Délmagyarország, 1998. március (88. évfolyam, 51-76. szám)

1998-03-25 / 71. szám

SZERDA, 1998. MÁRC. 25. EGY SZÁZALÉK III. A Rolls-Royce Silver Seraphjától a kétüléses Smartig Genfi autószalon: tavaszi nagy lóerövásár Harmincöt ország, több mint háromszáz kiállító, 73 autómárka mindez a világ egyik legrangosabb autószalonján, a százezer négyzetméteres Palexpón, Genfben, ahol Európa egyik legrangosabb, évente visszatérő tavaszi kiállítását rendezték a közelmúltban. A közel félszáz premiert felsorolni épp olyan nehéz, mint kiemelni belőle a legérdekesebbeket, így a helyszínen járt tudósító is csak arra vállakozhat, hogy felvillantson valamit a nagy tavaszi lóerővásárból. Mindenképpen a genfi lista élére kívánkozik a BMW új - immár ötödik generációs - hármas sorozata, az arculatmeghatározóan sajátos kialakítású első lámpákkal és persze a számos technikai újdonsággal, ami már szinte kötelező egy korántsem elsietett modellváltásnál. Egy dolgot mindenképpen érdemes leszögezni: a legkisebb BMW saját kategóriájában igazán nagymenőnek számit. A májusi piaci bevezetéskor öttagú lesz az új 3-as motorpalettája, a legkisebb benzines lökettérfogata 1,9 literes lesz, két kiegyenlítőtengellyel. A hathengeres motorok az elérhető nyomatékot kisebb fordulatszámon produkálják, azaz még rugalmasabbak lesznek és kevesebbet kell váltani. A dízelmotor teljesen új, a szűk két literből 136 lóerőt és 280 newtonméteres nyomatékot hozott ki a - magyar származású - tervező. Az átlagosan 5,7 litert fogyasztó motorral kétszáz kilométer feletti végsebesség érhető el. Nyolc légzsák A futómű leglényegesebb változása a hat centiméteres nyomtávnövekedés, valamint az, hogy a rugózatlan tömegek aránya húsz százalékkal csökkent. Széria a négy hűtött tárcsafék, a kipörgésgátló, s világújdonságként akár nyolc légzsák is lehet az autóban. Ezekből hat vigyáz az első, kettő a hátsó utasokra. Ha nem is nagyobb érdeklődésre, de kisebb kategória lévén élénkebb figyelemre számíthat - a minden idők legsikeresebb Ford modelljét - az Escortot követő, de annál valamivel nagyobb Focus. Ősztől már Magyarországon ban. A Smartot alumíniumból készült háromhengeres turbómotor hajtja majd, a legnagyobb kérdés azonban az, hogy sikerül-e egy mindössze kétszemélyes autót gazdaságosan gyártani és értékesíteni, hiszen erre eddig még nem volt példa. Elérhető közelségbe került a Renault második számú Cliója, azaz nyolc év és négymillió autó után új generációval jelentkezik a francia gyártó. A fejlesztésre négy év alatt 7,5 milliárd frankot költöttek. Az ígéretek szerint azonos felszereltség mellett akár kevesebbe is kerülhet az új Clio, elsősorban a csökkenő gyártási költségeknek köszönhetően. A kocsi hossza 6, a nyomtáv négy centiméterrel lett nagyobb, s a fejtér is növekedett. Kategória-úttörőként oldallégzsák is rendelhető, ami a medencétől a fejmagassági nyújt védelmet. Az új Cliót háromféle benzinmotorral és egy 1,9-es dízellel kínálják. Peugeot-csoda Kicsi autó a Peugeot új tanulmánykabriója a 200-as, de nagy dolgot tud. Nevezetesen saját csomagtartójába sülylyeszti kemény tetejét, azaz egész éves használatra alkalmas. A 2+2 üléses autó méreteiben és orrkiképzésében már az ősszel megjelenő 205ös utódmodellt is képviseli. A tetőmozgatás, mintha a Mercedes SLK-t idézné, de a megoldásnak van házi múltja is. Nevezetesen az 1937-ben gyártásra előkészített Eclipseben alkalmaztak már hasonlót igaz, mechanikus rendszerrel. Kisebb bravúr, hogy a csomagtartóba eltűnő keménytető alatt még mindig marad kétszáz liternyi - az SLKénál harmadával nagyobb rakodótér. A VW Pólónál 10 centiméterrel hosszabb kocsit a „régi" 1,6 literes 90 lóerős négyhengeres motor hajtja, talán így többen megengedhetik maguknak a mindenképpen elérhetőre tervezett luxust. A tudósítást egy Skoda Octaviával a megyei márkakereskedő, a Kossuth Lajos sugárúti Ikesz támogatta. Az autóval 3400 kilométert tettünk meg jellemzően autópályán és 140 kilométeres tempó mellett. Összesen 250 litert tankoltunk, azaz 7,3 literes átlagfogyasztást mértünk ezen a „féltartós teszten". Kovács András Kicsi a Peugeot új tanulmányautója, de nagyon ügyes Suzuki Vitara. Lehet-e belőle a „mi autónk"? (Gyári fotók) is kapható - ígérik. A Focus tengelytávja kategóriájában a legnagyobbak között lesz, utastere is tágasabb lesz az Escorténál. Az autó az előd átdolgozott motorjait örökli, de jelentkezik egy töltőlevegő-hűtős 90 lóerős turbódízellel is, amelynek nyomatéka 40 százalékkal nagyobb a korábbinál. A biztonságot tekintve, oldallégzsák éppen úgy rendelhető hozzá, mint az A-osztályból ismert EPSrendszer. A nagyágyúk közül a Mercedes bemutatta Genfben a közel kétszáz lóerős Cabriolet CLK-t, a Porsche a 91 l-es Carrera Cabriót, a Rolls-Royce pedig 17 év után új modellel rukkolt elő, a Silver Seraph-pal. A motort a régi kérő, a BMW szállítja, azaz a jegyajándék a 750i-ből ismert 5,4 literes V12-es erőforrás lesz. A 3900-as fordulatnál 490-es nyomatékot produkáló, 326 lóerős teljesítményű motor 225 kilométeres végsebességre képes gyorsítani a 2,3 tonnás autót. Mégpedig elég fürgén, lévén, hogy nulláról százra mindössze hét másodperc kell ennek a száguldó luxuslakosztálynak. Az új modell lendületesebb, kecsesebb a réginél, a mértékkel alkalmazott krómdíszítés, a formát hangsúlyozó vonalvezetés elleplezi a nagy tömeget és semmit nem vesz el a méltóságteljes megjelenésből. Az alapváltozat indulóárát valamivel 42 millió forint körüli összegre teszik a jól értesültek. A nagyobb autók közül az Audi A6 Avant bemutatkozása számított világpremiernek Genfben, a Chrysler 300M, a Grand Voyager 3.8 LX, a Ford Cougar, az Aston Martin, a Toyota LandCursier 100 Wagon, a Hyundai Galopper és a KIA Carnival európai bemutatónak minősült. Az elérhetőbb autók közül figyelmet érdemel a Skoda Octavia kombi változata, illetve a megújult Felicia, amely elsősorban az orrát köszönheti a nagyobb testvérnek. A kombi motorterében mutatkozik be az eddigi legerősebb Skoda motor, nevezetesen az 1,8-as benzines turbó, a maga 150 lóerős teljesítményével. Az ötszelepes motor természetesen Győrben, az Audi gyárában készül. Alaphelyzetben a kombi csomagtere mindössze húsz liter pluszt jelent, a hátsó ülések lehajtása után azonban másfél köbméternél is nagyobbra nő a térfogat. Az új karosszériaformával a légellenállási együttható nem növekedett, a kocsi súlya is csak 30 kilogrammal. Az Octavia kombit nyár végére ígérik a magyar vásárlóknak. Az 1994 őszén bemutatott Felicia modellfrissítésen esett át, legjellemzőbb változás a szögletes krómozott hűtőmaszk. A belső térben is módosultak a színek, a szerelvényfalon megjelentek a fekete tónusok. Késik a Smart Nem akarja feladni a tömegautót tervező Smart, de a bemutatót fél évvel elhalasztotta a Swatch-Mecedes-csapat. A „csupaajtó" karosszéria a gyártók véleménye szerint új mércét állít fel a passzív biztonság tekintetében a kisautók kategóriájáA Mercedes már a kővetkező évezredre készül