Délmagyarország, 1997. június (87. évfolyam, 126-150. szám)

1997-06-25 / 146. szám

SZERDA, 1997. JÚN. 25. EGY SZÁZALÉK III. • A legenda ismét életre kel Új Skoda Octavia • Nem lehet mindig a földön járni ^ ^y DAC-os szegedi repülök E,öxe»fs Ványai László igazgató: földön az adóalanyok. (Fotó: Gyenes Kálmán) Kevéssé köztudott, hogy a Skoda egyike Európa legrégebbi autógyárainak: az 1895-ben alapított cég elsó termékei ugyan kerékpárok voltak, de a századforduló után már ismert négykereküeket is gyártottak. Európa-szerte nevet szerzett magának az 1926-os Laurin & Klement, vagy az 1937-től gyártott Popular Roadster. A Skoda tervezői most az ötvenes évek legendás autóját, az Octaviát keltették újra életre. A Skoda Octavia hazai premierje után kiderült, a hagyományőrzés része a cseh gyár új arculatának is. Alapvetően új, fejlett gyártási rendszert hoztak létre az Octáviához, amelynek alapja a minőségellenőrzés és a környezetvédelem.Prága közelében, Mlada Boleslavban állítják eló az új modellt, amelynek fényezésére 3 év, átrozsdásodására pedig 10 év garanciát vállal a jövőben a gyár. Mit tud az új Skoda? Az Octaviát technikailag korszerű motorok széles választékával szerelték fel. A Volkswagen csoport fejlesztésében készült erőforrások mindegyikét hengerenkénti, MPI befecskendező rendszerrel látták el. Az 55 kW-os, 1,6 literes motortól a 20 szelepes 1,8 literesig széles választékkal kínálják az új Octaviát. Aki a dízelt kedveli, az választhatja az 1,9-es SDI változatot is, amelyet turbófeltöltővel és intercoolerrel is felszereltek. A kocsi biztonságtechnikai arzenálja sem hagy kívánnivalót maga után: az utasteret gyűrődő zónák védik, az ajtókban pedig energiaelnyelő betétek csökkentik az oldalirányú ütközés erejét. A vezető és az utasok nagyméretű légzsákjait, valamint a biztonságiöv feszítőt professzionális ellenőrző rendszerek felügyelik. Az új Skoda azonban nemcsak technikailag magas színtű autó, hanem egyben szép és kényelmes családi limuzin is. Az alapfelszereltség része többek között a szervokormány, a fordulatszámmérő, valamint a por- és pollenszűrő. R. G. Ványai László nem volt mindig megyei APEH-igazgatá, mi több, nem is járt mindig a földön. Ságváris érettségije után eredeti szakmája rádió-televízió műszerész, munka mellett, szervizvezetóként Budapestről járt Szegedre jogi egyetemre. Már 16 éves korában önállóan ülte meg a vitorlázórepülőt, két év múlva a motorost, volt tartalékos repülőtiszti iskolán, s ma is évi negyven-ötven árát tölt a levegőben. • Hogyan kezdődött kapcsolata a repüléssel? - Mint a legtöbb fiúnál, a modellezéssel, de miután 14 évesen Algyőn beleülhettem egy igazi vitorlázógépbe, eldobtam a játékrepülőket. Két év múlva már egyedül vitorláztam, megint két esztendő után pedig Békéscsabán kezdtem a behatóbb ismerkedést a motoros sportrepülőgépekkel. • Tizennyolc évesen motoros repülő, nem akart feljutni a csúcsra? - Gyenge voltam oroszból, s féltem nekimenni a Kiliánnak. így azután tartalékos tisztit végeztem. Leszerelés után, a jogi egyetem alatt és később is Dunakeszin, a Postában repültem sportgépeken, természetesen be is hívtak egy-két hónapra, mint tartalékos katonát. Amikor hazajöttem Szegedre, újból jelentkeztem eredeti klubomnál, az 1930-ban alakult Délvidéki Aero Clubnál, amit akkor éppen nem így hívtak, de a rendszerváltáskor ismét DAC-osak lettek a szegedi repülők. G Milyen gépeken repült eddig? - Koma, Vöcsök, Lepke, Góbé, Esztergom. Ezeket mind a nemrég elhunyt Rubik Emő tervezte. Békéscsabán a csehszlovák motorossal, a Zlin-trénerrel repültünk. A legnagyobb egy AN 26-os kétmotoros katonai szállítógép volt, még a hadseregben. Ma legtöbbet a 2142-es csehszlovák iskolaés gyakorlómotoroson repülök. Éves szinten körülbelül 50 órát töltök a levegőben. G Ejtőernyővel ugrott már? - Csak egyszer, 18 évesen. Azóta mindig repülővel értem földet. Egyébként is úgy tartják, épeszű ember ép gépből nem ugrik ki. Természetesen ez csak tréfa, szeretjük az ejtőernyősöket. G Mondják, senki sem maradt még a levegőben. De mikor ijedt meg legjobban? - A tréner gép behúzható futóműve nem nyílt ki, amit a rádióirányítás észre is vett és jelezte nekem. Mint utólag kiderült, elszakadt a hidraulikacső és elfolyt az olaj. Próbáltam kirázni, de nem sikerült, így inkább behúztam a másik futóművet is, majd hasra szálltam le. Megúsztam egy légcsavargörbüléssel. G Ma hogyan lesz valakibőlpilóta? - Ha vitorlázással kezdi, akkor repülésmentes időben résztvesz egy kéthónapos tanfolyamon, ahol többek között repülógép-szerkezettant, aeronavigációt, műszer- és motorismeretet, légi közlekedési rendet tanul. A tanfolyam és a vizsga után kétkormányos gépen kezdenek el repülni a fiatalok az oktatókkal. Csörlőagregát, ezer méteres kötél, kétszáz lóerős dízelmotor rántja fel a gépet a 3-400 méteres magasságra. Azután becélozzák a dorozsmai templomtornyot. Amikor már túl régen ül hátratett kézzel az oktató, s dugóhúzóból is ki tudja venni a gépet a tanuló, akkor jöhet az ellenőrző-repülés és a vizsga. Kovács András Hozam (Július 2.) Tervezett tartalom: Bankok, biztosítók, brókercégek, lízingcégek, adó, társadalombiztosítás, nyugdíjpénztárak, lakástakarék-pénztárak. Heti gazdasági hírek. Nemzetközi vásár (Július 9.) Energia (Július 16.) Tervezett tartalom: Energiaszektor, építés, erőműtechnika, környezetvédelem, egyes lakossági szolgáltatások. Heti gazdasági hírek. Munka, képzés (Július 23.) Tervezett tartalom. Foglalkoztatás, képzés, fejvadászat, vásárok, kamarák, érdekvédelmi szervezetek, fogyasztóvédelem, önkormányzatok. Heti gazdasági hfrek. Pótkerék (Július 30.) Tervezett tartalom. Autó- és motortechnika. autós szolgáltatások, helyi és távolsági közlekedés. Számítás- és híradástechnika, távközlés. Heti gazdasági hírek. Az „átszabott" Octavia. (DM/DV-illusztráció) • DM/DV-információ Magyarországon is megkezdte működését a DunaMajna-Rajna Rádiós Információs Segélyhívó Rendszer (DMR-RINS). A hálózat sugárzási engedélyét Lotz Károly közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter ünnepélyes keretek között adta át Habsburg Györgynek, a Rádiósok OrFolyamok szágos Egyesülete tiszteletbeli elnökének. A DMR-RINS létrehozásáról tavaly májusban írtak alá egyezményt a német, osztrák és magyar rádiós egyesületek. A forráshiány miatt egyelőre csak a nyugati határ és Dunaújváros között kiépített hálózat működik. A feladata ellenőrizni - és szükség esetén segíteni - a veszélyes áruk szállítását, jelezni a hajózási útvonalakon vagy azok mentén történt károkat, bűncselekményeket, elemi csapások, katasztrófa esetén bekapcsolódni a veszélyeztetett terület lakosságának gyors tájékoztatásába és hozzájárulni a károk elhárításához. Opel A la Carte Egy különleges, nyári ajánlat, hogy Ön nagyobb kínálatból és könnyedén kiválaszthassa álmai autóját. Előétel Astra Light könnyen fogyasztható, ízletes csemege 5 ajtós 1 814 800 Ft-tól Sedan 1 959 600 Ft-tól Caravan 2 057 000 Ft-tól Frissensült: Astra pecsenye ízlés szerint fűszerezve, tetszés szerinti körettel bármely Astra modellhez* a háromféle kedvezmény egyike választható: -1 év, teljes körű, ingyenes casco vagy -100 000 Ft kedvezmény az autó vételárából vagy -100 000 Ft-tal csökkentett kezdő befizetés az Opel Bank által kínált részletfizetési konstrukcióval vásárolt autóknál ' a Start, Light és ice modellt kivéve Desszertek: Astra és Vectra ice gazdagon díszttett, hűsítő finomságok jól felszerelt Astra és Vectra modellek, ajándék légkondicionálóval A konyhafőnök ajánlata: Az akció ideje alatt készül el a szentgotthárdi motorgyárban az egymilliomodik motor, melyhez tartozó autó azonosító számát az Opel Hungary közjegyző jelenlétében előre letétbe helyezi. Az azonosító számot az Opel Hungary szeptember 5-én nyilvánosságra hozza. Az azonosító számhoz tartozó autó vásárlója, akit postán értesítünk, visszakapja az autó teljes vételárát! Az étlap ajánlatai 1997. augusztus 29-ig, illetve a készlet erejéig érvényesek. e RUPESKY 6728 Szeged, Fonógyári út 2-4. Tel./fax: 62-424-800 • Mindent bele - ez a Yamaha GTS Hi-tech nehézbombázó A világ talán legmodernebb túramotorját, a Yamaha GTS-t volt szerencsénk egy rövid kirándulás alkalmával tesztelni a szegedi Yamaha-Kalmár Motorbolt jóvoltából. A Szeged-Tokaj-MiskolcBudapest-Szeged útvonalon a Yamaha lehetőséget kapott, hogy bebizonyítsa, a motorozásban is szükség van a legfrissebb technikai újításokra. Mindent bele! Valószínűleg e csatakiáltással ültek tervezőasztal mellé a Yamaha mérnökei, hogy megalkossák az új, keleti csodát. Az első, legszembetűnőbb, s talán legjelentősebb műszaki megoldás a Yamaha impozáns túragépének első kerékfölfüggesztése. Az ómega vázhoz (ez a második újftás) csatlakozó függőcsapszeges kerékfölfüggesztés ugyanis igazi kuriózum, már szemre is. Az állig beburkolt, hatalmas vas első kerekét ugyanis nem a megszokott teleszkópvilla tartja, hanem egy lengőkar, méghozzá bal oldalról. Ennek szárához csatlakozik egy gyönyörűen krómozott, robosztus lengéscsillapító. Az eredmény: olyan rugózás és úttartás, melyről motoros soha nem is álmodhatott! A Yamaha zászlóshajójának meg se kottyannak az alattomos, hosszanti barázdák, próbánk során erős balkanyarban, 160-as tempónál csak szemmel vettük észre a beton gyűrődését, mely hagyományos, teleszkópvillás motort veszélyesen „megveA Yamaha GTS 1000-ben senki sem csalódhat. (Fotó: Miskolczi Róbert) zethet". Mindemellett észrevétlenek maradnak az egyéb - mifelénk megszokott - útegyenetlenségek is, és erős fékezésnél elmarad a szokásos „bólintás". A fékek egyébként ugyancsak az új kort tükrözik, az első, egyetlen (kettő szokott lenni ugyanis) féktárcsa hatalmas, 330 milliméter átmérőjű, és a belső hűtésű hátsóval együtt természetesen ABS-szel van fölszerelve. Tehát sok motoros bukás oka, az elsó kerék életveszélyes megcsúszása is kizárt, a GTS biztos kerekekkel lassít akár 200 fölötti tempóról is. Az ötszelepes, injektoros, ötsebességes, 1000 köbcentis, blokk 100 lóerőt teljesít 9000-es fordulatnál, ám maximális, 105 Nm-es nyomatékát már 6500-nál produkálja. A GTS hegyi úton mindent tudott, gyorsult harmadikból, s hatékonynak bizonyult a motorfékje is. A 250 kilós bringa, tömege ellenére fordulékonyságáról, dönthetőségéről is tanúbizonyságot tett a gyönyörű nyújtott kanyarokban, s a szűk fordulókban egyaránt. Az autópályán egyébként a GTS minden erőlködés nélkül hozta a gyári végét, amikor is 240 km/h-t jelzett. A 20 literes tankból egyébként - az injektor ellenére - viszonylag gyorsan fogy az anyag. Egy utassal, csomagok nélkül, 160-nál 6 liter körül fogyaszt a motor, ám a fölső határ innen még meszsze van. A Yamaha GTS egyetlen, túramotorhoz nem illő műszaki megoldása, hogy a szekunderhajtást lánc biztosítja. A GTS-nél egy lánc-lánckerék, illetve fékbetét csere 100 ezer forintnál is többe kerül. Ez pedig - mégoly' lelkiismeretes ápolás mellett is - a Yamaha zászlóshajójának éves, minimális szervizigénye. És mi van, ha valamihez hozzá is kell nyúlni?! Talán ez lehet az oka, hogy a szellemes, és a gyakorlatban is remekül bevált műszaki újftások ellenére a Yamaha nagyvasa nem terjedt el tömegméretekben. Pedig a két színben - pirosban és zöldben - pompázó nehézbombázó kevéssel 2.5 millió forintos ár fölött beszerezhető a Yamaha kereskedőknél. Kéri Barnabás