Délmagyarország, 1997. július (87. évfolyam, 151-177. szám)

1997-07-11 / 160. szám

PÉNTEK, 1997. JÚL. 11. PANORÁMA 7 • A cégek példát mutattak Adjon egy fát Szegednek! • Mozdonyközeiben - négy generáción át Gőzössel ment Kanizsára Nagy Gyula, fiai társaságában, a kiszolgált 375-ös mozdony előtt. (Fotó: Gyenes Kálmán) • Munkatársunktól Tavasszal hirdette meg a Szegedi Környezetgazdálkodási Kht. és lapunk, a Délmagyarország az „Adjon egy fát Szegednek!" akciót. Néhány napja írtunk a félidei mérlegről, melyből kiderült, a megcélzott 700 fa fele még hiányzik. Az adományozók névsorát is közöltük, ahol feltűnhetett: a cégek felsorolása bizony foghíjas... A térség meghatározó vállalatai közül öten csatlakoztak 100 ezer forintnál nagyobb összeggel a felhíváshoz. A Dél-Magyarországi MÉH Rt. vezetője korábban már elmondta véleményét, most a Duna-Tisza Regionális Fejlesztési Kft., a Déltáv Rt. és a Tisza Volán Rt. vezetőit kérdeztük, miért tartották fontosnak, hogy cégük 50-50 fát adjon Szegednek: - Viszonylag fiatal cég vagyunk, másfél éve alakultunk, két megyében működünk, fő feladatunk a kis- és középvállalkozások támogatása, valamint a területfejlesztés - mondja Németh Mihály, a Duna-Tisza Regionális Fejlesztési Kft. ügyvezető igazgatója. - Székhelyünk a szegedi Széchenyi téren található, így tudjuk, mit jelentenek a városban a zöld parkok. Fontosnak tartjuk, hogy a városban minél több legyen a szemet is gyönyörködtető zöldterület.- A Széchenyi téren is lassan elöregszenek a platánfák, a tér rekonstrukciója súlyos milliókba kerülne, ám az önkormányzatnak erre nincs pénze. Ezért csatlakoztunk az „Adjon egy fát Szegednek!" akcióhoz, hogy erőnkhöz és lehetőségeinkhez mérten segíteni tudjunk. Véleményem szerint egyébként sokkal szimpatikusabb, ha egy konkrét cél érdekében cselekszünk, mintha a „nagy kalapba" kerülnek a bevételek. - Több okból is fontosnak tartottuk az akciót, hiszen egyrészt sokat számít nekünk is a bennünket körülvevő környezet kultúrája, másrészt az „Adjon egy fát Szegednek!" akció egészségügyi szerepe is nagyon lényeges, hiszen a szálló porok és a különféle pollenek a lakosságot igen érzékenyen érintik - fejti ki Lednitzky Péter, a Déltáv Rt. vezérigazgatója. - Csongrád megye meghatározó közszolgáltató cégeként jelentősebb összeggel csatlakoztunk a programhoz, ezzel szeretnénk példát is mutatni, remélve, hogy újabb cégek jönnek és segítenek. Bár nem fó szempont, de kedves gesztus, a vállalati image szempontjából pedig lényeges, hogy az ötven fát ajándékozó cégek nevét egy köztéri műalkotáson is megörökítik. - A csatlakozás a mi esetünkben egy percig sem volt kétséges, hiszen tevékenységünkkel óhatatlanul szenynyezzük a környezetet, így nekünk többet is kell tenni a környezetvédelemért - meséli Szeri István, a Tisza Volán Rt. vezérigazgatója. Különösen odafigyelünk erre, a legszigorúbb előírásoknak is megfelelünk, az utóbbi öt esztendőben egyszer sem kellett környezetvédelmi bírságot fizetnünk. Járműveink az Euró 1, 2 szabványnak megfelelnek, nemrég pedig új gázprojektet indítottunk, a sűrített földgázzal üzemelő buszok ugyanis az Euró 3-as, bizonyos értékek tekintetében pedig az Euró 4-es szabványt is teljesítik. Jelenleg két busz jár földgázzal, a jövőben azonban további 25 jármű munkába állítását tervezzük. • Magánszemélyek és vállalkozások csatlakozhatnak a programhoz egy vagy több 'fa árának a felajánlásával. Kétszer iskolázott, földlabdás csemetékről van szó, melyeknek ára 6000 forint darabonként. A felajánlott összegeket csekken vagy átutalással az Inter-Európa Bank Rt. Szegedi Területi Fiókjánál vezetett 11100403184550580200006 számú bankszámlára lehet befizetni. A legalább 50 fát adományozó vállalkozás nevét és emblémáját, illetve a legalább 5 fát adományozó magánszemélyek nevét egy közterületen felállítandó művészi alkotáson is megörökítik, az akció szervezői ezzel a gesztussal is el kívánják ismerni a közösségért érzett felelősség jelentőségét. Nem számit ritkaságnak, ha egy gyerek az apja mesterségét viszi tovább. Az viszont már igen, ha generációkon át öröklik a hivatást. A szegedi Nagy Gyula bácsinak, aki 81. életévét tapossa, az édesapja, mindkét nagyapja vasutas volt, felesége, és felmenői szintén. Öt gyermeke közül négy a MÁV-nál keresi kenyerét. Keresztnevét is öröklő fia lett „hűtlen", a jogi pályát választotta. Az unokák viszont már valamennyien másfelé kacsingatnak, úgy tűnik, a ritka szép hagyomány előbb-utóbb megszakad. A masiniszta szó vélhetően azért maradt ki József Attila Altatójából - amikor a mama álomba ringatja Balázst, azzal kecsegteti, hogy tűzoltó lesz, katona, esetleg juhász -, mert a szótagszám miatt nem illett a sorba. A mozdonyvezetés legalább olyan szép, látványos mesterségnek tűnhetett egy kisgyerek számára, mint a tűzoltás, vagy a katonáskodás. Nem is szólva arról, hogy ezek a hivatások nem csak a nyalka egyenruhát jelentették, hanem a biztos kenyeret is. A MÁV Szegedi Üzletigazgatóságán ültünk le beszélgetni Nagy Gyula bácsival három fia társaságában. Gyula, György és Zoltán időnként igyekezett leinteni őt, amikor túlságosan elkalandozott, avagy belemelegedett volna a politizálásba. Nem ez most a téma, papa mondták neki. Ő azonban mindig végigmondta, amibe belekezdett. - Harmadik elemibe jártam, amikor megkérdeztem • Budapest (MTI) Míg az év első öt hónapjában növekedett a Magyarországra érjcezett turisták száma a korábbi év hasonló időszakához képest, a szakemberek szerint júniusban visszaesett a hazánkba látogatók száma - hangoztatta Katona Béla, az Országos édesapámtól, mit kell tennem, hogy én is masiniszta lehessek - kezdte a történetet az elején Gyula bácsi. Azt mondta, először menjek lakatosinasnak, iparkodjak, tanuljak. Ha egészségileg megfelelek és szerencsém is lesz, akkor masiniszta lehet belőlem. A tizennyolcat betöltöttem, amikor '37-ben a vasúthoz kerültem, fűtőházi munkásként kezdtem Budapesten. Miskolcra már kinevezett lakatosként mentem, havi 120 pengőt kerestem. • Mikor teljesült az álma, mikor léphetett fel a mozdony vezetőállásába? - A fővasúti mozdonyvezetői szakvizsgát 1941. március 13, 14-én tettem lejelesen - vágta rá egyből. - Kilenc évig voltam mozdonyvezető, akkor elkapott a tüdőbaj. A kollégák szerettek, megválasztottak az üzemi bizottság titkárának. Rá öt évre elkezdtek győzködni, hogy vállaljam el a szegedi fűtőház vezetését. Először nagyot nevettem a felvetésen, de a főnökeim biztattak, próbáljam meg, biztos megállom a helyem. Úgy is lett. Onnan mentem nyugdíjba '74-ben. Nagy felósséget jelentett ez a munka, hiszen 56 mozdony és sok-sok ember tartozott hozzám. Az ilyen típusú klváncsiskodással a pilótáknál már egyszer befürödtem - megkérdeztem, mit szeretnek a repülésben, azt válaszolták, mondjam meg, mi a jó abban, amikor valaki nővel hancúrozik az ágyban -, de muszáj volt megkérdeznem Nagy Gyulától: - Mi a jó a mozdonyvezetésben? - Imádtam, amikor a „konyhában" állhattam (a vasutasok konyhának nevezik a vezetőállást), fütyült a szél, jött fel a Nap. Közben beszippantottuk a friss levegőt, a műszak előtt - néha Idegenforgalmi Bizottság (OIB) elnöke. Elmondta: januártól májusig 4,8 százalékkal több, mintegy 13 millió külföldi látogatott Magyarországra. Ebből csaknem hatmillió volt a turista. pedig egy felest is. Utaztunk, suhant a táj, jöttekmentek az emberek. • Merrefelé vonatozott? - A Horthy-világban 22es mozdonnyal jártam a Horgos, Zenta, Óbecse, Újvidék vonalon - magyarázta Gyula bácsi. - Később, ahogy vénültem, 424-essel pöfögtem Szeged és Budapest között. A kollégák csúfoltak, hogy sámli kell a lábam alá, mert nem érem el a karokat - alacsonyra nőttem, mit csináljak. • Azt meséld el, amikor a háborúban levitte a kémény tetejét a gép - noszogatták fiai. Gyula bácsi eleget tett a felkérésnek: - Újvidékről jöttem személyvonattal. Boldogasszonyfalván volt egy német repülőtér. Egy kétmotoros gép brillírozott fölöttünk. Nem rossz szándékkal, csak szórakozott a pilóta. Egyszer csend, majd zúgás: a repülőgép a mozdonyom kéményét levitte, a huzalokat elszaggatta. Szerencséje volt a németnek meg nekünk is, hogy élve megúsztuk. A telefondrót a fűtőm nyakáról a fejét majdnem leszedte. Ha már itt tartunk, hadd meséljek el másik történetet: a háborúban nem mehettünk tovább Horgosnál, mert az oroszok már Zentán jártak. Egyszer két ismerősöm, meg az állomásparancsnok mondta, ki kéne ugorni gépmenet egy disznóért, a fele az enyém lesz. Józanul nem mertem nekivágni. Irány a resti. Persze, ha nem haverok hívnak, akkor sose indulok el. Én egy jó haverért bemegyek a tűzbe is. Szóval, Magyarkanizsa előtt feltűnt nekem néhány bokor, amit én addig sose láttam. Éppen csak kocogott a mozdonyom. Az álca, a bokrok hirtelen szétnyíltak, három orosz tank csöve kezdett tüA külföldiek majdnem 38 millió vendégéjszakát töltöttek el hazánkban. Katona Béla elmondta: az OIB támogatja, hogy 2002ben hazánkban rendezzék meg a Senior Világjátékozelni ránk. Melletünk zúgtak el a lövedékek, mázlink volt, hogy túléltük. • Feltett szándéka volt, hogy a gyerekeiből is vasutast neveljen? - Nem, ez így nem igaz. Nézze! A vasút akkor „igazi" vasút volt. Úgy néztük mi régiek, hogy az mégiscsak fix állást, megélhetést jelent. Nekem egyébként is kedvemre való volt az, amit a vasút követel: rend, fegyelem, pontosság. 9 Mostanában is szokott utazni vonattal? - Ritkán, nagyon ritkán. Legutóbb Budapestre utaztam a 9 óra 30-assal. Kérem, elkeseredtem. Bementem a vécébe, hát olyan koszos volt, hogy ki kellett onnan fordulnom. Azért régen ilyen nem történt meg, és nem is fordulhatott volna elő. Ez teljesen biztos. Amikor én főnökként ellenőrzést tartottam, a polcok tetején végighúztam a kezemet, az nem lehetett poros, mert akkor szorult valaki. Az Intercity persze más. Az szép, gyors és tiszta. Öröm vele utazni. • Hogyan telnek a nyugdíjas évek? - Igazán nem panaszkodhatom, nekem a családi életem feddhetetlen, nagyon jó. Nem vagyok egy magára hagyott öreg ember. Ha gondom van, akármelyik gyerekemhez fordulhatok. Bár, hál' istennek, eddig még nem terheltem őket. Gyula bácsinak 9 unokája van. Egy dédunokája, egy pedig már „sínen", vagyis útban. A gyerekek másképpen képzelik el jövőjüket, terveik között nem szerepel a MÁV. A Nagy család azért már eddig is, négy generáción át megtette a magáét a vasútért, az utasokért. V. Fákat* Sándor kat. A testület a turisztikai célelőirányzatból 25 ezer dollárt biztosít a pályáztatáshoz. Az elnök bejelentette azt is, hogy három újabb megyével - Fejér, Vas, Heves - bővült a megyei rendőr-főkapitányságokkal kötött testületi megállapodások sora. Konvertibilis lesz a lej? • Bukarest (MTI) A Román Nemzeti Bank megkezdte a felkészülést a lej konvertibilissé tételére. A felkészülés részeként őszig legalább 3 milliárd dollár kemény valuta-tartalékot gyűjt össze a központi bank, és javítja a hazai devizapiac működését - mondta a bank szóvivője, Adrián Vasilescu. Egyelőre nem lehet megjósolni a konvertibilitás dátumát és az kezdetben nem vonatkozik majd a tőkeműveletekre - tette hozzá. Irídium • Pasadena (MTI) Az amerikai légierő vandenbergi támaszpontjáról szerdán sikeresen Föld-körüli pályára juttattak öt új műholdat, mely az Irídium távközlési rendszert gazdagltja. Velük együtt tizenhét Iridium-műhold kering a bolygó körül. A Delta II. típusú hordozóeszközt a McDonnell Douglas cág gyártotta. Az Irídium az egész földkerekségre kiterjedő távközlési hálózatot akar kiépíteni hatvanhat darab műholddal, mely a Földhöz közeli pályán keringene és egymáshoz kapcsolódna. Az első öt műbolygót májusban juttatták fel ugyancsak Delta IIvel, a további hetet pedig júniusban Proton hordozóeszközzel - Bajkonurból. Trícium • La Hague (MTI) Jelentós radioaktív szennyezést tartalmaz az a szennyvíz, amelyet az északfranciaországi atomhulladék-feldolgozó üzem, La Hague bocsát a tengerbe, a La Manche-csatornába - ezt hozta nyilvánosságra szerda este a németországi Hamburg egészségügyi szolgálata. A német szakértők szerint a szennyvíz literenként átlag 155 millió becquerel tríciumot tartalmaz, de egyes mintákban ez az érték 175 millió becquerelig is felment: a trícium a hidrogén legsúlyosabb izotópja, s radioaktív anyag. A német szabványok szerint egyébként már 155 milliós értéknél sem lenne szabad a tengerbe üríteni az ilyen hulladékot... A La Hague-i üzem-szennyvizéből a Greenpeace nemzetközi környezetvédő szervezet egyik hajója vett mintát még júniusban, s ezt a mintát azért hozták éppen Németországba elemzésre, mert a környezetvédő aktivisták szerint a német atomerőműveket mint a francia üzem legfőbb „munkaadóit" - szintén súlyos felelősség terheli az esetért. Kirepült egy utas • Sao Paolo (MTI) Egy utas életét vesztette, hat megsebesült szerdán egy brazil utasszállító gépen bekövetkezett robbanástól. A TAM brazil légitársaság Fokker-100 típusú gépén 55en utaztak. Hirtelen csökkenni kezdett az utastérben a légnyomás, mivel az egyik vészkijárat - feltehetően robbanás következtében kiszakadt. Az egyik utas, egy 38 éves brazil férfi kirepült a kitépett ajtó nyílásán. Holttestét Sao Paolo mellett egy tanyán találták meg. Szakoktatás - anyanyelven • Bukarest (MTI) A román kormány szerdai ülése után kiadott közlemény szerint az oktatási törvény módosításáról szerdán elfogadott sürgősségi kormányrendelet értelmében a nemzeti kisebbségekhez tartozó személyeknek joguk van arra, hogy anyanyelvű oktatásban részesüljenek minden szinten, minden típusú és minden formájú oktatási intézmény szolgáltatásaiban, a törvény feltételei szerint. Az anyanyelvű elemi és gimnáziumi oktatásban a román nyelvet és irodalmat a szóban forgó kisebbség számára készült tanterv és tankönyvek alapján oktatják, a líceumokban a román tannyelvű osztályok számára szóló tanterv és tankönyvek alapján. A románok történelmét és Románia földrajzát a kisebbségi anyanyelveken oktató elemi iskolákban anyanyelven oktatják. A középiskolákban a Rompres ismertetése szerint anyanyelven is oktathatják e tárgyakat, a román osztályok számára írott tankönyvekből fordított anyanyelvű tankönyvekből, azzal a kötelezettséggel, hogy a földrajzi és személyneveket román nyelven is kötelező elsajátítani. Az anyanyelvű szakoktatás ugyancsak történhet a kisebbség nyelvén, azzal a kötelezettséggel, hogy a terminológiát románul is el kell sajátítani. Az állami egyetemi oktatásban a törvény által szabályozott módon kérésre anyanyelvű csoportokat, részlegeket vagy oktatási intézményeket lehet szervezni, ugyancsak a szakkifejezések román nyelvű megtanulásának kötelezettsége mellett. Kevesebb turista