Délmagyarország, 1998. február (88. évfolyam, 27-50. szám)

1998-02-28 / 50. szám

Fapados, csuklós, Tátra A

negyvenes éveikben járó, de gyermekkoruk emlékeit még őrző szegediek visszaidézhetik a fapados villamosok képét. A sárga kocsik, amelyekből néha hármat is összekapcsoltak, úgy siklottak végig a Kossuth Lajos sugárúton, mint hatalmas hajók, vagy mesebeli hintók. A kéksapkás kalauz hosszú, barna bőrszíjat rántott meg (a szíj végigfutott az iveit belső mennyezeten, amelyen esténként villanykörték gyulladtak), s csengőszó jelezte a szerelvény elején álló (!) vezetőnek, hogy indulhat a menet aztán kiosztotta a jegyeket, amelyeket az átadás pillanatában rögtön ki is lyukasztott. Rakoncátlan gyermeküket helyreigazító szülők körében sokáig járta a mondás: „Vigyázz, mert kapsz egy átszállót!" Persze egy jókora taslit értettek átszálló alatt, nem pedig a két utazásra szóló jegyet. Aztán városrengető szenzációnak számított, amikor megjöttek az első csuklós villamosok. Ez már a „szocializmus alapjainak lerakása" után történt, fényes bizonyttékaként annak, hogy amit a boldog jövőről prédikálnak, nem mesebeszéd, csak hasonlít rá. (A gyerekek pedig, amint az köztudott, szeretik a mesét.) A kedves, gömbölyű, mosolygós képű csuklósok aztán görögtek és zörögtek egyik vasútállomástól a másikig, míg csak le nem telt az a harminc-harmincöt év, ami számukra adatott. Ma ők is elköszönnek, mint előttük a fapados villamosok. A mai gyerekek meg talán majd a most vadonatúj Tátrákra gondolnak vissza némi nosztalgiával. Nyilas Péter • Naponta száz kilométert „utazik" A villamosvezető A szegedi villamosvezetők egy nap alatt nagyjából száz kilométert tesznek meg a városban. A műszak után beállnak a remiibe, ahol ellenőrzik a jármüveiket és kijavítják az esetleges hibákat. Kurunczi János tíz éve járja Szeged utcáit, több ezer utas fordult meg azóta a kocsijában, és több ezer kilométer van a háta mögött. • Hogyan lesz valakiből villamosvezető? - A családommal 1988ban költöztem Szegedre. Korábbi munkahelyemet otthagyva pénzszerzési lehetőség után kellett néznem. Ismerőseimtől megtudtam, hogy az SZKT villamosvezetőket keres. Nem kellett hozzá semmiféle előképzettség, csak egy három hónapos tanfolyamot végeztettek el velünk. Többnyire az l-es vonalon dolgozom, a legelső Tátrák közül a 900-ast vezetem. A jármű vezetését és kezelését Kassán tanultam meg. • A három vonal közül melyiket szereti legjobban? - Minden vonalnak van előnye és hátránya egyaránt. A legunalmasabb a 3ason, mert ott este hat után nincs forgalom és az utas is kevés. A 4-es a leghosszabb, egy óra a fordulási idő. A Vasas Szent Péter utca és a Boldogasszony sugárút az l-es legveszélyesebb szakasza. A külső szemlélőnek unalmas lehet a munkánk, mert naponta ugyanazon az úton járunk. Az igaz, hogy a város képe nem változik, de minden megállóban más arcok szállnak fel, és a gépkocsiforgalom is mindig más. • A tíz év alatt történt önnel baleset? - Szerencsére csak öthat esetben sérült meg a villamosom. Négy-öt éve volt egy komoly, frontális ütközésem. A Pulcz utcáról kanyarodtam ki a Vásárhelyi Pál útra, és szemből nekem jött egy Audi. Az autós elbambult, a piros lámpát és a villamost sem vette észre. A járművem bal oldala egy kicsit összetört, de a személyautó jobban megsínylette a találkozásunkat. • Ki volt a legérdekesebb utasa? - Már az új Tátrát vezettem, mikor az Anna-kútnál felszállt egy részeg férfi. A villamos hangszóróin egy női hang figyelmezteti az utasokat a becsukódó ajtókra, valamint bemondja a következő megállót és az esetleges átszállási lehetőségeket. Előrejött a férfi, és így szólt hozzám: „Asszonyom, köszönöm, hogy megvárt!" Négy megállóval később leszálláshoz készülődött, benézett a fülkémbe és újból köszönetét fejezte ki nekem, a „nőnek". Ekkor megfordultam, meglátta a bajszom és így kiáltott fel: „Szent isten, döntsék már el végre, hogy most férfi vagy nő vezeti ezt a villamost!" Kormos Tamás Legyen a tömegközlekedés közszolgáltatás! Kurunczi János az új Tátra „pilótafülkéjében". (Fotó: Karnok Csaba) mtt Az elektromos járművek kímélik a környezetet - mondta Nemes László. (Fotó: Karnok Csaba) A városi tömegközlekedés működtetése finanszírozási válságban van, amit sürgősen orvosolni kell. Az önkormányzatok az elmúlt években nem kaptak normatív támogatást erre a célra, mert a törvény nem minősíti közszolgáltatássá a tömegközlekedést. A közpénzek Szegeden is csak korlátozottan állnak rendelkezésre, ezért forráshiánnyal küzd a Szegedi Közlekedési Társaság. Az SZKT dolgozóival együtt ünnepel a város, mert 30-35 éves, régi villamosokat sikerült újakra cserélni. Ez azt is jelenti, hogy a tulajdonos, a szegedi önkormányzat hosszú távon számol az elektromos tömegközlekedéssel. Üröm az örömben, hogy az önkormányzatnak nincs elegendő pénze a forráshiánnyal küzdő városi tömegközlekedés támogatására - tudtuk meg Nemes Lászlótól, a társaság ügyvezető igazgatójától. Az önkormányzati törvény szerint csupán „támogatható" a tömegközlekedés, amelyet nem minősít közszolgáltatássá. Ezért erre a célra az elmúlt években az önkormányzatok nem kaptak támogatást az állami költségvetésből. A tömegközlekedés viszont városi feladat, amit közpénzekből is segíteni kell. A világ más részein az utasoktól beszedett bevételek mellett jelentős anyagi juttatás is jár a közlekedési társaságoknak - Magyarország nem tartozik e szerencsés országok közé. A közlekedésben dolgozó szakemberek szerint megoldaná a válságot, ha a törvény közszolgáltatássá nyilvánítaná a tömegközlekedést, amely így jelentős normatív támogatásban részesülne. A hosszú ideje előkészítés alatt álló személyszállítási törvény remélhetőleg foglalkozik majd a támogatás kérdésével is. A közelmúltban Európa több országában csökkent az elektromos tömegközlekedés szerepe, pedig az utóbbi 15-20 évben a motorizáció olyan mértékben megnőtt, hogy komoly környezeti károkkal kell számolni. Környezetünk további szennyezését az elektromos közlekedés fejlesztésével akadályozhatnánk meg. Szegeden a rossz anyagi körülmények miatt sokáig nem fejlődött az elektromos közlekedési hálózat, de a város igyekezett „szinten tartani" a meglévő technikai eszközöket. Az 1,1 milliárdos Tátra-beruházás pedig azt bizonyítja, hogy a képviselők is komolyan gondolják szegedi villamosközlekedés „feltámasztását". K. T. Farsangi műsorok, ajándékok • Munkatársunktól Ma, a Szegedi Közlekedési Társaság és a városi önkormányzat elsá közlekedési farsangján az új Tátra villamosok forgalomba állítását ünnepli a város. E jeles napon a szegediek reggeltől estig díjtalanul utazhatnak az 1 -es vonalon, aki pedig eljön az Aradi vértanúk terén rendezett farsangra, élvezheti a sok zenével, játékos vetélkedőkkel tarkított színpadi műsort. Reggel 9 órakor a MOM Trió dixieland-muzsikájával kezdődik a mulatság. Gál Zoltán és dr. Szalay István ünnepi megnyitóbeszéde 9.30-kor hangzik el, 10 órától pedig már a Móra zenekar ritmusai szólnak. 11 órától a Százszorszép Gyermekház tehetségkutató versenyének legjobbjai mutatkoznak be. Műsoruk címe: „Én ezt tudom." Délben zendít rá a Storyvill Jazz Band, délután 1 órakor pedig a Szegedi Nemzeti Színház művészei lépnek színpadra. 13.30-kor következik a diszkózene rajongóinak kedvence, a TNT együttes. A farsang helyszínén, s a villamosokon mintegy kétezer ajándékot osztanak ki a vetélkedők résztvevői, s az utazóközönség között. A játékos versengésre egyénenként és csoportokban is jelentkezhetnek résztvevők: többek között közlekedési totószelvény kiállításában is lehet jeleskedni... A téren fölállított színpad körül jeges- és barnamedvével, békával, de még oroszlánnal is találkozhatunk. Ijedtségre azonban semmi ok: az ártatlan óriásbábok csak mókázni fognak. Ma nemhogy az oroszlánoktól, de még a villamosellenőröktől sem szabad megrémülni: az 1es vonal villamosain (de csakis ott!) szabad, sőt kötelező bliccelni, mert az utazás ingyenes. Az ellenőr pedig ajándékkal jutalmazza a „rajtakapott" utasokat. A közlekedési farsang támogatói: a Százszorszép Gyermekház, Pálma Reklámstúdió, Tisza Rádió, Rádió 88, Délmagyarország Kft., Coca-Cola Amatil, Szögedi Siker, MOM Trió, McDonald's, Szegedi Nemzeti Színház, Csongrád Megyei Balesetmegelőzési Bizottság, Móra zenekar. Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzati Bizottságai, Média 6 Rádió és Televízió Kft. Egy közlekedési társaság számára is fontos „küldtetésének" megfogalmazása. Az SZKT vezetői összefoglalták hosszú távú programjuk lényegét. Az elektromos jármüveknek továbbra is kulcsfontosságú szerepet kell játszaniuk Szeged tömegközlekedésében. E célt az SZKT csak úgy érheti el, ha hatékonyan gazdálkodik az adófizetők pénzével, s szolgáltatásait elégedett utasok veszik igénybe. Habináné Tuza Klárától, a Szegedi Közlekedési Társaság gazdasági igazgatóhelyettesétől először azt kérdeztük, mi szüksége van az SZKT-nak arra, hogy meghatározza „küldetését" merthogy a társaság vezetői nemrégiben éppen ezt tették. - Az utóbbi évek fölgyorsult változásai nem sok jót hoztak a Szegedi Közlekedési Társaságnak - válaszolta. - A piac jelentősen beszűkült. Amíg tíz-tizenöt éve szinte ingyenes volt a tömegközlekedés, ma a villamossal, trolival, busszal közlekedők igen sokat költenek jegyekre, bérletekre, s bi• 4z utasakat is megkérdezik Az SZKT stratégiája zony megnézik, milyen szolgáltatást kapnak a pénzükért. A díjemelések miatt kevesebb utas száll föl a járművekre. A tehetősebbek között pedig egyre több a gépkocsi-tulajdonos: e téren is vesztettünk utasokat. A fölgyorsult változásokra, kedvezőtlen tendenciákra pedig csak úgy válaszolhatunk, ha hosszabb távra szóló, pozitív programot tűzünk ki magunk elé. • Melyek az SZKT működésének legfontosabb alapelvei? - A társaság vezetői több pontban fogalmazták meg küldetésünk lényegét. Szeretnénk kiérdemelni Szeged város lakosságának megbecsülését, ezzel együtt pedig kulcsfontosságú szerepet játszani a város társadalmi és gazdasági életében. Kicsit egyértelműbben: a közlekedésben minden mindennel összefügg, nem közömbös tehát, hogy a különféle szabályozások, tiltások és támogatások, a tarifapolitika az elektromos, vagy a benzinüzemű közlekedést részesítik-e előnyben. Ezenfelül célunk hatékonyan gazdálkodni a közpénzekkel (hiszen az adófizetők forintjaiból futnak a trolik és villamosok). Fontos még számunkra, hogy dolgozóink és utasaink is elégedettek legyenek munkájukkal, illetve szolgáltatásainkkal. Mindezek persze nem valósíthatók meg egyik napról a másikra: sok év céltudatos munkája, erőfeszítései árán juthatunk el ide. # Dolgozóik nemrég még sztrájkolni készültek a bérkövetelések miatt. Mi szolgálja az alkalmazottak jó közérzetét? - Az elfogadható bér valóban létfontosságú, de mégsem az egyetlen eszköz dolgozóink elégedettségének biztosítására. Az új villamosok beállításával a vezetők munkakörülményei is javultak, hiszen a Tátrákat sokkal könnyebb, kényelmesebb és biztonságosabb irányítani. Társaságunknak saját nyugdíj- és önsegélyző pénztára, üzemorvosi rendelője van, s megtartottuk lillafüredi üdülőnket is. A bérekről még annyit, hogy igyekeztünk az inflációt követő mértékben emelni dolgozóink fizetését. • Az utasok elismerését hogyan akarják kivívni? - Még ebben az évben kidolgozzuk azt a fölvételi vizsgarendszert, amelynek segítségével kiválaszthatjuk az adott feladatra legalkalmasabb munkatársakat. A járművezetőknek ugyanis nemcsak az egyre erőszakosabb forgalomra kell figyelniük. Jegyeket adnak el, s ha szükséges, tájékoztatják az utasokat. Mindehhez pedig olyan készségek és képességek szükségesek, amelyekkel leendő vezetőinknek rendelkezniük kell. A szakemberképzést is házon belül oldjuk meg: egy villamosvezető képzése 80 ezer forintba kerül. De számunkra nem csak az utasok fontosak, hanem a város minden polgára: a nyitottság jegyében idén már harmadszor rendezzük meg a gyermeknapot, s bízunk benne, hogy mai közlekedési farsangunkkal is hagyományt teremtünk. • Mi tartozik még a sikeres működés eszköztárába? - Minőségi mutatóinkon is javítani szeretnénk. A saját hibánkból adódó balesetek, járatkimaradások, a menetrend csúszásai, az utasok elégedettsége - mindezek meghatározók munkánk minőségének megítélése szempontjából. Utasainkat kérdőíven kérdezzük majd arról, mi a véleményük munkatársaink udvariasságáról, a kocsik tisztaságáról, a járatok pontosságáról. Célunk az, hogy kétéves munkával teljesítsük az ISO nemzetközi minőségbiztosítási szabványban meghatározott követelményeket. Emellett marketing-munkánk is bővül. Az idegenforgalmi idényben szeretnénk részt venni a turisták tájékoztatásában: nagy forgalmú jegyárusító pavilonjainkban városismertetőkkel, információkkal, esetleg valutaváltással is szolgálnánk a hozzánk fordulókat. Ny. P.