Délmagyarország, 1999. január (89. évfolyam, 1-25. szám)

1999-01-20 / 16. szám

14 EGY SZÁZALÉK SZERDA, 1999. JAN. 20. • A Nissan reménykedik Piacbővülés jövöre is • Budapest (MTI) Jóllehet az autóeladások nincsenek szoros összefüggésben a gazdasági növekedéssel, mégis abban bízunk, hogy az idén a tavalyinál 10 százalékkal több autót tudunk eladni - mondta Erdélyi Péter, a Summit Motor's Hungary Rt. vezérigazgatója az elmúlt hét végi sajtótájékoztatón. A vezérigazgató kiemelte, hogy tavaly az autóértékesítés pozitív adatai sokkal jelentősebb mértékben nőttek, mint a magyar gazdaság mutatói. Az új autók piacán az átlagos növekedés 30 százalékos volt. Erdélyi Péter szerint az értékesítési lendület azonban csak akkor maradhat fenn, ha ebben az évben nem rázza meg a világot a tavalyihoz hasonló orosz, illetve ázsiai pénzügyi válság. A magyar piacon 3,3 százalékos részesedést birtokló Summit Motors Hungary, a Nissan magyarországi vezérképviselete és a hozzá tartozó márkakereskedők az elmúlt évet jelentős, az átlagos piaci bővülést 13 százalékkal meghaladó növekedéssel zárták, míg 1997-ben 2 977 személy- és haszonjárművet adtak el, addig tavaly már 4 272 darabot. A cégcsoport forgalma 1998ban mintegy 50 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, s elérte a 13 milliárd forintot. Az idei terv 1920 milliárd forint árbevételt tartalmaz - mondta a vezérigazgató. CDRSA MODELLEK AKAR 1 3 6 EZER FT-TAL KEDVEZŐBB ÁRDN Ütőkép jevindífo ajanlatok! • Merengés jegyében telt az idei első bemutató Detroit volt az autósvilág közepe VECTRA MODELLEK AKÁR 35D EZER FT-TAL KEDVEZŐBB ÁRDN BÁRMILYEN CDRSA VÁSÁRLÁSAKOR KEZELÉSI KÖLTSÉG NÉLKÜLI HITEL AZ DPEL BANKTÓL főnöke az ezt firtató kérdésre meglehetősen gyenge cáfolatot adott, mondván: ilyen ügylet nincs napirenden, ám a Volvót bármikor el lehet adni, amikor a részvényesek úgy döntenek. Mindenesetre a Volvo nem fog eltűnni a piacról - fűzte hozzá. A General Motorsra vonatkozó autóspletykákat a társaság elnöke úgy kommentálta: „A GM olyan világméretű cég, melynek nincs szüksége olyan nagyszabású szövetségre, mint a Daimler-Chrysler fúzió. A Daimler-Chryslertől Jürgen Hubbart igazgatósági tag azonban úgy nyilatkozott, hogy szeretnék a Chryslermárkákat erőteljesen elterjeszteni Európában minden olyan kategóriában, amelyet Mercedesekkel nem tudnak betölteni, így lehetséges, hogy erre a célra új, közös fejlesztések szükségesek. A Chryslert általában is világmárkává akarják fejleszteni, mondta Hubbart, emlékeztetve, hogy eddig a Chrysler a forgalmának 95 százalékát Észak-Amerikában bonyolította, és Németországban például csak 22-23 ezer Chryslert adtak el évente. A közzétett adatok szerint a Daimler-Chrysler 1998-ban rekordszámú, 2,51 millió Dodge, Jeep, Chrysler és Plymouth modellt adott el az Egyesült Államokban, 9 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A négy modell eladási volumene meghaladja az, 1996-os rekordot, ami 2,45 millió eladott járművet jelentett. • DM/DV információ Január 6-án kezdődött, s a hét elején fejeződött be az év egyik legrangosabb autóipari találkozója, a Detroiti Autószalon. Az iparág hireiröl a gyártók találkozásáról, a piaci újdonságokról és egyéb autós csemegékről ilyenkor tájékozódik a világ. ÉszakAmerikában az idei „év autójává" választották a Volkswagen új bogárhátúját, a tavaly év eleje óta árusított New Beetle-t. A terepjáró kategóriában a Daimler-Chrysler Jeep Cherokeeja nyerte el a 48 amerikai szakújságíró szavazata alapján odaítélt kitüntetést. A voksolást az idei North American International Autó Show-hoz időzítették, Detroitban, az amerikai autógyártás hagyományos főhadiszállásán. Helyszíni beszámolók szerint az idei bemutató a merengés jegyében telt, a nagynevű gyártók, a Volkswagenhez hasonlóan, régi koncepciókat elevenítenek, illetve újítottak fel. Ilyen például a Ford 2001 Thunderbird modellje, mely az eredeti, 1955-ös T-Bird új változata. A General Motor's az 1958-as Chevrolet Impalát hozta vissza, azzal a céllal hogy 2000-től felváltsa a Chevrolet Luminát, középkategóriás családi kocsiként. A múltidézés közben a detroiti autószalonon újra hódítottak a sportkocsik. Ilyen a Maimé, a Ford Thunderbird modellje, már a következő évezrednek. (MTI Telefotó) gyarországon gyártott Audi TT modell is, amely csaknem megegyezik az 1995ben bemutatott azonos nevű autóval. A sportkocsik között szokatlan, hogy elsőkerékmeghajtású, „összkerekes" változata őszre várható, és 2000 elejére tervezik a nyitott sportautós változatát. Len Hunt, az Audi of America Inc. alelnöke szerint az idősödő nagycsaládosok - akik már mindent megadtak gyermekeinek - mind több autógyártót késztetnek arra, hogy a sportautópiacot célozzák meg. Detroitban egyébként jóval a nyilvános bemutató előtt elkezdődött az autóspletykák terjesztése. Az egyik ilyen provokatív hír arról szólt, hogy a Ford hamarosan bejelenti a német BMW és a japán Honda megvásárlását. A BMW szóvivője kereken cáfolta ezt az értesülést, a BMW egyik igazgatósági tagja, Wolfgang Reitzle pedig arról is nyilatkozott Detroitban, hogy a japán Nissannal és a Volkswagennel sem tárgyalnak semmiféle partnerségről. Más vásári hfrek szerint a BMW és a Ford egyaránt szemet vetett az adósságokkal küszködő Nissanra. Reitzle azt nyilatkozta a jelenlévő hírügynökségeknek, hogy a BMW éppen elég erős pénzügyileg, nincs szüksége jelentős növekedésre, avagy társulásra másokkal. A Ford új elnöke, Jac Nasser nem eresztette bő lére mondandóját, a Nissannal való tárgyalások hírét, csak úgy kommentálta: „a Ford mindig kész növelni világméretű hálózatát". Az új elnök azt azért hozzáfűzte, hogy az autóipar most „őrült pillanatokat" él át, sok a híresztelés, de az állítólag tervezett átvételekről szóló hírek valótlanok. A Ford egyébként tavaly összesen 3,92 millió személy- és teherautót adott el és. lízingelt az Egyesült Államokban, 1,2 százalékkal többet, mint 1997-ben. Hogy Svédország se maradjon ki az autós álhírekből, Detroitban azt rebesgették, hogy az európai piacon hosszú ideje értékesítési gondokkal küszködő Ford esetleg megveszi a Volvót. Hans-Olov Olsson, a Volvo V« de lei ál kc rir se ki ré ta alt kü sal szí ta\ re há he ni, ké zé ny áll jái ge ké kc ré: de is lál az ke A; is há lel I N| in If m Ái ké a2 hi bt gí ki at a m ra C G ig te b< ki te m m •UHBHH