Délmagyarország, 1999. március (89. évfolyam, 50-75. szám)

1999-03-31 / 75. szám

16 EGY SZÁZALÉK SZERDA, 1999. MÁRC. 31. • Április végén indul a pályázat Kaszinók, koncesszióba • Budapest (MTI) A kaszinókoncessziós pályázatokat a 2000 januárjától tíz évig érvényes játékjogokért várhatóan április végén írja ki a pénzügyminisztérium. A régi koncessziók a hosszabbítási lehetőségek figyelembevételével, hét budapesti és egy vidéki kaszinónál ebben az évben lejárnak. Magyarországon jelenleg 19 kaszinó működik, mindegyik koncesszióban: Budapesten kilenc, míg a vidéki városokban összesen tíz, mivel a debreceni kaszinó szünetel. Vélhetően hamarosan csökken a kaszinók száma, a fővárosban négy-ötre, míg vidéken kilencre vagy tízre. A koncessziós díjak ugyanakkor emelkednek majd, viszont további lazítás várható az eddigi devizás rendszerben, és a játékadó is csökken majd. Az ezredfordulótól a kaszinók koncessziós díjai a jelenlegi évi mintegy 44 millió forintról vidéken évi 50 millióra, míg Budapesten évi 350 millióra emelkednek, és a díjat évente a forint-euro árfolyam alakulásához igazítják majd. Eddig az üzemeltető egy ötéves koncesszióért egymillió dollárt fizetett az államnak. Ugyanakkor a játékadó a korábbi 40 százalékról 30-ra csökken. Új pályázati feltétel lesz, hogy a kaszinókat a kimondottan a koncesszió megszerzésére alakított és a korábbinál jóval nagyobb (vidéken 50 millió forint helyett 100 milliós, Budapesten 300 milliós) tőkéjű társaság üzemeltetheti. A Szerencsejáték Felügyelet adatai alapján tavaly a magyarországi kaszinók 7,1 milliárd forint tiszta játékbevételt hoztak, vagyis ennyi volt a játékadóalap (a tiszta bevétel plusz a borravaló 20 százaléka). A bevételből devizanemenként a legtöbb dollárból származott, összesen 3,2 milliárd forint értékben, míg márkából 1,8 milliárd forint, schillingből több mint 0,7 milliárd, forintból pedig 1,3 milliárd. Az 1997-es játékadóalap 6,8 milliárd forint volt, 1996-ban 6,4 milliárd, 1995-ben pedig 5,3 milliárd. Tavaly a kaszinók 2,85 milliárd forint játékadót fizettek be (a más gazdasági társaságok által is viselt közterheken túl) a költségvetésbe. Az elmúlt évben a játékosok száma megközelítette a 674 ezret, 44 százalékuk magyar, míg 56 százalékuk külföldi. A látogatók kétharmada a budapesti kaszinókat kereste fel. A koncessziós pályázatok kiírásához a helyi önkormányzatok egyetértése szükséges. A Fővárosi Közgyűlés az elmúlt csütörtökön jóváhagyta a tervezetet, így hamarosan a vidéki döntéseken a sor. lehet az energia költségeit csökkenteni? Jelentősen, Mindezt az egyik leghatékonyabb és leggazdaságosabb megoldás, a propán-bután gáz segítségéve!. A Prímagáz Rt. tartályos rendszere biztonságos megoldást kínál energiaproblémájára, olyan területeken is, ahol eddig csak költségesebb megoldások jöhettek szóba. ' Minden energiánkkal azon fáradozunk, hogy Ón a közmüvektől távol eső területeken is élvezhesse a Prímagaz minőségi szolgáltatásait. Méghozzá kevesebbért mint gondolná, hiszen minden vevőnk részére egyedi ajánlatot tartogatunk. Hívja munkatársainkat, akik mindenre kiterjedő, az Ön igényeinek és tevekenységi körének megfelelő árajánlattal szolgálnak. ISO 9001 ONÉ MINDEN TovAbbi infobmAcióébt kérjük hívja a 06 (40) 2S-50-50 kékszámot a heiyi hívAs dUAÉbt! PRÍMAGÁZ Szeretnék bővebb információt kapni a Prímagáz tartályos rendszeréről. Név:... ^ Te,efon; Postacím: PRÍMAGÁZ TARTÁLY, 1300 Budapest, Pf. 246 • Próbaúton a Citroen Jumpyval Limuzinos, de kisbusz Kényelmes és megbízható. (Fotó: Tésik Attila) Aki életében vezetett már mikrobuszt, az jól tudja, bizony sosem érezheti olyan kényelmesen benne magát, mint egy személykocsiban. No nem azért, mert egy kilenc személyes kocsival nehezebb manőverezni, hanem mert az mégsem nyújtja azt a kényelmet, ami manapság már elvárható lenne. Nos a Citroen kirukkolt a teherszállításra tervezett Jumper testvérével, a Jumpyval, rácáfolva az eddigi gyakorlatra. Nem fukarkodtak az ötletekkel a Citroen mérnökei, amikor megalkották a Jumpyt, mely igazi családi (nagycsaládosok számára is alkalmas) kocsi, még ha eredetileg azoknak a vállalatoknak tervezték, melyek hol csak néhány embert, hol meg embereket és szerszámokat is mozgatnak egyszerre, s ezt egy füst alatt akarják megtenni. A mikrobusz kényelmes, biztonságos, s ha odabenn nem lenne három sornyi szék, akkor a bennülő teljesen úgy érezhetné: egy limuzinban ül. A leghátsó széksor a teljesen szétnyíló hátsó ajtókon át egyszerűen, csavarozgatás nélkül eltávolítható. Az extrák közé tartozó oldalsó tolóajtón pedig akár a legkövérebb ember is könnyedén beszállhat. Ugyanakkor a beltér magassága miatt a legmagasabbaknak sem kell behúzniuk a nyakukat, sőt elegendő hely van a lábaknak is, bárhol is üljön az utas. A vásárhelyi Citroen Sajti márkakereskedés jóvoltából tesztelt ezüstszürke Jumpy méreteihez már az első néhány kilométer után hozzászokott az ember. A műszerfal jól áttekinthető, a sebességváltó nem a padlóból meredezik, hanem - kompakt kivitelben - a műszerfalon található, így az első üléssorban helyet kaphatott egy középső, harmadik szék is. Az 1.9 TD motorral felszerelt kocsi könnyen kormányozható, s az ötödik sebességfokozatban is könnyedén vette az Ml-es autópálya Tatabánya környéki meredek dombjait. Meg sem kottyant neki a száznegyvenes tempó, s a még ekkor is halkan duruzsoló motorban még így is jelentős erőtartalék rejlett. Mindemellett igen szerény a fogyasztása. Az általunk megtett több mint hétszáz (városi és országúti) kilométer alatt csupán a 80 literes tankban rejlő gázolaj közel felét fogyasztotta, ami azt jelenti, hogy tartotta a gyári specifikációban jelzett 6,5-7 litert. A Citroen Jumpy valamennyi ülésébe becsatolhatja magát az utas, a jármű úttartása kiváló, s féke vetekszik a jobb személykocsikéval. Különlegesség, hogy a vezetőülése abszolút igazítható a sofőr testalkatához. Azaz nemcsak előre-hátra húzható, de az ülés, két retesz segítségével még dönthető is. Mindezek hatására jó négy óra autózás után sem fárad el benne a sofőr. Két dolog, ami nem anynyira tetszett, s összesen ennyi róható fel a mikrobusznak. Az egyik, hogy hiába szerelték fel a kétoldali, hatalmas visszapillantó tükreit, szúk parkolóban - legalábbis kezdetben - nem könnyű vele tolatni. A szélvédőre ragasztott belső visszapillantóban ugyanis alig-alig látni valamit« hátsó ajtók keretein kívül. A másik: kicsit sok az egyébként nagyon szép belső térben a műanyag. Igaz, talán emiatt is viszonylag olcsó jármű. Korom András • Megszűnhet a ,,fizikai állomány" Állampapír-kibocsátás Délmagyar • Budapest (MTI) Az új állampapír-sorozatokat, április 12-töl dematerializált formában fogják kibocsátani - közölte nemrégiben Borbély László András, az Államadósság Kezelő Központ (AKK) általános igazgatóhelyettese. E döntés nem vonatkozik a lakossági papírokra, bár a későbbiekben számítani kell arra, hogy a kamatozó kincstárjegyet és a kincstári takarékkötvényt nem lehet majd fizikai formában kézbeKezdetben a páratlan heteken lebonyolított 3 és 12 hónapos diszkontkincstárjegyaukciókon értékesített kincstárjegyek, májusban pedig két új államkötvény kibocsátását tervezik az új konstrukció szerint. Ezeknek az értékpapíroknak a forgalmazásában kizárólag azok a forgalmazóhelyek vehetnek részt, amelyek rendelkeznek az ide vonatkozó kormányrendeletben előírt és az ÁPTF által jóváhagyott szabályzattal, és a Keler Rt.-nél értékpapírszámlát nyitottak. Egyben meghirdetik, hogy törvény által előírt hat hónapos várakozási idő után (ezalatt a papírok tulajdonosainak meg kell jelölniük számlavezetőjüket), azaz ősszel, a meglévő nyilvánosan kibocsátott állampapírállományt is dematerializálják. Az új dematerializált sorozatokkal április 12-től egyelőre csak az OTC-piacon lehet majd kereskedni, a tőzsdén nem, a dematerializált papírokkal való tőzsdei kereskedésre várhatóan csak nyárra lesznek meg a szükséges BÉT- és Keler-feltételek. A tőzsdei kereskedés átmeneti késlekedése azonban az ÁKK igazgatóhelyettese szerint nem fogja különösebben befolyásolni az állampapírok másodlagos piacát, hiszen szinte csak néhány diszkontkincstárjegy-sorozatot érint (júniusig nyolc új 3 és 12 hónapos sorozat kerül a piacra). Államkötvényekből az ÁKK január-februárban hozott ki új sorozatokat. Az ezekből történő további kibocsátásokat, amelyek a hat hónapos várakozási idő miatt amúgy is csak a hagyományos formában történhetnek. továbbra is lehet a tőzsdén adni-venni. Miután valamennyi elsődleges forgalmazó megkapta technikai rendszerére és szabályzatára a dematerializált papírok kezeléséhez szükséges ÁPTF-engedélyt, az ÁKK úgy döntött, a tőzsdei késlekedés ellenére indít, nem akarta ugyanis a teljes állomány demateriali zálásához szükséges meghirdetést tovább késleltetni, mondta Borbély. A korszerű forma általános előnyei mellett az összes államkötvény és diszkontjegy dematerializálásával az AKK eddigi Kelerés nyomtatási költségei öthatodát takaríthatná meg. A dematerializálásról hozott ÁKK-döntés nem vonatkozik a lakossági papírokra, bár közülük a kamatozó kincstárjegyek és a kincstári takarékkötvények dematerializálására a későbbiekben sor kerülhet. Ezeknél erre technikailag van lehetőség, hiszen bankok és kincstári hálózatok forgalmazzák őket, és ritka a fizikai formában való kikérés. A postákon forgalmazott kincs- = tári takarékjegyek továbbra is kinyomtatott papírok maradnak.