Délmagyarország, 1999. november (89. évfolyam, 254-279. szám)

1999-11-24 / 274. szám

Családi ezüsl? j jnneprontás - mondja a kívülálló arra a hírre, hogy KJ Szeged pontosan abban a hónapban adja el sok százmilliós tulajdonrészét a Pickben, amikor az ország első élelmiszeripari vállalatcsoportja 130 éves születésnapját ünnepli. Kiárulják a családi ezüstöt - kiabálják az ellenérdekű felek, mondván, forgalomképes tőzsdei részvényből egyetlen nap alatt hatszázötvenmilliót készpénzben szerezni, nem túl nagy közgazdasági bravúr. Közgazdaságilag persze már régen el kellett volna adnia a városnak a Pick-részvényeket, ha nem is a legendás csúcson, a tizennyolcezer forintos árfolyamon, de bőven tízezer felettin. Ha az összeg azóta kamatozna, már kétszer, két és félszer annyit érne a város „takarékbetétje", mint amit most kapott a papírokért. Az így számított elméleti veszteségen csak alig enyhít valamit az évről évre fizetett, ezer forintos névértékre számított osztalék. A város természetesen nagyon könnyen megindokolhatja az eladást, hiszen üres a kassza, hiteleket kell felvenni, s a garantált állami hozam jóval több mint az osztalék. Rövid távon. Közepes távon pedig bármi történhet, s ha szárnyalni kezd a tőzsde, emelkedik a részvényárfolyam, akkor a város főpénztárnoka hetente kiszámolhatja, mennyivel kapott volna többet a részvénycsomagért, ha vár az eladással Az első három hét harmincmilliós elmaradt hasznot jelentett, persze a tőzsdén nem lehet így számolni. Érdekesebb az, a város meddig bírja ki, hogy nem nyúl hozzá ehhez az egyszeri, ilyen szempontból tényleg megismételhetetlen bevételhez, mert ha túl hamar, s folyó kiadásokra költi el, akkor van valami indítéka azoknak, akik a családi ezüstöt emlegetik. Ha hitelek fedezetéül használják, akkor nehezebben kezd el kopni - persze fedezetként a részvények is szóba jöhettek volna, valamivel alacsonyabb árfolyamon. Eddig tart a számok világa, s ezután következik a moralizálóbb megközelítés. Nevezetesen az, hogy a város kettő és fél százalékos tulajdonrész erejéig sírjon és nevessen együtt a Pickkel. Ha már úgyis a város-image részének számít a szalámigyár. Kérdezzük az utca emberét Szegeden, Budapesten, helyi vagy országos politikust, hozzánk látogató turistát arról, mi jut eszébe a városról, mivel lehet eladni Szegedet, s az első három válasz között ott lesz a Pick, a szalámival és most már a paprikával is. Ott lesz (lehet) még az egyetem, a szabadtéri... YJ örülhelül ezeket tűzheti zászlajára közhelyszinten xV Szeged, amikor delegációja testvérvárosi kapcsolatot épít, idegenforgalmát próbálja eladni az utazási irodáknak, s arról beszél, hogy olyan, piaci viszonyok között működő, versenyre kényszeritett vállalkozások is nagyra tudtak nőni Szegeden, mint a Pick. A város küldöttsége megszokásból talán ezután is csomagol majd kis Pickzászlókat indulás előtt, de ez már nem ugyanaz a zászló lesz. Hatszázötvenmilliós bevétel Szeged eladta a Pick-részvényeit November elsején, hétfőn Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata megvált a Pick Rt.-ben birtokolt 2,5 százalékos tulajdoni hányadától, azaz 76 ezer 231 darab Pick-részvényt értékesített a Budapesti Értéktőzsdén, 8500 forintos árfolyamon. Ez közel 650 millió forintos egyszeri készpénzbevételt jelentett. November első napján a Pick részvény forgalmában az eladó, azaz Szeged diktált, hiszen a 24 üzletkötésben mindössze 77 ezer 149 papír cserélt gazdát, az összforgalom pedig 656 millió forint volt. Vagyis ezer darab híján gyakorlatilag a szegedi tranzakció vitte azon a napon a tőzsdét. Ennek köszönhető, hogy a 8250 forintos nyitóár és a 8140 forintos záróár ellenére a napi átlagos árfolyam - a domináns nagy csomag súlyából következően 8497 forint volt. Nem csupán a hónap első napját, ez első hetét is a nagy hétfői szegedi üzlet uralta, hiszen a heti összes forgalom úgy maradt egymilliárd forint alatt, hogy ebből hétfőn, a szegedi csomagban közel 650 millió forgott. November első hetében a Pick-részvény záróára 8600 forint volt. A második héten 910 milliós forgalom mellett 8700, a múlt héten 660 millió forintos forgalom mellett 8895 forinton zárt a Pick. Információink szerint a belterületi földek ellenértékeként kapott - Vektor-ügyként elhíresült -, milliárdos nagyságrendű összeg óta ez a 650 millió forint a legnagyobb egyszeri bevétele Szegednek. A város a pénzt kincstárjegyekbe fektetette, hogy az tőkét képezve hitel fedezetéül szolgáljon. K. A. Bérelt vonali akció a ti#M5filel-nél! Ha november 30-ig digitális 64Kbps bérelt vonalat rendel nálunk, év végéig nem számlázzuk Önnek az internet díjat! » Biztonságos vonal! • Állandó internet-hozzáférés! « Legalább 200.000. -Ft megtakarítás! • A kedvezmény azokra vonatkozik akik, az üzemeltetést 2000. December 31.-ig vállalják! 6720 Szeged, Feketesas u. 28. Tel.: (62) 424 624 E-mail: info@tiszanet.hu http://home.tiszanet.hu Babakocsigyár Agrármarketing Európai utak Heti gazdaság Hungaroring-tanpálya, haladóknak és hivatásosaknak Ki a legény a síkos aszfalton? A Hungaroringen megépített Gerhard Berger vezetéstechnikai tanpályán látott vendégül másfél tucat újságírót a közelmúltban a Hungária Biztosító. A téli felkészülés jegyében történt idöpontválasztás célzatos volt, így a résztvevők hamar tapasztalatot szereztek arról, mit jelent a jó és a rossz, a téli és a nyári gumi, s mire képes az ABS-fékrendszer. És nem utolsó sorban arról, mire képes a vezető. Az egynapos tanfolyam természetesen kivetítővel és elméleti alapvetésekkel kezdődött, s a pálya rövid bemutatásával folytatódott. Ezt követően kettévált a társaság, s tíz-tíz autó kezdte meg a gyakorlatokat, a pálya két különböző pontján. Az újságírók jobbára arra voltak kíváncsiak, hogyan boldogulnak saját személygépkocsijukkal. de a tanpálya kívánságra rendelkezésre is bocsátott egy-egy Seatot, Audi A4-est. (A Délmagyarország és a Délvilág tudósítója az új Nissan Primerával vitézkedhetett, a szegedi Gemmax Autó Kft. jóvoltából.) Csapatunk az ABS-pályán kezdett, egészen pontosan egy sima fékezéssel a vizes aszfalton, ami valamivel 40 kilométeres sebességről sikerült is 10 méteren belül. Természetesen az ABS segítségével. A síkos aszfalt már alaposan megrostálta a mezőnyt, hiszen negyven kilométeres sebességről a hagyományos fékrendszerű, s így gyorsan blokkoló kerekű autóknak csaknem 80 méteres fékút kellett a megálláshoz, míg a nyári gumival szerelt ABSszel támogatott kocsiknak átlagosan csak negyven. A „király" természetesen a téli gumi volt, negyvenes tempóról 25 méteres fékúttal. Szóval 80, 40, vagy 25 méter, nem mindegy, miközben a negyven kilométeres sebesség igazán nem sok. Gyenge bóják, erős Skoda. (Hungaroring-fotó) A következő feladat az volt, mindenki próbálja úgy megválasztani sebességét, hogy az autó egy vízfal előtt idejében meg tudjon állni. A bátrabbak először 30 méterrel is túlszaladtak a vízfalon, sokan éppen hogy csak összecsapkodták autóikat, s csak keveseknek sikerül 3-5 méterrel megállni előtte. Köztudott, az ABS vészfékezésnél nem engedi blokkolni a kereket, azaz kormányozható marad az autó, s jelentősen rövidül a fékút. Hasonlóan életet menthet akkor, amikor a kocsi két oldalán különböző a kerekek tapadása - lefutunk az útpadkára -, s úgy kell fékezni. A tanpályán ezt is kipróbálhattuk: az ABS nélküli Renault Megane 37-es tempóról fékezve teljesen megpördült, a fele síkosított, fele vizes aszfalt pályán, mtg az ABS-szel szerelt autók vezetői kormányzás nélkül - tenyerüket a tetőkárpitra tapasztva - is egyenesben tudtak maradni. A sok egyenes után következett a körpálya, ami arra volt alkalmas, hogy a vezető megtudja, autója alul vagy túlkormányzott, forszírozott kanyarban az Pályaszámok A Hungaroringen belül, a Silver 1 tribünnel szemben, a versenypálya belső területén, mintegy 5 hektáron építették meg a vezetéstechnikai centrumot, melyből az aszfaltozott rész 20 ezer négyzetméter. A tavaly februárban átadott tanpálya ma még egyedüli Magyarországon, s az osztrákok által szállított technikai berendezés egyik legmodernebb Európában. A négy részből álló centrum - rántópados, ABS, lejtős és körpálya - fél-, egy- és kétnapos kurzusokat vállal, az egynapos hét végén 22 ezer forint plusz áfa. orrát vagy a farát kezdi el kifelé nyomni a kocsi. A legbelső, legkisebb sugarú körben még csak-csak sikerült kissé megcsúsztatni az autót, az orrát kezdte el kifelé tolni a Primera, de a legkülső íven bőven 60 kilométeres tempó kellett ahhoz, hogy elkezdjen sodródni az autó. Ezt csak a szakoktató negyedik bátorítására sikerült elérnem, amibe azért belejátszott, hogy az irányítóközpont pavilonja túl közel épült a körpályához. Szóval, közel a hetvenhez és a csúszáshatárhoz, nem nagy élmény körözni úgy, hogy az egyik ponton 4-5 méterre van a gumiabroncsokkal védett alumíniumkonténer sarka. A részvevők fele a külső íven nem is jutott el a csúszáshatárig, megelégedtek a szédítő körözéssel. Az viszont meg kell jegyezni, hogy normális vezető ilyen határon saját kocsijával semmiképpen nem autózik - talán még a máséval sem - tanulni azonban kitűnő alkalom volt. Még ugyanezen körpályán az egyik középső ív részben síkosított volt, ami bójákkal nehezítve ugyancsak alkalmasnak bizonyult a kormányzási technika továbbfejlesztésére, valamint arra, hogyan kell a helyes sebességet megválasztani. Miközben békésen és határon autóztunk a síkos részen, a szakoktató az utolsó pillanatban mondta be, melyik oldalról kell a bóját kerülni, s belülről azért sokkal nehezebb volt. Levezetőként ezen a pályán azt kaptuk feladatként, hogy a síkosított íven csúsztassuk meg az autót, korrigáljunk apró kormánymozdulatokkal, s ez már sikerült is mindenkinek. A következő, négy százalékos lejtésű, ugyancsak síkosított pályán vízfalak nehezítették a manóvert, s az volt a feladat, ki tudja nagyobb sebességgel kikerülni a látható, később pedig a váratlanul felbukkanó vízfalat. A fékpedált, a körpályához hasonlóan, itt is el kellett felejteni amikor a kikerülési gyakorlatokat végeztük, a lényeg az apró kormánymozdulatokon és a jól megválasztott sebességen volt. Érdekes, milyen kicsi az a sebességkülönbség, aminél már nem sikerül a gyakorlat, azaz bekövetkezik a váratlan kocsimosás. A lejtős és síkosított pályán 30 kilométeres tempóval nagyon finom kormánymozdulatokkal - nyári gumival is kikerülhető volt a három, váratlanul felbukkanó vízfal, miközben 35-nél máris reménytelennek bizonyult ugyanez. Befejezésül a legnehezebb akadály, a rántópados pálya következett: két bója között negyvenes tempóval áthaladva egy különös szerkezet drasztikusan megrántja az autó hátsó kerekeit valamelyik irányba, amit nagyon gyors, s azonos irányba történő szapora kormánymozdulattal, lehet kivédeni, így tartva egyenesben az autót. Első körben ez tízből egy kollégának sikerült, a másodikban kettőnek, s akkor is csupán egyharmados volt a siker, amikor előre bemondták, melyik irányba rántja majd meg az autó hátulját a pad. E sorok írója nulla találatot ért el, azaz betlizett, s négy kísérletre összesen körülbelül hétszer pördült meg autójával a síkosított aszfalton. Kovács András MIÉRT ÉRNÉ BE MÁSSAL, HA EGY VOLVO IS AZ ÖNÉ LEHET? Volvo S40 és V40 modelljeinket november 30-ig kivételesen gazdag felszereltséggel, rendkívül kedvezményes áron kínáljuk. Most az elektronikusan vezérelt légkondicionáló, a börkormány, az info-center és az elektromos hátsó ablakemelő az alapfelszereltség része. Látogasson el márkakereskedésünkbei Volvo S40 ajándék extrafelszereltséggel 765 000 forintos' árelőnnyel. Volvo S40 1.6 esetén 260 HUF/Euro árfolyamon. A képen látható modell további extrafelszerelést tartalmaz. Jansik Autóház 6000 Kecskemét, Szegedi út 90. km Telefon: 76 498 555 Tel./fax: 76 498 554 VOLVO for life TOSHIBA Hűtő-fűtő klímaberendezések * DÉMÁSZ ártámogatással * POSTABANK áruhitel konstrukcióval FOSZER-ELEKTROPROFIL KFT 6723 Szeged, Római krt. 23. Tel.: 421-533, Fax: 421-637 6722 Szeged, Moszkvai krt. 30. Tel.: 420-576, Fax/üz.r.: 425-136 pimasz PARTNER