Délmagyarország, 1998. november (88. évfolyam, 256-280. szám)

1998-11-11 / 264. szám

SZERDA, 1998. Nov. 11. • Próbaúton: Land Rover Freelander n Terepes" mindenes - Angliából A terepjárók szerelmesei előtt sokáig az a dilemma állt, hogy mit is vegyenek? Egy limuzint, amely a családnak is jó, vagy egy „falramászót", amellyel a legrosszabb úton is tudnak közlekedni. A Land Rover a közelmúltban lépett piacra egy olyan modellel, a Freelanderrel, amely a személyautók követelményeinek és a terepjáróktól elvárható extráknak is megfelel. Az önhordó karosszériával készülő terepjáró - bár teljesen új irányvonalat képvisel mégis külsejében és teljesítményében igyekszik rokonságot tartani elődeivel. A kocsi belseje, térkialakítása mindazt a kényelmet képes nyújtani, amit egy limuzintól elvárhat a vezető, ugyanakkor számos olyan technikai újítást is tartalmaz, amelyek minden úton kényelmessé és biztonságossá teszik az autót. Ilyen például a - Land Rovernél először megjelenő - első-hátsó független felfüggesztés. Újdonság a polimerek széleskörű alkalmazása is ennél a terepjárónál. így a Land Rovereknél már megszokott tartósság és ütésállóság sem szenved csorbát. Helyet foglalva a személyautóknál valamivel magasabb vezetőülésben, első látásra feltűnik, nyoma sincs a terepjárók egykori puritánságának, kényelmetlenségének. Belül Luxus „falramászó": országúton és terepen egyaránt menö. (DM/DV-illusztráció) teljes a komfort. A vezető nemcsak a tükröket állíthatja gombnyomással, de a kormány magasságát is könnyeden szabályozhatja, s minden ablakot elektromosan vezérelhet a pilótaülésből. A fiatalos belső tér műanyag szerelvényei bármelyik személyautóval versenyre kelhetnének. A kárpitozás és a keményebb ülések őriznek valamit a terepjáró jellegből. Egy ilyen kategóriájú autónál már természetes a teljes komfort: a Freelandert így szervokormánnyal és klímaberendezéssel is felszerelték. Az ABS és az elektronikus kipörgésgátló viszont elsősorban a biztonságos autózást szolgálja. Igazi világújdonság a Land Rover elsőként alkalmazott szabadalma, a lejtmenet vezérlő, azaz a HDC. Az ötfokozatú váltóra szerelt vezérlőgombot benyomva síkos lejtőkön minimálisra csökkenthető a leereszkedés veszélye. Az ABSrendszer segítségével automatikusan „odaragasztja" az úthoz az autót anélkül, hogy az elszabadulhatna, vagy megpördülhetne. Az intelligens négykerékhajtás egy viszkózus kuplung segítségével kapcsolódik be az első és hátsó differenciálmű között, ha egy komputer érzékeli a fronthajtás elégtelenségét, azaz az első kerekek kipörgését. A rendszer szükségtelenné teszi, hogy külön, kézzel kelljen kapcsolni a négykerékhajtást. Igazán kellemessé teszi a vezetést a Freelander L sorozatú, 2 literes, közvetlen befecskendezésű, torbótöltós dízelmotorja, amelyet a személyautókba szánt változatokkal párhuzamosan fejlesztettek ki. Az erőforrás különlegessége a Bosch javított elektronikus befecskendezési rendszere, amelyhez a turbótöltő és a szívócsövek egyedi módon lettek átalakítva. A több mint 1500 kilogrammos karosszériát könnyedén mozgatja a 97 lóerős dízelmotor, amely a 210 Nm-es maximális nyomatékát már kétezres fordulaton képes leadni, jelentős erőtartalékot hagyva így a vezetőnek. A speciális áttételek miatt - főleg a flaszteren - illik alaposan megpörgetni a robosztus motort. A dinamikus húzóerőhöz igencsak takarékos fogyasztás társul: vegyes használatban száz kilométerenként alig több mint 7 literrel csökken az üzemanyagszint az 52 literes tankban. Városban 10,4 litert, míg országúton csak 6,7-et „illik" fogyasztania a Freelandernek a gyári adatok szerint. A rendkívül környezetkímélő dízelmotornak alig több mint 15 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy százas tempóra rántsa fel a kocsit, majd terepjáróknál szokatlanul jó, 155 kilométeres óránkénti végsebességgel röpítse a Freelandert az országúton. A limuzinok és terepjárók előnyeit ötvöző modell jó egyenesfutásához megfelelő kanyarstabilitás is társul. Nemcsak betonúton, de terepen is szokatlanul biztonságosan lehet közlekedem az öt személynek is kényelmes helyet kínáló kocsival. A legmagasabb műszaki igényeket és minőséget is kiszolgáló Land Rover árában is tükrözi a legendás elődök keltette mítoszt. A szegedi Délász Kft. Kossuth Lajos sugárúti Land Rover szalonjának jóvoltából kipróbált tesztautó ára ugyanis éppen csak megállt nyolcmillió forint alatt. Igaz, csodák nincsenek: a minőséget, a kényelmet és a sokoldalú használhatóságot meg kell fizetni. Rafai Gábor • Debrecen (MTI) Százéves a debreceni dohánykutatás - ebből az alkalomból dohánytermesztési tudományos konferenciát tartottak nemrégiben a helyi akadémiai bizottság székházában. A dohánykutatás hazai helyzetét és százéves debreceni történéseit Borsos János, a debreceni dohánykutató vezérigazgatója ismertette a résztvevők előtt, majd Bittner Imre, a • Dohányipar: „feketéből" fehéret? Lobbyzásból ötösre vizsgáztak Dohány Terméktanács elnöke elemezte a hazai dohánytermesztés és az európai uniós csatlakozás összefüggéseit. Elmondta, hogy az EU-ban jelentős támogatást kapnak a dohánytermelők. Ennek egyrészt szociális okai vannak, vagyis kevesebb a munkanélküli másrészt a dohányt olyan helyeken is lehet termeszteni, ahol más intenzív növénykultúrák nem élnek meg. Emlékeztetett rá, hogy az európai országokban jól szabályozott, jelenleg főként mennyiségi kvóták alapján működik a dohánytermesztés, a jövő évtől azonban a minőségi szempontok kerülnek előtérbe. Magyarországon 1995-ben volt a dohánytermesztés mélypontja, amikor 5 ezer hektáron 8 ezer tonna dohányt termeltek. Az idén már 7,5 ezer hektáron 12,5 ezer tonna volt a termés, az EU-hoz történő csatlakozásunkig pedig el kell érnünk az évi 15 ezer tonnás termelést. Az elmúlt években szétesett a nagyüzemi integráció. A termelés minőségének fokozása érdekében kívánatos lenne a termelési-értékesítési szövetkezések létrehozása, amit a Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztériumnak kellene koordinálnia - mondta az előadó. Rudnay János, a Magyar Dohányipari Szövetség elnöke a tanácskozáson kormányzati intézkedéseket sürgetett a dohány feketekereskedelmének visszaszorítása érdekében. • Hiányzik 250 millió dollár Romlott a mérleg • Budapest (MTI) A Magyar Nemzeti Bank (MNB) előzetes számításai szerint ez év szeptemberében a folyó fizetési mérleg 250 millió dolláros hiánnyal zárt. Az előző év szeptemberében a folyó fizetési mérleg deficitje mindössze 10 millió dollár volt. Az év első 9 hónapjában a folyó fizetési mérleg hiánya az előzetes adatok alapján 1 milliárd 211 millió dollár volt, csaknem kétszer annyi, mint a tavalyi év januárszeptemberi időszakában, amikor a deficit 686 millió dollárt tett ki. Ez év szeptember végén a jegybanki tartalékok állománya 8,8 milliárd dollár volt, szemben az augusztusi 9,4 milliárddal. Az első háromnegyed év áruforgalmi egyenlege valamivel kedvezőbb az előző év azonos időszaki adatánál. A piaci megfigyelők várakozásaival ellentétben a folyó fizetési mérleg finanszírozását biztosító - adósságot nem generáló - tőketételek közel egyensúlyban maradtak. Ez év szeptemberében az áruforgalom 199 millió dolláros hiánya 1,718 milliárd dollár export és 1,917 milliárd dollár import egyenlegeként alakult ki. Az export közel 70, az import több mint 230 millió dollárral volt magasabb az előző év szeptemberében elért hasonló adatoknál. így az egyenleg 165 millió dollárral mutat nagyobb kiadási többletet az előző év azonos időszakának értékénél. Az idei év első kilenc hónapjában az áruforgalom 1,267 milliárd dolláros deficittel zárt, míg tavaly januártól szeptember végéig az áruforgalmi egyenleg 1,305 milliárd dolláros hiányt mutatott, azaz ez év január-szeptemberében az áruforgalom hiánya az előző évihez viszonyítva mintegy 40 millió dollárral kisebb. Az idegenforgalom egyenlege szeptemberben 92 millió dolláros többletet tett ki, 225 millió dollár bevétel és 133 millió dollár kiadás eredményeként. Az év első kilenc hónapjában az idegenforgalmi többlet 1,040 milliárd dollárt tett ki, szemben a tavalyi év hasonló időszakában teljesített 1,090 milliárd dolláros szufficittel. A Tisza Volánnál menő a MAN Startra készen állnak a MAN-ok. (Fotó: Miskolczi Róbert) • Munkatársunktól Az elmúlt héten nyitották meg a MAN teherautó- és autóbuszgyár újabb magyarországi szervizét Szegeden, a Tisza Volán Rt. telephelyén. Román Krenn, a MAN Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója reméli, hogy minél több gépjárművet tudnak értékesíteni hazánkban. Teljes körű szolgáltatásra törekednek, így a cég a szervizelést is igyekszik megoldani. Szegeden a dunaharaszti központjukhoz hasonló létesítményt adtak át. Azért esett a választás a Tisza Volán Rt.-re, mivel a két cég üzleti kapcsolatban áll egymással: több Ikarusz autóbusz fut például környezetkímélő, energiatakarékos MAN-motorral. Az ügyvezető igazgató reméli, hogy a magyarországi, elöregedett és korszerűtlen teherautó-park hamarosan • Osztrák úthasználat Teherrel drágább • Bécs (MTI) Igen nagy felháborodást váltott ki az ausztriai fuvarozók körében az osztrák útfenntartó társaságnak (Asfinag) azon terve, hogy 2002től kilométerre számolt úthasználati díjat vezet be a teherjárművek számára. Ennek összege kilométerenként átlagosan 1,2 és 2 schilling között mozogna, a teherjármű nagyságától függően. Az osztrák fuvarozóknak a Gazdasági Kamaránál működő érdekképviseleti szervezetének vezetője azt követeli, hogy szűnjön meg a most érvényes útdíj. Attól tart, hogy az osztrák cégek bevételeit csökkentik majd a megnövekedő szállítási költségek, s végeredményben romlanak az esélyeik az egyre élesedő nemzetközi piaci versenyben. Ellenkező értelmű nyilatkozatot adott ki a Munkáskamara (AK), a legnagyobb osztrák fogyasztóvédelmi szervezet. Illetékesei szerint Ausztriában nem halasztható tovább a kilométerdíj bevezetése, mert ez a rendszer Svájcban már 2001-tól érvényes lesz, s emiatt még jobban megnő majd az osztrák utak teherforgalma. Az AK adatai szerint az alacsonyabb költség miatt máris közel 300 ezer teherjármű kerüli ki Ausztrián keresztül Svájcot. Mennyit kerestünk? • Budapest (MTI) Az év első kilenc hónapjában a versenyszférában 3,3 százalékkal emelkedtek a reálkeresetek az elmúlt év azonos időszakához képest - derül ki a Központi Statisztikai Hivatal gyorstájékoztatójából. A KSH adatai szerint 1998 első kilenc hónapjában a versenyszférában számított havi bruttó átlagkereset 66 550 forint volt, ami 19,2 százalékos növekedés tavalyhoz képest. A kereseteken belül a szellemi állományba tartozók havi bruttó átlagkeresete 106 020 forint, a fizikai foglalkozásúaké pedig 49 050 forint volt. A növekedés a szellemi foglalkozásúaknál 22,1 százalék, míg a fizikai munkát végzőknél 16,8 százalék volt. A közlemény szerint az átlagkeresetek szeptemberben 1,6 százalékponttal voltak magasabbak mint eg hónappal korábban, és íg> 68 850 forintot tett ki. Szeptemberben a legmagasabb áriagkereset 132 626 forinttal továbbra is a pénzügyi tevékenység és kiegészítő szolgáltatásai kategóriában volt, míg a második helyen a hányás ok 105 391 forintos bére áll A legkisebb átlagkeresete 42 664 forintot a textília, ni izati és bőrtermékek ágazatb í mérte a hivatal. Január-szeptemí rben a bruttó keresetek a> átlagot meghaladóan emef dtek a pénzügyi tevékenyst . a villamosenergia-, gáz- hő-, és vízellátás, valamint szállítás, raktározás, po a, távközlés, ban. kicserélődik. A régi kocsik kiváltására is kínálnak megoldást. Szeri István, a Tisza Volán Rt. elnök-vezérigazgatója elmondta: a MAN a tizenhetedik világcég, amely szervizt nyitott telephelyükön. Örömmel vették az autóbusz- és kamiongyár érdeklődését. Igényeik kielégítésére megfelelő bázissal rendelkezik a megyei közlekedési cég. • Perpetuum mobile a Autóalkatrész szegedi alkatrészpic con Bázis KOVÁCS A magyar utakon közlekedő autók átlagéletkorukat tekintve nem virgonc fiatalságukkal tűnnek ki az európai mezőnyből. Fontos szempont működtetésükben az alkatrészellátás színvonala, a kapható alkatrészek minősége és választéka. Szerencsére Szegeden van egy Autóalkatrész Bázis, ahová a szegedi autósok „biztosra jöhetnek". Ez a Kovács a Kossuth Lajos sugárúton. -Az autóalkatrész-piacon szokatlan hangvételű hirdetések jelennek meg mostanában a helyi sajtó hasábjain. Lényegük egyetlen szó: KÖSZÖNJÜK! A köszönetnyilvánító a Kovács Autóalkatrész Bázis, személy szerint ifj. Kovács István üzlettulajdonos, a „bázis parancsnoka". - Szóban is csak megismételhetem, amit hirdetéseink mondanak. Köszönjük a szegedi autósok, autószerelők bizalmát. Mi mindent megteszünk azért a jövőben is, hogy erre továbbra is rászolgáljunk. Cégünk biztonságos üzletmenetének fő biztosítéka a szegedi és környékbeli autósok biztonsága. Egyre gyarapodó törzsvásárlóink jól tudják, a nálunk vásárolt autóalkatrészek minősége megbízható, a kiszolgálás az Alkatrészbázison nem merül ki a puszta adásvételben, munkatársaink - ha szükséges - jótanáccsal is szolgálnak a legmegfelelőbb alkatrész kiválasztásában. - A cég neve valóban fogalom a szegedi autózók körében. Gondolja, számít egy autóalkatrész-kereskedés esetében is a földrajzi hovatartozás? - Ez meggyőződesem. Cégem a helyi autózás talaján született, és . gyütt növekszünk igényeivel, szükségleteivel. Jól ismerjük egymást. És ez a kölcsönös bizalom fontos tényezője. Egy szegedi vállalkozás mindig jobban tud alkalmazkodni a helyi vásárlók igényeihez és lehetőségeihez, mint az, amit egy távoli íróasztal-^ tói irányítanak. Több éves tapasztalatom mondatja ezt velem. Mi igazán személyes és számonkJrhető garanciát vállalunk tevékenységünkre! Az esetleges - és nagyon ritka reklamációkat helyben intézzük. A legkiválóbb gyártókkal vagyunk kapcsolatban. Mahle, Victor Reinz, Kolbenschmidt, Perfect Circle, és sorolhatnám. A Szegeden is méltán népszerű német autómárkák Volkswagen, Opel, Audi, Mercedes, BMW... - alkatrészigényeire koncentrálunk, de nincs az a márka, amelyhez computerizált készletnyilvántartásunk és rendelési szisztémánk segítségével napokon belül ne tudnánk alkatrészt biztosítani. A város és a kereskedés együttműködése akár egy jól szerelt és olajozott motor: a Kovács Autóalkatrész Bázis léte és működése a szegedi automobilizáció fejlődésénei lendkereke, e fejlődés oedig kereskedésünk növekedésének, erősödéséne!.: alapja és biztos háttere. Tehát még egyszer köszönjük, és ígérjül hozzánk biztosra jöhet (*> es a gépipari agazatj