Délmagyarország, 1998. október (88. évfolyam, 230-255. szám)

1998-10-21 / 247. szám

>ZERDA, 1998. OKT. 21. EGY SZÁZALÉK 17 > Újvidéken menő a magyar WC-papír A kávézókban duplán feketéznek A jugoszláv átlagkeeset a húszezer forin>t sem éri el, az árak íégis magyarországik. A hatóságok engeékenyek az utcai áruokkal szemben, akikek alkalmi standjaion beszerezhetőek a iánycikkek vagy az olsó cigaretta. A NATO-veszedelem övetkeztében lépett életbe któber 7-én az országvéelem rendkívüli költségeiek finanszírozásáról szóló jrvény, vagyis december l-ig bevezették Jugoszláiában a hadiadót. A fizeté:k 0,6-4 százalékát sarcoli meg ily módon az állam, mi nem kis hányad. Az átigpolgár ugyanis 1030 diárt, mintegy 18 ezer forin)t keres. Újvidéken mindenki sefsl. A széles sugárutak íentén kis asztalkákon agy a földön árulják a öldségeket, gyümölcsöket, igarettát, no és a Magyarrszágról származó WCapirt. Egy Boszniából meneült szerb asszony is ez tóbbi árucikkben „utazik", (em engedi, hogy lefényépezzem, annyit azonban lárul: újvidéki rokonánál ikik. Hetente egyszer fordul a evásárlójárattal Szeged és 350 ezer lakosú vajdasági áros között. A buszon yolc-tíznél több ember soa nem utazik, de a cél nem polgárok, hanem az áru '.állítása. A határon gyakran több rát is áll a busz, míg a '.erb oldalon ki nem alkudik a vámot. A nyolc tekerses WC-papírt 13 dinárért, agyis köriilbelül 230 forin:rt vásárolhatják meg a veók. Szeli Mihály, újvidéki ublicista szerint a „20. íázad végi homo balcaniJS számára szent és sérthe:tlen" az autó, a pisztoly, a igaretta és a feketekávé, alóban. Az utcák forgalmasak, a istrapált 101-es Zastavák > Fityók mellett a legújabb yugati modellek húznak I, amelyet fényes, jugoíláv szalonokban vásárolak az újgazdagok, akik )k esetben a háborún gazagodtak meg. Cigarettát a magyaror:ági árnál 30-40 százalékkal olcsóbban szinte mindenhol kapni, a dohányzás még a postán, egyes bankokban, a várócsarnokokban sincs megtiltva. A törökösen készült, zaccos feketekávé ára pedig 3 és 5 dinár (50-85 forint) között mozog a füstös kocsmákban és az elegáns presszókban. Például a Duna utcán, Újvidék Kárász utcáján, ahol a vendégek duplán feketéznek: egy fiatalember a sarki asztalnál CD-kazettákkal üzletel. A könyvesboltokban a BBC újságíróinak tárgyilagos művét éppúgy lehet kapni Jugoszlávia haláláról, mint a nemzeti elfogultságtól cseppet sem mentes Marko Lopusina tényfeltárását „A CIA Jugoszlávia ellen" címmel, vagy egy másikat, a szerbek elleni bűnös médiakampányról, amelynek angol fordítása is olvasható. Ez utóbbit 1996-ban adták ugyan ki, de a polcokon porosan hevernek a puha fedelű, kétszáz oldalas kötetek. Talán a tartalma borzasztja el az olvasókat, talán az ára. mely magyar pénzben 1300 forintot tesz ki. Az élelmiszer-árak nem sokban különböznek a szegediektói, az üzemanyag viszont olcsóbb. A normál benzin 6 dinár 70 para (115 forint), bár gyakran csak az út szélén álló csencselőktől lehet naftához jutni. Ha drágul az üzemanyag, a magánkutak bezárnak, és várják a magasabb árakat. Külföldi rendszámú kocsik csak márkáért tankolhatnak - ha engedékeny a kutas. Van, hogy elküldik az idegent, aminek a hazafiasság a legfőbb oka. Az elmúlt hét elején - amikor az eget kémlelve várták a szerbek a NATO-gépeket - néhány üzletben kis tábla hirdette: Amerikai és Európai Uniós állampolgárokat nem szolgálunk ki. Igaz, a legtöbben közülük addigra már szót fogadtak kormányaiknak, és elhagyták azt az országot, amely a hetvenes és nyolcvanas években sok magyar állampolgárnak maga volt Amerika. Tóth-Szenesi Attila • Pénzügyeink - górcső alatt Megbízunk a bankokban • Budapest (MTI) Miközben az elmúlt években megnőtt a forintban vezetett hazai lakossági betétszámlák száma, csökkent a takarékbetétkönyveké közölte a GfK Hungária Piackutató Intézet kutatásainak eredményét. Tavaly a harmadik negyedévben a felnőtt lakosságot reprezentáló ezer megkérdezettnek még csak 27 százaléka rendelkezett forintban vezetett átutalási betétszámlával, ezzel szemben az idén ugyanebben az időszakban már 41 százaléka - állapította meg a GfK magánszemélyeknek nyújtott pénzpiaci szolgáltatásokkal kapcsolatos felmérése. Az intézet megvizsgálta azt is. hogy a közép-keleteurópai térség egyes országában a lakosság hány százaléka tartozik valamely bank ügyfélköréhez. Magyarország ebben a sorrendben 62 százalékos aránnyal az ötödik, s megelőzi Románia 67 százalékkal, Csehország 84 százalékkal, Szlovákia 89 százalékkal és Ausztria 98 százalékkal. Lengyelország 52 százalékkal a hatodik, míg Bulgária 42 százalékkal a hetedik a listán. Az átutalási betétszámlákkal kapcsolatos elemzés szerint Magyarország a sorrendben a negyedik, hiszen a lakosság 41 százaléka rendelkezik ilyen számlával. Ausztria 88 százalékkal itt is vezeti sort, majd Csehország következik 61 százalékkal, Szlovákia 48 százalékkal, illetve ötödikként Románia 40 százalékkal. Lengyelországban ez az arány 34 százalékos, míg Bulgáriában 13 százalékos. A kutatás szerint a hazai átutalási betétszámlák, folyószámlák és bankszámlák kétharmadát az OTP Bank Rt.-nél vezetik. A Postabank Rt.-re a számlák negyede jut, a Budapest Bank Rt. és a takarékszövetkezetek pedig még ennél is kevesebb számlát vezetnek. A takarékbetétkönyvek esetében kiegyenlítettebb a helyzet, bár 43 százalékkal itt is az OTP vezet. Az utána következő Postabankra és a takarékszövetkezetekre jóval kisebb részesedés jut. • Próbaúton: VW Golf IV 1,9 TDI Nagymenő dédunoka Minden ízében Golf: új arc, hagyományos vonalak. (Fotó: Rafai Gábor) A Golf örök - mondhatnánk. Jöhettek különféle divatirányzatok az autógyártásban, a Volkswagennek mégis sikerült megőriznie vezető szerepét. A modell huszonhárom éves pályafutása alatt közel 18 millió autót értékesítettek, amit csak a „Bogár" legendája szárnyalt túl 21 millió darabbal. Nemrégiben megjelent a Golf „dédunoka", a negyedik generációs modell, amely máris rendkívül népszerű lett a német autót kedvelök körében. A hagyományőrzés az oka, de kívülről csak keveset változott az űj modell, talán hátulja különbözik elődjétől leginkább. A belső tér, a megfiatalodott motorkonstrukció azonban merőben más autóvá avatja a Golf íveseket. A Porsche Szeged jóvoltából mi egy „állig felfegyverzett" turbódízelt próbálhattunk ki. Az 1,9 literes turbódízel motorral és intecoolerrel szerelt változat 110 lóerővel képes szaggatni a betont, benzinmotorokat megszégyenítő vágtával: alig 10 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy százas tempóra kapaszkodjon. A negyedik dimenziós autó motorja maximális, 235 Nm-es nyomatékát már kétezres fordulat alatt képes produkálni, így vezetés közben bőven van erőtartalék az 1200 kilogrammos autótömeg mozgatásához. Az ötfokozatú váltót megfelelően kezelve bármilyen forgalmi helyzetben képes kilőni a Golf: a háromezres fordulatszámot elérve újabb erőre kap a motor, dinamikáját megsokszorozva ugrik neki az űtnak. A rendkívül hálás erőforrás a sportos stílus ellenére sem fogyaszt sokat. A gyári adatok szerint városi forgalomban 6,5 litert, országúton 4 litert „eszik" a sovány étvágyú Golf. Vegyes használatban sem éri el azonban az 5 literes átlagfogyasztást, ami rendkívül gazdaságos üzemeltetést tesz lehetővé. Igaz, a kiváló erőforrásért, az átlagon felüli kivitelért és a Comfortline változat sok extraszolgáltatásáért megfelelő árat is kell fizetni. Csodák az autóiparban sincsenek - mondhatnánk. A máris sikeres autó TDI-s, jól felszerelt változat ugyanis a 6 milliós árat is elkerülheti. Ezért a pénzért azonban nem mindennapi autót kap a vásárló. Az alsó-középosztály dízeles „fenegyereke" a verseny kihívásaira alapvetően továbbra is két eszközzel válaszol: a minőséggel és hagyományteremtéssel. A karosszéria külső elemeit csak kevéssé simította át a tervezői fantázia. Az orrész minden ízében Golf maradt, míg a karosszéria hátsó elemeit kissé áttervezték: a kategóriájában sem tűi tágas csomagtér is megkívánta, hogy semmi felesleges ne „lógjon be" a szállítótérbe. Ötletesen, a csomagtér bal oldalában rejtették el az egészségügyi dobozt és a szerszámokat. így semmi sem korlátozza a 330 literes csomagtér jó kihasználását. A teljesen horganyzott karosszériára 12 éves rozsdásodás elleni garanciát vállal a gyártó. A páratlanul nagy szilárdságú elemek beépítése miatt később sem kell tartani attól, hogy a Golf csörögni-zörögni fog. A konstruktőrök igyekeztek a korábban több elemből álló részeket egyetlen darabba gyúrni, így az autó eleve stabilabb lett, a szerkezeti elemeket ráadásul nem a hagyományos ponthegesztéssel illesztik össze, hanem lézerrel. így még nagy sebességnél, rázós úton is rendkívül „egyben van" a Golf. Ha a puding próbája az evés, akkor az aulóé a vezetés. Nos, a Golf menet közben sem okoz csalódást. Vezetése még sokat próbált autósoknak is különleges élményt kínál. A 110 lóerős, dinamikus motor, a megjavított rugózási komfort, a segédalvázra szerelt felfüggesztés kiváló egyenesfutást biztosít a kocsinak, a kanyarokban pedig még nagy sebesség mellett is pontosan képes felvenni a vonal ívét. A 0,3l-es alaktényezőjű karosszéria szinte szeli a levegőt. A hagyományos, puritán német belső is alaposan megfiatalodott. Lágyabbak lettek a belső tér vonalai: a lekerekített műszerfalon minden fontos, ám egyetlen figyelemelterelő elem sem kapott helyet. A sportos vonalvezetésű teret még izgalmasabbá teszi este a műszerfal különleges világítása: az acélkék héttérben pirosan mutató műszerek szemet gyönyörködtető látványt nyújtanak. Az ülések - megőrizve a Golf hagyományos vonalvezetését és stabilitását - lágyabbak és elegánsabbak elődeiknél. A Comfortlineváltozat rendkívül sok extraszolgáltatása teszi kényelmesebbé és rendkívül biztonságossá a vezetést: az első utasokat védő két légzsák, az ABS, a digitális klíma, az állítható magasságú első ülések, az elektronikusan mozgatható külső tükrök és ablakok mind-mind a pilóta és az utasok kényelmét szolgálják. A Golf legnagyobb bravúrja mégis az, hogy megrázó változások nélkül tervezték újjá úgy, hogy egyetlen porcikája sem maradt a régi. A dédunoka minden bizonnyal folytatni fogja a Golf sikersztoriját. Rafai Gábor •gyedüláttó We díjcsomaggal most mobilabb les* mint vatah. egy mester * biiszoiq.ittato Mobil beszélgetés fix díjért <K 30 ,934 4900