Délmagyarország, 1999. július (89. évfolyam, 151-177. szám)

1999-07-21 / 168. szám

HEGY SZÁZALÉK SZERDA, 1999. JÚL. 21 SZERDA, w • EU-közbeszerzés, tenderfelhívások Kilencszázmilliárd eurá • DM/DV-információ Az EU-tagállamok közbeszerzési pályázatain a magyar vállalkozók 1994 óta azonos elbírálással, diszkrimináció mentesen veb.ti.nek részt. Az Európa; jjnió közbeszerzési pályázatai 900 rnilliúrd euró nagyságrendű, a szomszédunkban kezdődő piacot jelentenek a magyar gazdálkodók számára, amellyel érdemes volna a megye vállalkozásainak is az eddigieknél jobban élni. A naponta megjelenő 400-500 EU tenderfelhívás között sok olyan termék szerepel, amelyeket az Unió a hazainál lényegesen nagyobb darabszámban igényel, illetve vannak olyan termékek, amik gyárthatók lennének, bár a magyar piacon eladhatatlanok. Célszerű lenne a vállalkozásoknak kihasználni azt a lehetőséget, hogy igény-, piacfelmérő pályázatok beadásával már 1999ben is megkezdjék a felkészülést az EU-ba való belépésre, a teljes jogú tagsággal járó előnyökre (hátrányokra). Ehhez kíván a Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara segítséget nyújtani tagjainak azzal, hogy lehetőséget kínál a tenderfelhívások megismerésére. A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara egy pályázaton elnyert támogatása segítségével, a BAU-DOK Alapítvány E-mail-en heti rendszerességgel megküldi a kamarának az Európai Unió tagállamaiban kiírt közbeszerzési pályázatok magyar nyelvű összefoglalóit. A kamara közgazdasági igazgatóságán megtekinthetők - a Magyarországon a Közbeszerzési Értesítőben közzétett hazai tenderfelhívásokkal együtt - a pályázati felhívások, kérésre a kamara e-mailben hetente eljuttatja az érdeklődő vállalkozásoknak az információkat. Szeptembertől emlék • Budapest (MTI) A Magyar Nemzeti Bank a régi 500, 1000 és 5000 forintos bankjegyek bevonási határidejét egységesen ez év augusztus 31-ére módosttja - tájékoztatott legfrissebb közleményében a jegybank. Az MNB szerint a már meghirdetett bevonási időpontok előrehozatalát az teszi lehetóvé, hogy a forgalomban lévő régi típusú bankjegyek újakra cserélődése a vártnál lényegesen gyorsabb ütemben zajlik. Ez év június végén a forgalomban lévő bankjegyeken belül mindössze 13 százalék volt a régi típusúak aránya, amely a bevonás időpontjáig 10 százalék alá csökken. Jelenleg három bankjegycímletből (500, 1000 és 5000 forintos) van kétfajta bankjegy a forgalomban, s ez a készpénzforgalom résztvevői számára sok nehézséget okoz. Az egy lépésben történő bevonás azonban jelentősen egyszerűsíti a készpénzforgalmat. A Magyar Nemzeti Bank pénztárai a régi 500 forintos bankjegyeket 2002. december 1-jéig, a régi típusú 1000 forintos bankjegyeket 2002. szeptember 1-jéig és a hasonló 5000 forintos bankjegyeket 2002. április 1-jéig természetesen átváltják az új törvényes fizetőeszközökre. • Autóalkatrész-kereskedelem: az in formációk háborúja Gyakran az út só a drágább Opel Kádert (1962-65). Ami elromolhat, az az öreg autó. (DM/DV-fotó) Ma már egész kis házsort foglal el a Kovács-féle autósbolt és alkatrész nagykereskedelem Szegeden a Kossuth Lajos sugárúton, a Démásszal szemben. Nyolc esztendővel ezelőtt húsz négyzetméteres üzletben kezdett itt alkatrészt árulni ifjú Kovács István, igaz nem gyökerek nélkül, az idősebb, a mérnök közel negyven évig szerelte az udvarban az autókat. Kovács úr az egykori Rózsa Ferenc szakközépiskolában érettségizett, majd Győrött járt műszaki főiskolára. A szegedi, Sárosi utcai szervizbe másfél évet dolgozott Pécskai József idején, majd ugyanennyi ideig múszakvezetősködött a Cserzy Mihály utcai szervízben. A következő lépcsőben már nyugati autóalkatrészt kezdett árulni, 1991-ben ugyanis még nem voltak túl sokan a piacon. Az ifjú „boltos" induláskor legnagyobb konkurenciájának a dorozsmai templomnál működő alkatrészest érezte. A kis üzletben ketten kezdtek, de ahogy beindult a bolt, egyre többen lettek, s végül már tízen szorongtak, azaz ugyancsak túlnőtte a forgalom a kis üzletet. A felfutásban komoly szerepe volt a jugoszláv vásárlóknak, mint ahogy a bővítésben is. Korábban együtt volt a kisker és a nagyker, s ugyancsak idegesítő volt a szimeringért beugró közeli autószerelőnek végighallgatni a hosszú „jugó listát" soroló, ám kétségkívül fizetőképes vevőt. Egyébként igényes vásárlók érkeztek a déli határ mögül, jobbára csak minőségi alkatrészt vettek. Talán a Németországban dolgozó és hazatérő vendégmunkások emelhették a műszaki kultúra színvonalát gondolja Kovács úr. (A bombázások hónapjai elég rosszul érintették az üzletmenetet, de sok szegedi kereskedő tapasztalhatott hasonlókat.) A bővítéssel együtt szétválasztották a kiskereskedelmet és a viszonteladókat kiszolgáló részt, s ennek köszönhetően érezhetően csökken az „ősüzlethelyiség" zsúfoltsága. Mint oly sok, mindenre, az alkatrészre is igaz: gyakran az olcsó a drága, bár itt valamivel összetettebb a kép az utángyártott darabok miatt. Természetesen a gyári a csúcsminőség, de a szakma tudja, a szalag végéről lepottyanó késztermék ára attól függ, milyen papírdobozba hullik, s jellemzően akkor a legdrágább, ha a márkajel is ott virít a csomagoláson. A szakember ismeri, melyik nagy gyártó mely márkák hivatalos udvari szállítója, s így biztos abban, mit talál a dobozban. Néhány éves autóhoz természetesen gyári, vagy azzal egyenértékű alkatrészt kínálnak, de - az eredetit száznak véve - le lehet menni minőségben és árban egészen 30-40 százalékig. Nagyon fontos, hogy hol van ez a határ, s ha valaki nem akar reklamálókat, akkor ezt magasabban húzza meg. Ma a 0-4 éves autók tulajdonosai ritkán mennek autósboltba, inkább leadják a szakszervizbe a kocsit, legyen meg a hivatalos pecsét 15-20 ezer kilométerenként, s így érzik biztonságban az autót. Még akkor is, ha az óradíjak nem kifejezetten alacsonyak, s az alkatrészárakon is jól keres a márkaszerviz. Van aki egyszerűen szégyell úgy beállítani a munkafelvételre, hogy hoztam a szükséges szűrőt, ékszíjat, gyertyát stb., még akkor is, ha a dobozon ott a márkajelzés, vagy éppen ugyanabból a szállításból kapott a műhely raktára, mint az alkatrészüzlet. Az is tény, hogy a szakszerviz csak azokért az alkatrészekért vállal garanciát illetve jótállást, amit saját raktárból vételez a szerelő. Kovács úrnak az a jó, ha minél több kisker vevője van, s azt mondja, szívesebben ad kedvezményt a végfelhasználónak, mint a viszonteladónak. Persze az utóbbiak árérzékenységére is figyelni kell, nevezetesen olyan mennyiségben vásárolni - figyelni az akciókat hogy versenyképes áron lehessen az alkatrészt továbbadni. Nagyobb darabszám, jelentősebb kedvezmény, s ha valaki 1000-1200 olajszűrőt vesz egyszerre, az árréssel együtt is jó feltételekkel kínálhatja. A jó üzletmenet titka a beszerzés, nem véletlen tehát, hogy speciális, rendszergazda felügyelte számítógépes hálózat üzemel a Kovács-fele alkatrész-kereskedelemben is. Tizenöt nagy importőr adatai futnak a computerben, ezeket egy saját fejlesztésű - program összeereszti és megkeresi, mi, hol a legolcsóbb. Hullámvölgyben kell vásárolni, az alkatrészkereskedelem ugyanis nem más, mint az információk háborúja - mondja Kovács úr. K. A. • Az államháztartás első féléve i Mamufl Nincs a spájzban Föld zsírosbödön kish • Budapest (MTI) Folytatódott a javulás az államháztartásban a júniusi adatok alapján, összességében a folyamatok megnyugtatóan alakultak - mondta Thuma József, a Pénzügyminisztérium (PM) helyettes államtitkára nemrégiben, az államháztartás egyenlegéről tartott tájékoztatón. A Pénzügyminisztérium szerint a központi költségvetés hiánya júniusban 26,2 milliárd forintot tett ki, a privatizációs bevételekkel korrigálva, az ilyen bevételek nélkül 30,2 milliárd forintra rúgott, szemben az egy évvel korábbi 13,2 milliárd forinttal, illetve a 40-50 milliárd forintos előzetes várakozásokkal. Az államháztartás előzetes hiánya a helyi önkormányzatok nélkül június végén kismértékben meghaladta a 391 milliárd forintot, ami az éves előirányzat 89,3 százaléka. Júniusban az államháztartás hiánya az éves előirányzathoz viszonyítva 2,5 százalékkal emelkedett. A központi költségvetés egyenlege az év első hat hónapjának végére 300 milliárd forintos deficitet tartalmaz, ami az éves terv 78,6 százaléka. - Júliusra azt várja a PM, hogy a központi költségvetésben néhány milliárdos többlet alakul ki, mivel a hetedik havi áfa-befizetéseket mintegy 100 milliárd forintra várják húzta alá Thuma József. A helyettes államtitkár szerint, miután az első féléves 391,2 milliárd forintos államháztartási hiány csupán 10,9 milliárd forinttal haladja meg a májusi deficit értékét, a következő hónapokban lassulni fog a hiány növekedése. Thuma József aláhúzta: prognózisuk szerint az államháztartási hiány GDP-hez mért aránya továbbra is a tervezett 4 százalék körül lesz az év végén. - Néhány tizedes hibahatár még le- vagy felfelé azonban elképzelhető - mondta a helyettes államtitkár. Szerinte összességében az év egészét tekintve mint• Budapest (M A nagy elai egy 60 milliárd forintos radás valószínűsíthető az befizetésekben, míg aSi lyi jövedelemadóból s: zó központi bevételek 40' liárdos többletet hoz", majd. A központi költs®? tés helyzetét javítja az hogy a Magyar Nej®M Bank befizetései varha* ^ ^ eleget tesznek az előzetes ^ ^ ^ ^ rakozásoknak, vagy's n rq - tette k„z] egy 44 milliárd forintra* „atkozó ^ nak majd, de a jegy% GfK Hungária tok idén továl Piaci pozíciói az élelmiszeri tórtási vegyi 9almából egy j> hiper- és s: hetekre, s m milliárd forintot minden" pen befizet a költségvet]; Eddig az MNB az elsí" hónapban 18,8 milliárd^ SZenn( (a tos nettó befizetést teldiszkontok is a ami 42,8 százaléka az előirányzatnak. si bevételeket elemezve u„i. „ r 6c - , ,.,„ a' kfk fefgalmábóí ma József rámutatott^ első négy hónap ponti büdzsében a befizetéseit tekintve Ko-l tavaly ugyaneb idoaranyosan előírt. sfl» Szakban pesült, vagyis az elo * meghaladó art [tághaladó arí t'és'be"utalró"a"lakosság. - r® mutatI» Ezz 48,9 százalékát a 1 mélyi^edelem-adóbifl "[j éta^ fokozatosan egy 50 milliárd forinttá' érkezett az előirányzói A gazdálkodó o^tó J^te ellenére, hogy igen mag' A voltak az első hat hónjl a hipennaK " né8y hónapját *é Intézet. A GfK Hunj nyertesei közé t az i< állt. íta fokozatos 'tágalmi részes az idén js vám- és importbevé 54 óLÍzaTékát értélfeí ?SZes ágálom 54,5 százalékai ertek "' , bonyolították le gyasztashoz kapcsolt a" tavalyi uevanet befolyt összeg 628,4 n"^ szakban ^nért 3 forintot tett ki. ez azonjj Egyenletesen < egész évi tervezett merni sZQtu az önáll(< csak 43,5 százaléka. , 'tága]ma az l(j, Az év hatodik hónapja aa „i .. 80,8 milliárd fonnt netté] Jala" átlagos befizetést regisztrált a f eszeseűe; ügyi tárca, ami 148 m"® forint bruttó befizetés, és® milliárd forint vissza"', egyenlegéből adódott. AJ ár-februárban kialakult ' telkiesést azonban az 1 befolyt tételek sem egy® ték ki - utalt rá a helyett lamtitkár. Thuma József; rint az egész évi költség"l| bevételeket jelentősen fi. az, hogy a telefontend®* koncessziós díj címén 30J liárd forint bevétele szár"1! a büdzsének és újabb 15 4 árd forintot hoz majd az' Rt. osztalék befizetése. • DM/DV információ Ax autósvilág hírei mindig tartogatnak érdekességeket, meglepetéseket, így az idén sem lanyhult a hazai és a nemzetközi média érdeklődése a téma iránt. A tudósítások továbbra is a fúziókról, együttműködésekről, fejlesztési versenyről és technikai újdonságokról szólnak, íme egy válogatott hírcsokor, a legfrissebbek közül. FIAT-üdvöske Roberto Testőre, a Fiat vezérigazgatója a közelmúltban Velencében bemutatta a Lancia új modelljét, a Lybrát. A FIAT saját eladásainak látványos élénkülését, újra legalább 40 százalékos piaci részesedést vár a negyedik negyedévre a szeptemberben piacra kerülő Lybrától és az új Puntótól. A Dedrát felváltó középkategóriájú luxusautóval, a Lybrával indul a FIAT számára az elegáns és kényelmes autókat jelentő Lancia modellkínálatának megújítása. 41 és 54 millió líra közötti áron kínálják a limuzin és kombi, háA utó Ipari újdonságok Verseny négy keréken rom benzines és két turbódfzel változatban is kapható Lybrát, az Európában évi 3 millió autót jelentő „D" piaci szegmensben. A torinói autógyár évi 55-65 ezer darab eladását tervezi az új modellből, amelyre 800 milliárd lírát költött. A termelés többségét egyelőre a hazai piacon kívánja értékesíteni, de hosszabb távon egyenlő arányra törekszik a hazai és külföldi piacon. Hatéves élettartamot szánnak a Lybrának, amelyből napi 350 darabot szerelnek össze a rivaltai üzemben. A vezérigazgató azt mondta, hogy a Fiat továbbra is erős szerepet szán a Lanciának, a Lybrát pedig európai autónak akarja. Külföldön a Lancia még nem kellően képviselt márka, holott szerinte bőven van tér az ilyen, fényűzés és olaszos stílus jellemezte kategória számára. A Hamson Ford reklámozta Lybra után 2001-ben a „K" felváltásával folytatódik a Lanciacsalád megújítása, s még ugyanezen év második felében piacra kerül a ,7" egyterű. A program 2002-ben fejeződik be a teljesen megújított Delta sport-utility-val, 2003ban pedig az új „Y"-nal. Ez a stratégia már bevált az Alfa Rómeónál, amely jelentős piacokat hódított meg a 156-os és a 166-os modellekkel. Az idei 190 ezer után jövőre 200 ezer, a rákövetkező években pedig még több autó eladását tervezi a Lancia is - mondta a vezérigazgató. Az új modellt úgy mutatták be, mint amelyet nem a harsány, hanem az erőt és stabilitást sugárzó vonalak jellemeznek. A Lybra fényszórói a legendás hajdani Aureliát idézik, eredetiek viszont a limuzinon háromszögletű, a kombin pedig szablyaformájú hátsó lámpák. Orosz Fordok Oroszország autógyártásának fejlesztéséről, a külföldi beruházások lehetőségeiről tárgyalt nemrégiben Moszkvában Szergej Sztyepasin orosz kormányfő és Jacques Nasser, a Ford elnöke. A megbeszélés témája elsősorban a leningrádi területen, Vszevolzsszk városában, a „Russzkij Gyizel" gyár bázisán tervezett gépkocsigyártóüzem volt. Sztyepasin szerint a beruházás azért is fontos, mert nem egyszerű összeszerelő üzemről van szó, hanem igazi gyártás folyna itt. A beruházás előkészítése megtörtént, a szükséges dokumentumokat már a közeljövőben alá lehet ími Sztyepasin és Nasser véleménye szerint. Az orosz kormányfő megértéssel fogadta az amerikai partner azon felvetéseit, hogy egyes jogi előírások megváltoztatására is szükség lenne a beruházások ösztönzése érdekében a tavaly kirobbant orosz gazdaságipénzügyi válság nyomán kialakult helyzetben. Andrej Sapovaljanc orosz gazdasági miniszter úgy nyilatkozott, hogy az oroszországi Ford-gyár beruházásáról hamarosan alá lehet írni az okmányokat. Az üzemre a beruházók csaknem 150 millió dollárt költenek, s 2001-ben már 50 ezer autó kerülne le a szalagokról. A Ford alkatrészgyártást is tervez a vszevolzsszki üzemben. Egyelőre nem eldöntött még, hogy milyen arányban részesülnek a felek a közös vállalatból, de az orosz miniszter szerint a Ford bír majd többségi tulajdonnal. Óriás fúziók? Sajtóértesülések szerint két egyesülési megállapodás is születőben van német és svéd autógyártó óriáscégek között. A Financial Times című tekintélyes üzleti lap úgy tudja, hogy a Volkswagen, a legnagyobb német autógyár a Scania AB haszonjármű-gyártóval áll tárgyalásban a svéd cég megvásárlásáról. A nemzetközi üzleti napilap szerint a VW bankára, a Salomon Smith Barney a Scania fő részvényeseivel tárgyal. A kiszemelt svéd vá" vezetése az év elején m^ tasította a megegyezései puló felvásárlás lehetős® A Volvo - amely 22 s: erejéig maga is érdekelt a niában - a DaimlerCh' konszernnel tárgyal • hónapok óta a lehets frigyről - ezt a Dagens I"1 ri svéd szakmai lap jele" szerdán. A Volvo-csopod januárban eladta szeméi részlegét a Fordnak, d® vábbra is saját kezében ta" teherautó-, az autóbusz- ^ erőgépgyártást. A svéd szerint megegyezés eseté" talmas transzatlanti jámréf konglomerátum jönne amelynek részesedése a szok és a teherautók viléí cából elérné a 30 század A Dagens Industri szeri"', ügylet hasonló lenne ahl* 42 milliárd dolláros réstf, cserés tranzakcióhoz, am® tavaly egyesült a Dai"1 Benz AG és az ame'1 Chrysler Corp., megalkot1 világ ötödik legnagyobb " ipari csoportját. A lap tudja, hogy a DaimlerChrij 150-160 milliárd svéd koré vételi ajánlatot készül te"* Volvóra (1 dollár=8,4 »'] korona). többet t ' B"vn« tetőrend küldjenek cin t^kkatatógust ^eten, '^ö vagyok "élező név: <v vagyok br"»»c kft !5°°Veszprém, rus*nya,á u 24 "m