hangszóró BTAG 4 000 Ft 2. 2 Térerősítő BTAG keverő 6000 Ft 3. I Sanyo magnó (üzemképtelen) 3000 Ft 4. 1 Lemezjátszó Tesla (üzemképtelen^ 1000 Ft 5. 2 írógép Erika tfp. 3000 Ft 6. 5 Vas öltözőszekrény 5000 Ft 7. 1 Villanyrezsó (üzemképtelen) 2000 Ft 8. 1 Mikrofon Tesla 500 Ft 9. 2 Kengyel 1000 Ft 10. 1 Hűtőszekrény (601. 15 éves. Lehel) 6000 Ft 11. 1 Videolejátszó (Orion. 15 éves) 6000 Ft 12. 1. Autórádió (audioton. javítandó) 5000 Ft 13. 1 Fűnyíró (szegélynyltó) 5000 Ft 14. 1 Külsőgumi (teherautóra) 6000 Ft 15. 1 Hősugárzó ETA 1500 Ft 16. 1 Kantár 2500 Ft Szőkkutas, Marx u. 29. 2000. X. 5. 10 óra 1. 1 Warinsky rakodógép, gyártm: Ursus cseh. Opus: K-406-A sárga színű. 1978-ban gyártották. Széríasz.: 2633. Rendszáma nincs. forg. eng. nincs. 1 000 000 Ft 6600 Szentes. Budai N. A. u. 19. 2000. X.9. 14 óra 1. 1 Lady tfp. 3 q teherbírású kis utánfutó frsz.: XHG-579 Erősen használt 32 000 Ft Az ingóságokat a fenti helyeken az első tétel vonatkozásában 8-9 óra. a második tétel vonatkozásában 9.30-10.00 óra. a harmadik vonatkozásásban 9.00-10.00 óra között, a negyedik vonatkozásában pedig 13.30-14.00 óra között lehet megtekinteni. Az árverés részletes feltételeit és az ingóságokat az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal Csongrád Megyei igazgatósága ügyfélszolgálatának (Szeged. Bocskai u. 14. fszt.J hirdetőtábláján kifüggesztett ingóárverést hirdetmény tartalmazza. Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal Csongrád Megyei Igazgatósága Bénié: Műszaki tudomány Lakásépítések Devizaárfolyam Heti gazdaság A hajósok a kukoricára várnak Októberig pihen a kikötő A szegedi medencés kikötóböl késő tavaszig szállítottak gabonát Jugoszláviába. (Fotó: Karnok Csaba) Két évtizednyi pihenő után tavaly télen ébredt fel Csipkerózsika álmából a szegedi kikötő. A mesterséges medence partján december közepétől - szinte naponta - rakodtak tonnaszám gabonát. A szegedi kikötői élet a szerb háború után mozdult meg, mert a lebombázott hidak miatt Bajáról már nem lehetett végighajózni a Dunán. Félévi próbaüzem után március közepén hivatalosan is megnyitották a hattyastelepi kikötőt. Ám nem sokáig tartott a szorgos ki-berakodás, mert májussal a gabonaszezon véget ért. Hónapok óta ismét csend honol a medence partján... Éppen két évtizede, 1980 óta van kikötője a városnak, s lassan tíz esztendeje, hogy a 3 és fél ezer négyzetméteres betonozott rakodótér és egy 3 ezer négyzetméteres raktárépület is felépült. Az igazi hasznosításhoz azonban kellett egy háború: a lebombázott Duna hidak miatt ugyanis a bajai kikötő elveszítette hegemóniáját. Az agrártárca államtitkára, dr. Szabadi Béla kora tavaszi szegedi látogatásakor nagy reményeket fűzött a város kikötőjéhez. Akkor azt mondta, Szeged szerepe a hazai mezőgazdasági termékek vízi szállításában felértékelődött. Márciusban úgy tűnt, sikeres agrároffenzívába kezdett a mezőgazdasági tárca, hogy a magyar gabona végállomása ne Konstanca, hanem valamelyik távol-keleti kikötő legyen. Május végén azonban megtorpantak a kiszállítások. A gabonaszezon véget ért, egyelőre az idei kukoricatörésre várnak a hajósok, hogy ismét legyen munkájuk. Az elmúlt télen ugyanis összesen 45 ezer tonna tengerit vittek a tengerig a szegedi uszályok. A búza, a túlzottan is meleg időjárás miatt, nem hozott rekordtermést az idén. Magas ára miatt egyelőre panganak a piacok, mindenki arra vár, hogy megnyugodjanak a kedélyek és persze az árak is. Igaz, a mesterséges kikötőt a mai alacsony vízállás mellett nem is lehetne használni. A medencés megoldás hátránya ugyanis a folyami kikötővel szemben, hogy alacsony vízszint esetén nem hajózható. Értesüléseink szerint erre az évre még 60 ezer tonna gabonának kellene elhagynia a szegedi kikötőt, természetesen csak akkor, ha lesz elegendő termés kukoricából. - Már folynak a tárgyalások a kiszállításokról, ám egyelőre meg kell várnunk, milyen lesz a termés mondta Dávid Attila, az Admiralitás Kft. vezetője. Becslése szerint októberben már biztosan megindulhatnak a kiszállítások a szegedi kikötőből. A kukorica érése egyszerre hozhat megoldást és komoly gondokat a területet üzemeltető Tartalékgazdálkodási Közhasznú Társaságnak. A tervek szerint ugyanis szeptember végére két. ötezer négyzetméteres raktárépületnek kellett volna felépülni. A közbeszerzési pályázatot kiírták, a nyertes szegedi építőipar vállalat tenderét versenytársai megtámadták, a több mint kétszáz milliós szegedi beruházás így most áll. Bíró Gyula, a TIG főmérnöke szerint leghamarabb jövő év közepén készülhetnek el az épületek, hiszen űj pályázatot kell most kiírniuk, ami legkevesebb féléves veszteséget jelent a megvalósításban. Márpedig mihamarabb szükség lenne a tárolókapacitásra, hiszen a magyar gabona egyre keresettebb a világpiacon. Rafai Gábor A francia blokád ára Párizs (MTI) A közúti szállítók és más szervezetek vasárnap befejeződött országos blokádmozgalma hárommilliárd frankos pótlólagos terhet ró idén és jövőre a francia büdzsére, ez azonban „elviselhető" - vonta meg az egyhetes tiltakozássorozat pénzügyi mérlegét Laurent Fabius. A pénzügyi, gazdasági és ipari miniszter szolidaritást vállalt kormányának a válság kezelésében tanúsított magatartásával is. Az Európai Unió pénzügyminiszterei hét végi versailles-i tanácskozásukon arról győzték meg francia kollégájukat, Fabiust, hogy az egyes szektorokban tapasztalt elégedetlenség okát nem az üzemanyag adójában, hanem a nyersolajár nemzetközi méretű növekedésében kell keresni. Nagyvárad-Szeged-Fiume Kiegyenesített" vasútvonal ii DM/DV-információ Mind a magyar, mind a román vasúti szakemberek egyetértettek az alföld-fiumei vasútvonal Nagyvárad, Nagyszalonta, Kötegyán, Sarkad, Gyula, Békéscsaba, Szeged szakaszán a forgalom újraindításában Sarkadon, a magyar-román vasúti egyeztető fórumon. A tanácskozáson Románia és Magyarország közlekedési tárcájának, vasúti, vám- és határőrizeti szerveinek képviselői és a határmenti kistérségek vezetői vettek rész. A megbeszélés előzménye, hogy Tóth Imre, a sarkadi térség országgyűlési képviselőjen másfél éve kezdeményezte, az alföldfiumei vasútvonal Nagyváradtól Szegedig tartó szakaszán a forgalom újraindításáról szóló tárgyalásokat. A sarkadi egyezető fórum célkitűzése volt, hogy a Nagyvárad, Nagyszalonta, Kötegyán, Sarkad, Gyula, Békéscsaba, Szeged útvonalon az elképzelések szerint még az idei évtől legkevesebb napi egy pár szerelvénnyel, nappali forgalommal a nemzetközi vasúti teherforgalom újrainduljon. A fórum után a kötegyán i vasútállomáson megtartott sajtótájékoztatón Vasile Tulbure, a Román Államvasutak Kolozsvári Vasúti Kirendeltségének vezérigazgatója elmondta: a magyar és a román vasutak között már körvonalazódik az az együttműködési megállapodás, melyet szeptember 15-éig kíván a két vaKiskun-napok Vetőmagról Munkatársunktól Szeptember 12-15. között a kiskunhalasi Füzespusztára várnak minden olyan gazdálkodót, aki érintett a jó minőségű vetőmag-ellátásban. Az ősz eleji. Kiskun-napoknak keresztelt program minden napján elhangzik majd egyegy szakmai előadás, lesz fajtabemutató, s a gazdasági szakemberek számára konzultációs lehetőséget is biztosít az eseményt szervező Kiskun Kutatóközpont. A legújabb kutatási eredményekről és a vetőmagellátásról Prof. Dr. Samir Rady főigazgató tart majd igényes szakmai előadást az érdeklődők számára. Számviteli változások Munkatársunktól Az új számviteli törvényről hallgathatnak meg az érdeklődők előadást Borzáné Botka Erikától, a Pénzügyminisztérium Számviteli Főosztályának osztályvezetőjétől szeptember 19-én, kedden a Megyeháza (Rákóczi tér 1.) földszinti nagytermében. A Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara rendezvényén a számviteli szabályozás változásairól esik szó. A részvétel a kamarai tagok részére ingyenes. súttársaság ratifikálni. Az elképzelések szerint első lépésként a Nagyvárad és Békéscsaba közötti szakaszon indulna újra a személy és teherforgalom. Nagy Béla, a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium vasúti közlekedési főosztályának helyettes vezetője hangsúlyozta: a határmenti térségek gazdasági egységet alkotnak, és a tárca egyetért a régióban felmerült igényekkel. Az alföld-fiumei vasútvonal Nagyvárad és Szeged közötti szakaszának újraindításának fontosságát jelzi, hogy a 44-es főút gyulai elkerülő szakaszának II. ütemének megépítéséhez Romániából 20 ezer tonna követ szállítottak Magyarországra vasúton, a szerelvényeknek azonban Lökösháza felé kellett kerülniük. FELVESSZÜK A RITM USÁT & CIB BANK 6720 SZEGED, KISS MENYHÉRT U. 1. TELEFON: (62) 425-425 6800 HÓDMEZŐVÁSÁRHELY, DEÁK FERENC U. 15. TELEFON: (62) 246-911 BETFL) KAKÁTOK VÁLLÁLKOZÁSOK RÉSZÉRE aiiaa t* aMraaMm 1 hét 5.750 (5,83) 2-8 hát 7250 (7,35) 1-2 hó 8250 (836) 3hó 8000 (8.11) a hó 7.750 (7.86) 12 hó 7,250 (7,35) CIB Bankszámla 2.000 (2.05) 1 hó 8.500 (8.62) 8.825 18.74) 8.750 (837) 3 hó 8250 (836) 8375 (849) 8500 (862) 6 hó 8.250 (836) 8375 (8.49) 8,500 (8.62) 12hó 7.750 (7.86) 7,875 (7,98) 8.000 (8,11) IRM e/M -suavakas Katari • karnM a 4RM 08 Classc Magánaln* Usó kamataávRval raguért CIB Classlc Magánszámla CIB XL Átutalási Magánszámla XL'Clasjlc 0-100 E Ft-ig 100 E Ft-t M FI 1 M FI teleti 2.500 3.000 8.000 CIB TaKaiákszámla (min. 50 E Ft) 0-50 E Rág 50 E Ft-1 M Ft ÍM Ft teleti 2500 6.500 8500 2.58/2.56 3,08/3,08 6.26/6.22 256 6 79 8.97 KINCSEM betát kamata magánszemelyek részére (min. 50 E R) 3 hónap 6.500 6 hónap 8,500 12hónap 8000 URisl eWa nsszavSÉN eesMn a tart, iumaas rw KINCSEM 2000 kötvény |mm. 10 E R) 8,62 811 Ingattanladezet melett nyújtott - lakascelu hitel kamata 16.00 -egyébcéki hitet kamata '18.00 CIB Otthonteremtő Hitet 1 éves kamatperiódus 12.80 5 éves kamatperiódus 10.50 CIB Ú| Otthon hitel 6.75 CIB Személyi kólósón 25,00 THM: 30,93-36.84%. 3%-os kezelási kóltság melleit Ért» kamatOR HUF prime rate 13,25 CIB^ 06 40 242 242 A BANCA COMMERCIALEITAUANA-CSOPORT TAGJA I