Délmagyarország, 2000. január (90. évfolyam, 1-25. szám)

2000-01-13 / 10. szám

CSÜTÖRTÖK, 2000. JAN. 13. BELFÖLD 3 Spórolással pótolják a veszteséget Ami „sínen tartja" az utast? Szabó Gyula igazgató szerint a vasutasoknak nem kell tartaniuk létszámleépítéstől. (Fotó: Schmidt Andrea) Ezermilliárd S

ihuhuhu, mondja lányom kitörő örömmel a dorozsmai vasúti átjárónál, ahol kettőből egyszer biztosan sorompót kapunk az anyóshoz menet. Hétfőn és kedden hiába jártunk arra, a vonatok nem jöttek, s én hozzá sem fogtam a magyarázkodáshoz, pedig záporoztak a miértek. Amikor vonatot látunk, együtt számoljuk a vagonokat, közben azonban figyelem az emberfejeket is. Ha nem InterCity, vagy gyors, akkor bizony alig bóbiskol néhány ember a szerelvényen. Őket pedig fűtött-hűtött luxusautó is szállíthatná, egyenruhás sofőrrel, talán az is olcsóbb lenne. Hajózni pedig kell - mondták a régiek, mi tenger nélkül a vasutat nem adhatjuk feL Még akkor sem ha Katona Kálmán Torgyán Józsefnél is nagyobb számot mondott, amikor a vasút rendberakásának tízéves költségéről beszélt. Ezermilliárd forint - ennyi a szakminiszter becslése -, de itt már elveszíti a fonalat a halandó. Eközben a szakszervezet és a kormány elbeszél egymás mellett, az utóbbi azt kommunikálja, hogy az érdekvédők már nem a vasút, hanem a szakszervezet érdekeit védik. Lehet benne valami, mára ez annyira kiüresedett, hogy csupán a stratégiai ágazatoknál van valami értelme, ahol bénítani lehet, s jelentős kárt okoz egy-egy munkabeszüntetés. Sok helyen a mikulásünnepség adja a legtöbb munkát a szakszervezetnek, s ez így nincs jóL A vasútnál meg szinte semmi sincs jól, s valahol határt kell szabni a belepumpált pénznek. És harmincmilliárdért tényleg jobb vasutat érdemelnénk. A MA V megfontolásra ajánlja a szakszervezeteknek azt a tényt, szükség van-e a jelenlegi létszámnál kétszer nagyobbra méretezett kapacitású sportlétesítményre, óvodára, nevelőotthonra, üdülőre. Persze hogy nincs, de ez a megtakarítást tekintve sajnos részletkérdés. Érdekes, a sztrájkkal okozott veszteségeket a szakszervezetek rendre kétszer akkora összegre saccolják, mint a vasút, ami ez esetben egyenlő a kormánnyal. A veszteség persze nem mindig mérhető számokkal, még néhány vasutassztrájk és zsákutcának minősítik a környező országokat. És mondjuk továbbáll az Audi, amely alkatrészeinek és késztermékeinek kilencven százalékát vonaton szállítja Győr és Ingolstadt között. A sztrájk két és fél napjának kára esetükben sok százmilliós nagyságrendű, úgy, hogy már napokkal korábban előszállításokat végeztek. De a mai versenyképes autógyártás egyik titka éppen a pontos ütemezés. F

ivatizáció, vélik sokan megtalálni az üdvözítő utat, ám ez csak részletekben lehetséges, az állam nem vonulhat ki egyszerre a vasútból. Mazsolázni persze lehetne, az InterCity bizonyára elkelne, mint ahogy elkelt a Szeged-Hódmezővásárhely autóbusz-koncesszió is, valami nagyon sajátos versenyértelmezéstől vezérelve. És talán a kereskedelmi szállítás is hasznos profil volna, de akkor mi lenne a szárnyvonalakkal? Egyszer azért neki kell rugaszkodnunk, s vághatnánk az eddigi toldozás-foldozás helyett. Benzinárfogyás Budapest (MTI) Pénteken három forinttal három forinttal a motorbenzinek árát. Budapest (MTI) Göncz Árpád köztársasági elnök az igazságügy-miniszter előterjesztésére Csere László ezredest büntetés-végrehajtási dandártábornokká, a belügyminiszter előterjesztésére Tatár Attila ezredest tűzoltó dandártábornokká nevezte ki, 2000 január 1-jei hatállyal - közölte szerdán a Köztársasági Elnöki Sajtóiroda. A tájékoztatás szerint a kinevezésről szóló okmányokat Göncz Árpád a Parlament Nándorfehérvári-termében nyújtotta át. Új tárlat Eger (MTI) Húsz esztendő után elbontják az egri Dobó István Vármúzeum vártörténeti kiállítását; az új tárlat a tervek szerint 2001. május 30-án nyílik meg. A vár gótikus palotája emeleti termeiben berendezett kiállítást 198l-es megnyitása óta mintegy 8 millióan látták. A tárlat mára elavulttá vált, nem felel meg egy, a modern múzeummal szemben támasztott követelményeknek, továbbá az elmúlt két évtizedben jelentős új kutatási eredmények is születtek. Kompresszorgyár Balassagyarmat (MTI) Az adás-vételi szerződés aláírásával a DAS-CC Kft. néven bejegyzett amerikai-japán vállalkozás tulajdonába került az a csaknem 14 hektár terület, melyen kompresszorgyárat épít majd a társaság. A földtulajdon megszerzésével elhárult a gyárépítés előtti utolsó akadály is. Megkezdődtek a tervtárgyalások is, így minden valószínűség szerint ez év második felében megkezdődhet az építkezés. Ez a gyár látja majd el a világ autógyártó cégeit a légkondicionáló berendezésekhez szükséges kompresszorokkal. Kosso-Miskolc kht. Miskolc (MTI) Közös részvétel az EU pályázatain, valamint a MiskolcKassa közötti gyorsforgalmi út megépítésének előkészítése szerepel a Miskolc-Kassa Régióért kht. közvetlen célja között. A kht. alapító okiratát szerdán írták alá Miskolcon. A közhasznú társaságot BorsodAbaúj-Zemplén megye és Miskolc város önkormányzata, valamint egy budapesti és egy miskolci székhelyű gazdasági társaság hozta létre. Miután a társaság nyílt, ahhoz természetesen váiják minden olyan társaság, szervezet jelentkezését, amely részt kíván venni a két régió fejlesztésében. Tegnap délben befejeződött a vasutasok 60 órás sztrájkja. Lassacskán újra a régi „kerékvágásban" megy tovább az élet a MÁV-nál. A tárgyalások pedig folytatódnak a cégvezetés és a szakszervezetek között. Szabó Gyulát, a MAV szegedi igazgatóságának vezetőjét rövid értékelésre kértük. - A sztrájkot megelőzően lapunk szeretett volna egy kerekasztal-beszélgetést összehozni, amelyen a szakszervezetek területi képviselőivel együtt kifejthette volna nézeteit a vitás kérdésekben, ám kitért ez elől Miért? - Amikor ennek lehetősége felmerült, akkor a tárgyalások ígéretes szakaszban voltak magyarázta az igazgató -, egyébként egyeztettem e kérBudapest (MTI) Szerda délben befejeződött a 60 órás vasutassztrájk, és délután 14 órára helyreállt a belföldi személyforgalom. A tegnap délelőtt megtartott szakértői egyeztető tárgyaláson sem született megállapodás a szakszervezet és a MÁV között, így megállapodás nélkül zárult a vasutasok munkabeszüntetése. Az egyeztetést pénteken 10 órakor folytatják szakértői szinten, a nyilvánosság kizárásával. A 60 órás vasutas sztrájkot eltérőképpen értékelték a munkaadó és a szakszervezedésben a szakszervezeti partnereimmel is. Csupán találgathattunk volna csütörtökön, hogy milyen döntés születik szombaton. Ezt nem akartuk. - Vannak-e már adatok arról, hogy a szegedi igazgatóság területén a dolgozók hány százaléka vett részt a munkabeszüntetésben? - A szakszervezetek mindig magasabb részvételi arányról beszéltek, de abban maradtunk, nem érdemes egymással számháborúzni. Mi nyilatkoztattuk dolgozóinkat, a munkabér elszámolása miatt volt erre szükség. Az éjszakai műszakoknál - ez 670-700 dolgozót jelent igazgatóságunknál - 40 százalék sztrájkolt, a nappali szolgálatnál mintegy 3800 fő - pedig csupán 20 százalék. A mozdonyvezetők egységesebbek voltak, ott a 120-140-ből csupán 3-4 kívánt dolgozni. Ha már a számoknál tartunk: a területünkön a napi 560 személyvonatból 110 közlekedett. - Nem tart attól, hogy hosszabb távon az utasok átpártolnak a közútra? - Akik jobb kiszolgálásban részesülnek ott, mint a vasútnál, azoknál ez a veszély fennáll. De, ha arra gondolunk, hogy a buszon mekkora helye van az utasnak, a csomagoknak, mekkora a mozgástér menet közben, akkor azt kell mondanom, hogy a vonat kényelmesebb. - Becsült adat: 700 milliós veszteséget okozott a mostani sztrájk. Hogyan lehet ezt kigazdálkodni? - Ezt az összeget a szakszervezetek mondják, a MÁV vezetése éppen a felével számol. Mi is összegeztünk. Hatvan óra alatt egyetlen tehervonat sem közlekedett, az egyébként szokásos utaslétszámnak csupán az ötödével számolhattunk. Az utóbbi mintegy 23 milliós kárt okozott, az előbbi pedig részben pótolható. A kárt a költségek visszafogásával lehet kiegyenlíteni. - Ennek egyik módja a létszámleépítés... - Igazgatóságunk területén ilyennel nem számolunk, ez üzleti tervünkben sem szerepel - nyugtatta meg Szabó Gyula az esetleg aggodalmaskodó vasutasokat. - A költségek visszafogásának nem a humán erőforrás apasztása a módja. A kocsik javítása, felújítása, a mozdonyok forgóvázcseréje, az időszakos vizsgák megtétele - sajnos, ezek egy részének el kell maradniuk. Ez már így volt 1998-ban és tavaly is. És így lesz az idén is. Sajnos. V. Fekete Sándor szerződés nélküli foglalkoztatást a MÁV-nál. A Mozdonyvezetők Szakszervezete és a Vasutasok Szakszervezete január 18-án és 19-én értékeli a kialakult helyzetet és dönt a nyomásgyakorlás további eszközéről. A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének sztrájkbizottsága már szerdán ülésezett és a társ reprezentatív szakszervezeteknek meghatározatlan időre, a megállapodás megkötéséig szóló sztrájk meghirdetését javasolja. A Mávinform tájékoztatása szerint szerda délután 14 óra után helyreállt a belföldi személyforgalom. csökkenti a motorbenzinek literenkénti árát a Mol Rt., míg a gázolaj 2 forinttal kerül majd kevesebbe - közölte szerdán az olajtársaság. A döntést az indokolja, hogy a kőolajtermékek nemzetközi jegyzésára, valamint a dollár és a forint egymáshoz viszonyított árfolyama az utóbbi időben mérséklődött. A Mol Rt. idén január 7-én már csökkentette Péntektől a 9l-es ólmozatlan benzin listaára literenként 204,50 forint, a 95-ös ólmozatlan benziné 207,50 forint, míg a 98-asé 216,50 forint lesz. A gázolaj ára a csökkentést követően 200,50 forintba kerül majd literenként. Az egyes töltőállomásokon - az elhelyezkedéstől függően - eltérhetnek az árak. Helyreállt a forgalom tek képviselői sajtótájékoztatóikon. Kukely Márton, a MÁV vezérigazgatója a rendezett munkaügyi kapcsolatok fontosságát hangsúlyozta és reményét fejezte ki, hogy a következő napokban folytatódó tárgyalásokon sikerül megállapodásra jutni a szakszervezetekkel. A vezérigazgató közölte, hogy előzetes becslések szerint a MÁV vesztesége a 60 órás sztrájk alatt 300-350 millió forintra tehető. A sztrájk tanulságait összegezve Bajnai Gábor vezérigazgató-helyettes a sztrájktörvény és a Munka Törvénykönyve hiányosságaira hívta fel a figyelmet. A szakszervezetek vezetői sikeresnek minősítették a hatvan órás munkabeszüntetést, függetlenül attól, hogy nem sikerült megállapodásra jutni. A munkavállalók érdekképviselői elfogadhatatlannak nevezték a kollektív Növekvő agrárárak Orbán Viktor a vasútról Budapest (MTI) A mezőgazdasági termelői árak 1999 novemberében 14,7 százalékkal voltak magasabbak, mint egy évvel korábban és 2,7 százalékkal nőttek októberhez képest - derül ki a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) gyorsjelentéséből. Az éves dráguláson belül a növényi termékek termelői ára 27,5, az élő állatoké és állati termékeké 2,6 százalékkal emelkedett. A múlt év azonos időszakához viszonyítva a növényi termékek közül a gabonaféléket 45,2 százalékkal magasabb árszinten vásárolták fel. Az átlagosnál nagyobb mértékben a búza, a takarmányárpa és a zab árszínvonala emelkedett, sorrendben 55,4, 76,7, illetve 62,5 százalékkal. A zöldségféléket és a gyümölcsöket 14,7, valamint 43,2 százalékkal magasabb áron értékesítették a termelők. Az élelmezési burgonya 1,7 százalékot veszített árából. A must és bor átlagárának növekedése 33,5, a hüvelyes termékeké 38,2 százalékkal nőtt az előző év novemberéhez képest. A vágóállatok közül a vágóborjú és a vágósertés termelői átlagára 34,7, illetve 7,5 százalékkal emelkedett. Az egyéb vágómarha és a vágóbaromfi esetében viszont csökkent az ár. Az étkezési tyúktojás árszintje 12,1, a tehéntejé 4,2 százalékkal növekedett a tavaly novemberihez képest. A november havi áremelkedésen belül a növényi termékeké 3,9, az élő állatok és állati termékeké pedig 1,3 százalékkal emelkedett, októberhez képest. A gabonafélék árszintje 3,7, a hüvelyes termékeké 34,7 százalékkal nőtt. Az élelmezési burgonya átlagára nem változott. A vágóborjú termelői átlagára mintegy 40 százalékkal haladta meg az októberit. A tyúktojás árszintje 6,2, a tehéntejé 0,7 százalékkal emelkedett. Budapest (MTI) Orbán Viktor miniszterelnök kiáll amellett, hogy a tervezett infláció ütemén túlmenően a várható gazdasági növekedés százalékának felével emelkedhessen az állami alkalmazottak - így a vasutasok bére, a többit pedig a gazdaságba forgassák vissza. - Nem akarok második szocializmust, hogy mire észrevesszük, csökken a bérek és juttatások értéke, az ország versenyképessége is messze elmaradt a világtól - fejtette ki a kormányfő a Magyar Rádiónak adott szokásos szerda reggeli inteijújában. A miniszterelnök azt emelte ki a MÁV tervezett átalakításából, hogy az adófizetőknek ne kelljen évi 70-72 milliárd forintot fordítaniuk a vasút fenntartására, amiből az évek során autópálya-hálózatot lehetett volna kiépíteni, vagy akár 50 százalékos nyugdíjemelésre nyílt volna lehetőség. Ennek kapcsán beszámolt arról, hogy a kormány elfogadta a reform fő vonalait, amelynek keretében a sínpályák állami tulajdonban maradnának, a személy- és árufuvarozás területén viszont nem elkapkodott, de gyors és értelmes privatizációra kerülne sor. Orbán Viktor annak a véleményének is hangot adott, hogy a kormány által megvalósított, az Európai Unió gyakorlatához közelebb álló új érdekegyeztetési rendszer jobb mint a régi volt. A környezetvédelmi közigazgatási államtitkár távozásáról szólva a kormányfő kifejtette: Medgyesy Balázs párttagsága ellenére nem fideszes, hanem kisgazda államtitkár volt, a kormány koncepciója értelmében ugyanis a minisztert delegáló párt viseli a felelősséget valamennyi tárca esetében. Elmondta: néhány hónappal ezelőtt megkérte Pepó Pál minisztert és az államtitkárt, hogy próbáljanak együttműködni, értelemszerűnek tartja ugyanakkor, hogy miután ez nem valósult meg, az alacsonyabb beosztásúnak kell engednie. A környezetvédelmi tárca munkáját értékelve Orbán Viktor leszögezte: a parlament elé terjesztett törvényjavaslatok tekintetében a minisztérium kiállta az összes szakmai és politikai próbát, a tárca körüli botrányok között - amilyen például a nemzeti parkok ügye - ő sem tud azonban kiigazodni. Közölte: amennyiben a gazdák úgy érzik, jogtalanul vettek el tőlük földeket, polgári pert indíthatnak, nem egyértelmű azonban, hogy a büntetőjogi felelősség is megáll-e ezekben az ügyekben. Közlése szerint január végén készül el az a jelentés, amelyben az Igazságügyi, a Földművelésügyi és Vidékfejlesztési illetve a Belügyminisztérium munkadelegációja próbál válaszolni erre a kérdésre.