Délmagyarország, 1999. március (89. évfolyam, 50-75. szám)

1999-03-24 / 69. szám

16 HIRDETÉS • Tömegtermelés helyett fejlesztés Átalakul a japán autóipar • Tokió (MTI) A második legnagyobb japán autóipari vállalat, a Nissan szerkezeti átalakításában csak az első lépést jelenti majd a Renault konszernnel való tökeösszefonódás - állapítják meg a szakértők annak kapcsán, hogy várhatóan még e hónap vége előtt tető alá hozzák a Nissan részbeni Renault tulajdonba kerüléséről szóló megállapodást. Mivel a várhatóan több mint 4 milliárd dolláros vételár a Nissan felhalmozott, 16 milliárd dollárt kitevő hiteltartozásának csak a töredékét fedezi, ezért a szakértők szerint a japán vállalat legfeljebb csak átmeneti lélegzetvételhez juthat a tőkeinjekció révén. Nem kizárt hogy a hitelminősítő intézetek rontani fognak a Nissan hitelkockázati besorolásán, ami megnehezíti majd a vállalat újabb tőkéhez jutását. A Moody's amerikai hitelminősítő intézet e hónap elején már a „spekulatív Ba 1es" fokozatba sorolta át a Nissan hosszá távú adósságainak kockázatát akkor, amikor meghiúsult a Nissannak a DaimierChrysler konszernnel való együttműködési terve. A szakértők most azt tartják kérdésesnek, miként foglal állást majd a pénzügyi tehervállalást illetően a Renault autógyárban 44,2 százalékkal tulajdonos francia állam, a szintén átalakulásban lévő francia vállalatnak ugyanis nincs a Nissan szanálásához egymagában elegendő tőkéje. A Nissan súlyos gondjai a vállalat elnöke szerint a cég marketing-stratégiájának hiányosságaiból erednek. Ipari szakértők szerint ez azt jelenti, hogy - az elismerten a technológiai fejlesztés élvonalában járó vállalat - túlságosan széles gyártmányskálát épített ki, és lekésett a piacon keresett szabadidős autók bevezetésével. - Az első számú gyártóhoz, a Toyotához viszonyítva sokkal kisebb költségvetéssel gazdálkodó Nissan is túl sok típus gyártásába fogott, az eladások viszont visszaestek, amihez még az Európában és Észak-Amerikában elszenvedett jelentős veszteségek járultak - áll az értékelésben. Biztosra veszik tehát a szakértők, hogy amennyiben létrejön a Nissan-Renault egyesülés, ezzel csak a kezdetét veszi a még élesebb konkurenciaharc és az intenzív iparági átalakulás. A világ autóipara jelenleg 20-23 milliós többletkapacitással rendelkezik és ez várhatóan így marad a következő három évben is. Az emiatt szükséges átalakításoknál a japán gyártók várhatóan nem a Nissan példáját fogják követni. Ami biztos: A háttér: világszínvonalú mobiltelefon-hálózat, az igényekhez igazodó tarifacsomagok, ügyfélközpontú szolgáltatás, folyamatos fejlesztések, több mint száz roaming-partner. A haszon: a siker, a könnyebb, hatékonyabb élet garanciája, amelyet a Pannon GSM nyújt Önnek. Az extra haszon: most a nettó 4 800 (bruttó 6 000) forintért megvásárolható Pannon GSM előfizetéshez nettó 7 800 (bruttó 9 750) forint beszélgetési lehetőség is jár. Ami nem biztos: ha sokat tétovázik, nem biztos, hogy Önnek is marad a kedvezményes készülékekből. "Az ajánlatban szereplő készülékek csak Pannon GSM előfizetéssel együtt vásárolhatók meg. A Nokia 5110-es készüléken lévő sárga előlap és fekete billentyűzet az alapcsomagnak nem része, külön vásárolható meg. ""Akciós előfizetést vásárlók a harmadik teljes számlával kezdődően 10 egymást követő számlázási időszakon keresztül nettó 780 (bruttó 975) Ft értékű belföldi beszélgetési percdíjkedvezményre jogosultak. Belföldi beszélgetésnek minősül a Pannon GSM hálózatán belüli hívás, mis magyarországi vezetékes rendszerbe irányuló hívás, bármely másik hazai mobiltelefon-rendszerbe'irányuló hívás, valamint a hangposta hívások. A kedvezmény a fax- és adathívásokra nem vonatkozik. Áz egy számlázást időszakban fel nem használt kedvezmény másik időszakra nem vihető át. Minden újonnan vásárolt Pannon GSM előfizetés esetén a választott tarifacsomag elsó havi díja a vásárlással egyidőben a helyszínen fizetendő. A hétvégi nettó 16 (bruttó 20) forintos percdíj a Pannon GSM hálózatán belül szombaton, vasárnap és munkaszüneti napokon 00.00 és 24.00 óra között kezdeményezett, illetve hangposta hívásokra vonatkozik. **» A készülék kétsávos, azaz 900 és 1800 MHz-en működő hálózatokon egyaránt használható. Készülékajánlatunk 1999. január 25-étől a készlet erejéig tart, és kétéves előfizetői szerződés aláírása esetén érvényes. További készülékajánlatokkal és a részletekkel várjuk területi képviseletünkön (Szeged, Széchenyi tér 2/a.) vagy az Önhöz legközelebbi hivatalos viszonteladóinknál. A megvásárolható készülékek csak Pannon GSM SIM kártyával használhatók. Pannon GSM nonstop ügyfélszolgálat: 06 20 920 0200. I•••••AA PANNON QSm ••••• Ax élvonal. • Menetpróba a V6-os Opel Fronterával Elemi erővel a terepen Frontera-design. Terepre és országútra, egyben. (DM/DV-fotó) Három motorváltozattal is szerelik az Opel megújult terepjáróját, a Frontérát, s ebből a legnagyobb, a 3,2 literes V6-os 205 lóerő teljesítményű. A megyei márkakereskedő, az Opel Rupesky jóvoltából ezt a modellt mi is kipróbálhattuk. Régi álma már a terepjáró-tervezőknek, hogy jármű autópályán éppen úgy otthon legyen, mint a legnehezebb terepen, ám ez csak a lehető legritkábbam' sikerül. Meg azután divatba is jöttek a „szalonterepjárók", amelyek a kompromisszumok eredményeként azután sem sárgyúrásra, sem száguldásra nem alkalmasak, viszont jól mutatnak. A Frontéra 1992-ben jelent meg, legfrissebb sikere pedig egy brit csapat nevéhez fűződik: világrekordot állítottak fel azzal, hogy egy csaknem szériafelszereltségű autóval 21 nap 2 óra és 14 perc alatt megkerülték a Földet. A csúcsmotor 3,2 literes, hathengeres és 205 lóerős, maximális nyomatéke pedig 290 Nm. Ez természetesen a menetdinamikában is jelentkezik, hiszen az autó 9,7 másodperc alatt eléri a százas tempót, végsebessége pedig 192 kilométer óránként. A Frontéra próbálja"közelíteni a sebesség és terepezés optimumát, persze kéttonnás járművel autópályán száguldozni nem kifejezetten takarékos dolog, - elég nagy tömegű levegőt tol maga előtt a kocsi - ezt más autó fele ennyi üzemanyaggal is képes produkálni. A menet közben kapcsolható összkerékhajtás pedig biztosítja, hogy esőben, vagy csúszós úton se kelljen nagyon visszavenni a tempót. Terepen is otthon van a Frontéra, ezúttal a Tisza-töltésen próbáltuk ki magunkat és az autót. Az autó bírta jobban, legalábbis később billen, illetve borul, mint azt az alföldi dombokon edződő vezető képzelné, s még messze a határon innen autózunk, amikor már inunkba száll a bátorság és lejtősebb terepre kormányozzuk az autót. Nem csak emelkedőn, sárban is otthon érzi magát a Frontéra, négykerékhajtással, felezővel jól boldogul a „dagonyában" is. A Froterának megkérik az árát, alapváltozatban 2,2 literes motorral, 6,8 millió forint, az általunk próbált Limited-változat 9,7 millió. Ezért azonban számos luxus és kényelmi felszerelést kínál az autó, s ilyen teljesítményű motorral versenyképes az ár is. K. A. Rekordnyereség a Skodánál • Mladá Boleslav (MTI) kot részvényeseinek. A legA csehországi Skoda autógyár a tavalyi, 1998-as évet rekordnagyságú adózás utáni nyereséggel zárta. Milán Smutny szóvivő szerint a német Volkswagen csoporthoz tartozó Skoda 1998as tiszta nyeresége 2,2 milliárd korona volt, ami 92 százalékkal több, mint 1997ben. A Skoda forgalma tavaly 17,3 százalékkal emelkedett és elérte a 105,7 milliárd koronát. Az autógyár történetében először fizet osztalénagyobb cseh autógyár 1998-ban összesen 403 310 gépkocsit gyártott, ami 12,8 százalékkal több, mint 1997-ben. Az év folyamán több mint 363 ezer személygépkocsi talált gazdára, ami 8,1 százalékos növekedésnek felel meg. A legtöbb közel 262 ezer darab -, a Felicia kiskocsiból kelt el, ez 1997-hez viszonyítva 10,5 százalékos csökkenést jelent. A gyár képviselői szerint ezzel a modellel már részben betelt a cseh piac, másrészt pedig az idén megjelenik az újított változat, ezért sokan erre várnak. A középkategóriájú Octaviaból viszont 102 373 darab kelt el. Itt a növekedés 113,8 százalékos. Ehhez azonban tudni kell, hogy a modell árusítása 1996-ban kezdődött. A Skoda autók kivitele a cseh export 9,2 százalékát tette ki - jelentette ki a Skoda igazgatótanácsának elnöke, Vratislav Kulhánek. A Skoda tavaly 70 országba exportálta gépkocsijait. Beszámolt a versenyhivatal Nem osztanak fair play díjat • Budapest (MTI) A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) tavaly 191 versenyfelügyeleti eljárást folytatott le, 39 esetben állapított meg jogsértést és 69,65 millió forint birságot szabott ki. A hivatal leginkább a csomagküldő szolgálatokkal, az üdülési-jogot értékesítő cégekkel és az ingatlancim-közvetítökkel volt elégedetlen. Többek között ez derült ki abból a beszámolóból, amelyet a GVH elnöke készttett az Országgyűlés részére a hivatal 1998. évi tevékenységéről. A dokumentum megállapításai szerint nőtt az antitröszt-ügyek, vagyis a verseny korlátozásával, illetve a korlátozott versenyhez kötődő visszaéléssel kapcsolatos esetek száma. A fogyasztói döntések tisztességtelen befolyásolásáért 30 határozatban 35,65 millió forint bírságot szabtak ki. A tisztességtelen befolyásolás leggyakoribb eszköze a megtévesztő reklám, azon belül is a termék tulajdonságainak megalapozatlan dicsérete volt. A korábbi éveknek megfelelően továbbra is sok volt a gond a csomagküldő szolgálatokkal, a megosztott üdülési jogok piacán, valamint az ingatlancímközvetítők és a könyvkiadók tevékenységében. A versenykorlátozó megállapodásokkal kapcsolatban 15 versenytanácsi döntés született, háromszor annyi, mint 1997-ben. Elmarasztaló határozat egy volt, egy pedig részben marasztalta el a feleket, s a versenyhivatal összesen 5 millió forint bírságot szabott ki. A versenykorlátozásban több esetben megfigyelhető volt valamely állami szerv szerepe - szögezi le a beszámoló. Az erőfölénnyel yaló visszaélés tilalma miatt 44 ügy indult, öt elmarasztaló döntés született, amelyekben 29 millió forint bírságot róttak ki. Az esetek jelentős részében az árak tisztességtelen megállapítása volt az elmarasztalás oka. A GVH aktivan részt vett az energiaszektor újraszabályozását előkészítő munkálatokban. A beszámoló szerint úgy értékelik: egyelőre még nem dőlt el, hogy valódi vagy látszólagos piacnyitásra kerül sor. A valódi verseny bevezetése az erre alkalmas területeken pozitív hatásokkal járna, ennek azonban minimális feltétele a nagyfeszültségű alaphálózat, valamint a rendszerirányítás leválasztása az erőművekről,