Délmagyarország, 1998. május (88. évfolyam, 102-126. szám)

1998-05-27 / 123. szám

SZERDA, 1998. MÁJ. 27. EGY SZÁZALÉK III. • Sportkocsiban, padlógázzal Magyar Audi Coupe • Háromszáz cégből harminc maradt Már Bellék is lízingelték a telefont Anderle Ádám: Beteges április, erös május. (Fotó: Miskolczi Róbert) • Gyár, (MTI) A sportkocsik piacára tart az Audi. Ősszel kerül a piacra az új Audi TT Coupe modell, jövőre pedig a kétüléses, nyitott tetejű Roadster változat. Ezekkel a modellekkel az Audi a konkurens BMW Z3, a Porsche Boxter, a Mercedes SLK autókkal, valamint az Alfa Romeo és a Fiat kupéival akarja felvenni a versenyt - mondta nemrégiben Kari Huebser, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezető igazgatója Győrben. A magyar üzemben ez idő szerint az Audi TT Coupe szériagyártása folyik. Az Audi ingolstadti törzsüzeméből vonattal érkeznek a fényezett karosszériák. A Volkswagenhez tartozó Audi abban bízik, hogy jövőre 30 ezer Audi TT készül a győri üzemben. Az idén még mintegy 10 ezer Coupe modellt gyártanak. A 4,04 méter hosszú és 1,86 méter széles Audi TT alváza azonos lesz a legújabb Golf modell, a Volkswagen Golf IV. alvázával. Az Audi TT kocsik előreláthatólag 1999-ben az amerikai piacon is megjelennek. • Varsó (MTI) Lengyelországban összeomlás szélére érkezett az autópálya-program. Kiderült, hogy a koncessziós pályázatok nyertesei nem képesek vállalni az építkezés terheit, annak ellenére, hogy korábban igazolni tudták megbízható pénzügyi hátterüket - Irta az elmúlt héten a Rzeczpospolita című napilap. A finanszírozó pénzügyi konzorciumok részben a rossz magyar tapasztalatokra hivatkozva figyelmeztettek arra, hogy a lengyel államnak Az 1993-ban alapított Audi Hungaria Kft.-be eddig 670 millió márkát ruháztak be és 2000-ig 841 millió márka lesz a teljes összeg. A súlypont továbbra is a motorgyártás lesz. A németországi salzgitteri gyár után a győri a Volkswagen második legnagyobb motorgyártó üzeme. A dolgozók létszámát a jelenlegi 2300 főről az ezredfordulóra 3200-ra tervezik növelni. Az Audi Hungaria forgalma 1997-ben 0,5-ről 1,7 milliárd márkára nőtt, és 1998ban 3,7 milliárd körül lesz. 2000-ben 4,7 milliárd márka forgalmat várnak, amiből 3,2 milliárd a motorgyártásból származik - írta az APA hírügynökség. A motorgyártás az idén csaknem a duplájára, 582 ezerről 1 millió motorra emelkedik. Eddig a motorok 58 százalékát az Audi, 37 százalékát a Volkswagen, és 10 százalékát a Skoda gyáraiba szállították. A jövőben a Seat is bekapcsolódik. A gyárban korszerű négyhengeres alumlniummotorok, valamint hat- és nyolchengeres motorok készülnek. Az Audimotorok csúcstermék voltát jelzi, hogy a sportkocsijairól hfres olasz Lamborghini is érdeklődik a nyolchengeres motorok iránt. a tervezettnél lényegesen nagyobb szerepet kell vállalnia az autópálya-építésekben, különben azok túl drágák lesznek, üresek maradnak, és nem hozzák a remélt bevételeket. Az Európai Befektetési Bank (EIB) nemrégiben azt is világossá tette, hogy nem ad kedvezményes hiteleket a lengyel úthálózat fejlesztésére, ha az állam a következő 15-20 évben nem hajlandó a GDP 2 százalékát a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítani. Tavaly óta olcsóbb a lízing, mint a hitel - állítja Anderle Adám, az egyik legnagyobb vidéki lízingcég, a Lombard Rt. vezérigazgatója. Ez kedvezett az autóvásárlásoknak is, hiszen 1997ben több mint 6 ezer személygépkocsit értékesítettek a márkakereskedők. A lombardosok a tavalyi 5 helyett idén már 10 milliárd forint feletti nettó „pénzérték beruházással" számolnak. A lízing - csak ismétlésA hármas, ötös és hetes sorozat közül nem véletlenül a középsót, azaz az ötöst újította meg először a BMW, s utána indult lefelé, a nemrég bemutatott hármashoz. A Napos úti BMW márkakereskedő, a C-Mobil Kft jóvoltából a legkisebb, kétliteres motorral szerelt ötös modellt mi is kipróbálhattuk. A kelet-európai bemutatókőrúton részvevő, német rendszámokkal felszerelt autók 3-4 napig voltak egy-egy magyarországi dealernél és mentek tovább. Szombaton a kocsik egy része a Széchenyi téren csábította a nézelődőket, a kétliteres, hathengeres motorral szerelt változat pedig a Délmagyarország születésnapjának közönségét ámította el, s nem csak tízmillió feletti-vételárával, hanem azzal, hogy az autót kipróbáló kollégáknak sem nagyon sikerült hibát találni ebben a kocsiban. Tulajdonképpen semmi különös nincs a karosszéria vonalvezetésében, csak éppen minden nagyon a helyén képpen - adásvétellel egybekötött bérlet, eszközalapú finanszírozási technika, „adókímélő" pénzügyi eszköz. Autónál maradva, a vásárláshoz felvehető speciális hitel, amelynek visszafizetését az garantálja, hogy a kocsi mindaddig a lízingelő cég tulajdonában marad, ameddig az utolsó részlet le nem jár. Hogy mennyire kedvelt hitelezési forma a lízing, arról Anderle Ádámmal, a szegedi székhelyű Lombard Lízing Rt. vezérigazgatójával beszélgettünk. Tőle tudom meg, hogy a lízinget már van, tgy egyszerre erőt sugárzó és nyugodt, dinamikus és mégis visszafogottan elegáns. A hűtómaszk veséi együtt emelkednek a motorháztetővel, egészen sajátos arculatot kölcsönözve az autó elejének. Egy tízmilliós autóidőszámítás előtt 2000-ben Mezopotámiában is alkalmazták, tgy juttatták szerszámokhoz a földműveseket. - Csaknem négy évezreddel később, 1852-ben - tart történelemórát a vezérigazgató - a Bell Telefon Társaság telefonkészülékeket adott használatba bérleti díj ellenében. Ekkor már a birtokbaadás időpontja elvált a vételár kiegyenlítésének dátumától. • Mikor indult a lízing hódító útjára Magyarországon? - Egy nem igazán működő PM-rendeletben találhatba beülve már lehet elvárása a vezetőnek, de ennek maradéktalanul meg is felel a BMW. A fabetét természetes, jellegzetes a műszerfal, az órák számlapja pedig dacol az idővel, mint ahogy ezt a vezető márkáktól megszokjuk meg az előzményeit 1970-ből. Majd az 1989-es társasági törvényt követően - még néhány változtatást átélve - vált előtte szabaddá az út. • A lízinghez eleinte sok negatív jelző tapadt, sokan meggazdagodtak belőle. - Az üzletág átélte az eredeti tőkefelhalmozás időszakát. A cégek azt használták ki, hogy a lízingdíjakat teljes egészében el lehetett számolni költségként, miközben a futamidő akár egy nap is lehetett. Ennek a világnak vége, a lízingdíjaknak csak a hattuk. Az is minimum, hogy a kormány és az ülés állítási lehetőségeivel könnyen megtalálható a tökéletes vezetési pozíció, s körülöttünk minden teszi a dolgát. Mint ahogy a kipróbált és bevált hathengeres soros motor, kamatrésze számolható el költségként. • Milyen ma az európai és a hazai lízingpiac? - Eléggé „le vannak osztva" a piacok, ezért a gépkocsieladások részaránya stagnál. Ugyanakkor egyre nagyobb az érdeklődés az . egyéb eszközök, például a számítógépek, irodai berendezések iránt. Magyarországon 1996 vége óta már nem kamatmentes a gépkocsilízing, ezt követően csökkentek is azok az eladások, amelyek ebben a konstrukcióban történtek. Majd fokozatosan beálltak arra a szintre, amit ma már meg tudnak tartani a lízingcégek: évi 3-4 ezer személygépkocsi lízingeléséről születnek szerződések az országban. Idén jól indult az év, az április betegesebb volt, de májusban újra föléledt a lízingelési kedv. • Jellemzi-e késhegyig menő harc a hazai lízingpiacot? - Árverseny van, méghozzá kiélezett, egyedül a szolgáltatásokban tudunk egymásra licitálni. Jellemző, hogy öt éve még 300, ma viszont már csak 30 cég él meg egymás mellett. Közöttük a Lombard ebben az évben bekerülhet az első ötbe. Jelenleg a hitelkamattal megegyezik a lízingé is, 2426 százalék, de egyszerűbb az ügyintézése. A Lombard például 300 márkakereskedővel tart kapcsolatot, náluk a helyszínen megköthető a szerződés, mi csak ellenőrizzük a felek hitelképességét. Ez 30 percet vesz igénybe. Falcét* Klára melynek csak magasabb fordulatszámon jön meg a hangja. Mindennél jellemzőbb az autó halk üzemmódjára, hogy a gyermekülésben szendergő „potyautast" attól a zajtól kellett megóvni, amit a szőnyegvédő papír kifejezetten zavarónak tűnő zörgése jelentett a gyakori kuplungoláskor. Az 1991 köbcentis, hathengeres, 24 szelepes 150 lóerős, 190 Nm-es nyomatékú - tehát a sorozatban legkisebb - motor is könnyedén mozgatja a másféltonnás autót, és 10,2 másodperc alatt „rántja fel" százra, a végsebesség pedig 220 kilométer per óra. A BMW minden kategóriájában első a biztonság, amit az is jelez, hogy alapfelszereltség az ABS, a szervokormány, az ASC+T elektronikus kipörgésgátló, a négy belső hűtésű tárcsafék, a hat légzsák - vezető -és utasoldali, első fej és első oldallégzsákok -, az ajtókba integrált oldalütközés-védelem, a pirotechnikai övfeszítő. A kipróbált modellben a hátsó ajtókba is tettek oldallégzsákot, tgy 8 darab védte a vezetők és utasok biztonságát. K. A. , SYLVANIA ENERGIATAKARÉKOS LÁMPATESTEK - KEDVEZŐ ÁRON FITZGERALD |||ufTtQ Q ROBBANÁSBIZTOS LÁMPATESTEK ÉS SZERELVÉNYEK MOEÜLER (§) * gMERÜNGERIN KÉSZÜLÉKEK ÉS BERENDEZÉSEK OBO BETTERMANN SZERELÉSI ANYAGOK THCLI IDA LÉGKONDÍCIONÁLÚ I UdrlIDM KÉSZÜLÉKEK Kiállítással egybekötött értékesítés közvetlen felhasználóknak és viszonteladóknak: FŐSZER-ELEKTROPROFIL KFT. 6723 Szeged, Római krt. 23. Telefon: 421-533 Fax: 421-637 6722 Szeged, Moszkvai krt. 30 Telefon. 321-676 Fax: 311-136 I Van aki mindentől be]<Ja ttan Ha legalább olyan gyors vagy, és legalább annyira elbűvölő akarsz lenni, mint egy cinksárga KA. most még a Tiéd lehet... ... az elektromos ablakemelő, a szervokormány, a központi zár, a bör kormánykerék, a bőr váltógomb, a krómozott kipufogó, a szuper hátsó spoiler... ..' plusz egy különleges érzés, azaz egy különleges Ford KA! Mindez csak Neked, most 1999 000 forintért! Csak 150 példányban! • Nincs egyenes út az EU-ba? Autópályagondok Próbaúton a BMW 5201-vel ötöst kapott az ötös Nyugodt és harmonikus vonalvezetés, duzzadó erővel. (Fotó: Nagy László)