Délmagyarország, 1995. augusztus (85. évfolyam, 178-204. szám)

1995-08-31 / 204. szám

CSÜTÖRTÖK, 1995. AUG. 31. AUTÓS MELLÉKLET III. Kívül kicsi, belül nagy és izgalmas „F, mint fürge" - mondhatnánk az ismert szóhasználattal a Mazda tavaly piacra dobott modell|ére, az ú| 323 F-re. Miután kiszállunk belőle, úgy érezzük, nagy meglepetés ez a kis Mazda! Kétség sem férhet hozzá, egyéniséget sugárzó. Izgalmas formá|ú és kellemes útitárs. A 323-as széria sportos vonásokat felvonultató, F kivitelű változata kívülről legfeljebb szokatlan formájával, dinamikus vonalvezetésével lóg ki a „kicsisorból". Persze az sem semmi, ha a parkolóban megbámulják az ember autóját. De a Mazda ennél sokkal több „belülről". A Maz-Du Bt. jóvoltából egy extrákkal alaposan felszerelt 323-ast próbálhattunk ki, amelyből még a meleg napokban kapóra jövő klíma sem hiányzott. Izzig-vérig japán autó a Mazda: gondolatvilágában erősen emberközpontú, technikájában precíz, esztétikájában olykor elkápráztató. No és az apró japán „rafinériák": néhány nap alatt szinte megszédítik a vezetőt. A 323 F merész, gömbölyded vonalait figyelve az embernek az az érzése támad, legszebb álmukból felébredve vetették papírra a japán tervezők. A lágyan, de mégis határozottan ívelő kocsi, mint kilőtt nyíl hasítja a levegőt. A kissé megemelt és rendkívül látványos hátsó rész csak az első néhány kilométer során zavarja a kilátásban a vezetőt: gyorsan hozzá lehet szokni a sávváltásoknál és a tolatásnál, hogy a szűkebb hátsó szélvédő mellett is pontosan vegye az irányt a vezető. A szépség mellett legÉppen tizenöt esztende|e, 1980-ban rendezték meg az elsó Camel Trophy autóversenyt. A három héten át tartó autót-embert alaposan próbára tevő 1700 kilométeres távnak az elmúlt két esztendőben két magyar csapat Is neki gyűrkőzött. Akku nélkül nincs hajtás A gépkocsit vezető akkor tudja Igazán, milyen fontos tartozék az akkumulátor, amikor az első hideg téli napon nem indul a jármüve. Irány az akkubolt. Ha már ott van, szeretné, ha perceken belül megkapja az Igényességének vagy a pénztárcájának megfelelő árut. Ha lehet. Jó szóval és praktikus tanácsokkal együtt. Jómagam is ilyen célból kerestem fel először a Római körúton lévő üzletet, s nem csalódtam. Most egy másik hajtás, a Hajtás Járműipari Vásár apropóján kerestem fel Jenei Béla mérnök-vállalkozót, mint a szakkiállítás meghajtásában jeleskedő főszponzort. A három éve működő cég vezetője így vall a kezdetekről. - Véletlenszerűen csöppentem bele ebbe a szakmába, előtte erősáramú villamos üzemmérnökként dolgoztam. Akkura volt szükségem, körbe jártam Szegedet, s akkor nem találtam olyan helyet, ahol együtt lett volna a megfelelő választék és a szaktudás, s beszerelték és bevizsgálták volna a megvásárolt portékát. Döntöttem: amit hiányoltam, magam valósítom meg. A Római Akkumulátorházba betérő kereskedőket Varta és Perion akkuk és szárazelemek széles skálájával fogadják. Nagykereskedésük kiterjed a három délalföldi megyére. Kiskereskedőként mindent tartanak amire igény van ebben a műfajban. A közelmúltban két újdonsággal is megjelentek a piacon, az Optima 850-es, amerikai zártrendszerű starter, és a 2 éves garanciás, Varta zártrendszrű akkuval. Az értékesítésen túl a fő hangsúlyt a szolgáltatásra teszik. Ehhez elengedhetetlenek az olyan munkatársak, akik azonosulnak Jenei úr üzletfilozófiájával. - A vevők mindenek felett, hisz az ő pénzükből tudjuk tovább fejleszteni szolgáltatásainkat, vállalkozásunkat. Hosszútávú gondolkodásunk alapja a rendszeresen visszatérő vásárló, s ehhez az országos árszinthez képest mérsékeltebb áraink sem utolsó adalékot jelentenek. A MELLÉKLETET SZERKESZTETTE: RAFAI GÁBOR mert Land Rovereket választják egy ilyen kocsit nyúzó versenyhez. Ezek a terepjárók még a Camel Trophyt is túlélik. Az ötajtós, ötszemélyes acélvázas, alumínium borítású karosszérián csak apróbb sérülések nyomait lehet felfedezni. A személyautóhoz szokott vezető bizony alaposan meglepődik, amikor elindftja az állandó összekerékhajtású terepjárót. A sebességváltó áttételeit is „erőből" konstruálták itt nem a végsebesség, nem a gyorsulás, hanem a masszivitás, a minden terepen való mozgás biztosítása a fontos. A kocsi végsebessége is ezt tükrözi: gyárilag 135 kilométeres óránkénti maximumra „lőtték be" ezt a Land Rovert. Az ötkozatú, kézi kapcsolású sebességváltóhoz kétfokozatú felezőváltó társul, amelyet bekapcsolva a legnehezebb tereppel is megbirkózik az autó. A tubótöltővel felszerelt négyhengeres 111 lóerős dízelmotort a 89 literes üzemanyagtartály „eteti" - étvágya természetesen erősen attól függ, milyen terepen hajtja az ember a Land Rovert. A kocsi súlya is lenyűgöző: a több mint 2 ezer kilós önsúlyú terepjárót újabb ezer kilóval lehet terhelni. Próbaképpen természetesen nehezebb terepet is igyekeztünk kiválasztani: az újszegedi töltés oldalán azonban könnyűszerrel szánkázott fel, s alá a versenyautó. Ezek az akadályok láthatóan gyerekjátéknak bizonyultak számára. Nem is csoda, az argentin és chilei hegyek után az itthoni szelíd, szegedi táj edzésre sem elegendő a Land Rovernek. Legfeljebb a vezető izzad meg alaposan... R. G. R E NAU I,T RENAULT SZALON, Szeged, Dorozsmai út 48. ÉLMÉNY VELE ÉLNI Tel./fax: 62/361-090. H-P: 8.00-18.00. Sz.: 9-13.00 A Belizeben, Hondurasban, Guatemalában. Mexikóban és Salvadorban kijelölt táv még a rengeteget kibíró, minden nehézséggel megbirkózó Land Rovereket is alaposan próbára teszi: szinte alig akad a verseny után olyan kocsi, amelyen ne akadna valamilyen sérülés. Nem is csoda, hiszen az idei futamon is akadt olyan nyolc és fél kilométeres táv, amelyen csak tíz óra leforgása alatt jutottak túl a versenyzők. A két konnás Land Roverek ha kell, hegyet másznak, ha kell, átússzák a folyót, s ha minden kötél szakad, kimentik saját magukat a bajból. A Démász Rt. Land Rover márkakereskedésének jóvoltából alaposabban is szemügyre vehettük, kipróbálhattuk azt a versenyautót, amellyel tavaly Flórizs Balázs és Vigassy Ádám a tizenegyedik helyen végzett a rendkívül erős nemzetközi mezőnyben. Milyen is egy Land Rover? Mindenek előtt „elpusztíthatatlan" - a hegesztett acélalváz keretes konstrució ránézésre is azt sugallja, ezzel a terepjáróval sehol sem lehet ottragadni. Ha mégis bennragadna az ember a dagadó sárban, a kocsi képes „kicsörlőzni" saját magát. Az alig 17 ezer kilométert futott versenyautóban minden a nagy erőpróbát idézi: még a műszerfal belső csücskében is sárdarabok lapulnak. Nem is csoda, hírlik, a dél-amerikai folyókon úgy keltek át a versenyzők, hogy a karosszéria ki sem látszott a vízből, egy speciálisan megépített csövön keresztül kaptak friss levegőt a bennülök. Nem véletlen a nagy tradíciókkal bíró, világszerte isalább annyira meglepőek a 323-as menettulajdonságai. Az 1500 köbcentis, 89 lóerős, rendkívül finom járású motor igazán élvezetessé teszi az autózást. Az már az indulásnál látszik, a sportosan gyorsuló Mazdába nem véletlen szereltek blokkolásgátlóval ellátott fékrendszert. Szükség is van rá, hogy vissza fogja az ember a gyorsan vágtába kezdő autót. A vezető hamar „összenő" a belül is emberszabású kocsival: ez az az autó, amire igazán ráillik, kívül kicsi, belül nagy. A lágyan ívelő belső tér finom műanyag foglalataiba, szilvamag formájú térbe rejtett műszerfal tájékoztatja a vezetőt mindenről. Éppen annyi információt közölnek a műszerek, amennyire szüksége van a vezetőnek. Az már csak apró figyelmesség, hogy este, beszállás után zöld jelzőfény világítja meg a kormány alatti részt, így az indítókulccsal kényelmesen „beletalál" az ember a helyére. A viszont már japánosan okos ötlet, hogy a vezető felőli ajtó zárját is képes kivilágítani este az autó. Érdemes külön is odafigyelni a 323 F menettulajdonságaira. Ezt az autót a dinamizmus mellett rendkívüli egyszerűség jellemzi: minden a helyén van, minden nagyon precíz. Jó kézbe fogni a japánosan pontos váltót, a szervokormány jóvoltából városban is gyerekjáték a parkolás, az országúti kanyarokba pedig nagy sebesség mellett is pontosan veszi fel a kocsi a forduló ívét. A 175 kilométeres óránkénti végsebességre méretezett Mazdának alig • Egy, embert-autót próbára tevő verseny Szegedi Und Rover a Maják földjén A szegedi Land Rover nehezebb terephez szokott 9 Próbaúton a 323 F-fel Kis Mazda — nagy meglepetés több mint tíz másodpercre van szüksége ahhoz, hogy százas tempóra rántsa fel a kocsit. A másfél literes, injektoros motor jóvoltából igen csak szerény a sportos dinamizmust mutató autó étvágya: 90 kilométeres óránkénti sebességnél 5,8 litert, 120as tempónál 7,7-et, míg városban 8,1 litert fogyaszt a gyári adatok alapján. A valóságban bekapcsolt klíma mellett - még ennél is szerényebbnek tűnt a többszáz kiloméres út utáni tankolásnál. Az esztétikum, a gyorsaság mellett legalább annyira fontos a Mazda biztonságtechnikai arzenálja: a gyárilag szerelt kétoldali légzsák, az ABS, az oldalmerevítők. A többi - az elektromos ablakemelők és tükörállítás, a központi zár - már csak hab a tortán. A torta persze habbal az igazi... Rafai Gábor Mazda 323 F: látványosan sportos és a családnak Is kényelmes!