Délmagyarország, 1995. július (85. évfolyam, 152-177. szám)

1995-07-13 / 162. szám

CSÜTÖRTÖK, 1995. JÚL. 13. BELÜGYEINK 3 t, te nagyon-nagyon drága... m Hovember végéig kell aláírni hitelszerződéseket Szegedig: majd ha lagy? Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) igazgatósága július 26-án dönt Londonban arról, hogy 117 millió ECU-vei részt vegyen-e az M5-ös autópálya Kiskunfélegyházáig történő meghosszabbításának finanszírozásában. • Tímár András, a Koncessziós Autópálya Iroda vezetője elmondta: az autópálya építéséhez szükséges hitelszerződések aláírásának módosított határideje 1995. november 30. Az EBRD-nek és a Commerzbank-nak, mint társszervezőknek eddig kell a projekt megvalósításához még szükséges mintegy 150 millió ECU értékű szindikált hitelt is megszerezniük külföldi pénzintézetektől. Hitelekből fedezik a projekt teljes költségének 80 százalékát. A finanszírozásban a magyar állam is részi vesz, 1993-as áron mintegy 9 milliárd forint készenléti típusú üzemeltetési hozzájárulás nyújtásával. A hozzájárulást a beruházók 1998-tól legfeljebb hat és fél éven keresztül vehetik igénybe. A terv megvalósítására létrehozott Alföld Koncessziós Autópálya Rt. (AKA Rt.) alaptőkéjét a projekt teljes költségének 20 százalékára, azaz 12,8 milliárd forintra kell emelni a hitelszerződések aláírását. Mint ismeretes az M5-ös koncessziós autópálya építésére és üzemeltetésére kiírt pályázatot a Hungárián Motorway International Consortium (HUMIC) nyerte meg, amely a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériummal a koncessziós szerződést 1994. május 2-án írta alá. A szerződés 35 évre biztosit a koncessziós társaságnak kizárólagos jogokat az építést követő üzemeltetésben. Az alaptőkét az AKA Szeged szélén egyelőre két sávon kell tülekednünk. (Fotó: Karnok Csaba) Rt. francia, magyar és osztrák részvényesei fizetik be. A megvalósításhoz szükséges bankhitelt az EBRD, a Commerzbank és más kereskedelmi bankok biztosítják. A koncessziós szerződés aláírását követően a délszláv válság, a forgalom drasztikus mértékű csökkenése kedvezőtlenül befolyásolták az M5-ös autópályaprojekt finanszírozási lehetőségeit. Ennek következtében a befektetők, illetve a reménybeli hitelezők csak az eredetileg tervezettnél nagyobb összegű hozzájárulás mellett vállalták az autópálya Kiskunfélegyházáig tartó szakaszának megépítését. A pénzügyi terv többszöri átdolgozása miatt vált szükségessé a pénzügyi zárás határidejének ismételt elhalasztása. Hogy mikor ér majd el Szegedig az M5-ös, arról egyelőre csak sejtéseink lehetnek... lőséi a láthatáron A román és a szlovák kormány a jelek szerint meg akaija akadályozni, hogy az országukban kisebbségben élő magyarok anyanyelvükön beszéljenek - írja a Die Welt című német lap szerdai számában. A berlini újság beszámol arról, hogy egyre élesedik a magyar kisebbségek nyelvhasználata körüli vita. Boris Kalnoky a továbbiakban ismerteti a román oktatási törvény főbb előírásait, és megállapítja, hogy az drasztikusan csökkenti az anyanyelvi oktatás lehetőségét a nemzeti kisebbségek számára. A szlovák nyelvhasználati törvény tervezete bizonyos tekintetben még ennél is több hátrányos megkülönböztetést tartalmaz - írja a lap. Majd rámutat, hogy a tervezet szerint a szlovákiai magyar hivatalnokoknak magyar nemzetiségű honfitársaikkal szlovákul kell beszélniük, s a központi nyelvfelügyelőség fogja a törvény betartását ellenőrizni. Ezt kiegészíti az új iskolatörvény, amely a szlovák nyelvű „alternatív oktatásra" próbálja kényszeríteni a magyar nemzetiségű diákokat. - Az új szlovák törvények megszületése azért különösen megdöbbentő, mert ellentétesek a közelmúltban aláírt magyar-szlovák alapszerződéssel. ÜTJár megint a demokráciái tanuljuk. Eszembe _i/_l jutnak a hetvenes évek, a nyolcvanasok, amikor ha valaki jól megbúbolva, feldagadt fejjel kikeveredett egy közéleti konfliktusból, akkor az eseményhez fűzött kommentárban többnyire szerepelt a mondat: mi még csak tanuljuk a demokráciát. A szocialistát természtesen. Ellenben most, amikor demokráciának már lennie kellene, ez a kérdés tényleg komoly. A kedélyek lecsillapultán érdemes visszatérni a Bokros-csomaghoz, és az Alkotmánybíróságnak a csomagot lényegében kiradírozó határozataihoz, amelyekről a pénzügyminiszter azt is megjegyezte többek között, hogy az Alkotmánybíróság miért foglalkozik gazdasági kérdésekkel. Ezzel szemben az Alkotmánybíróság kitart abbéli álláspontja mellett, hogy kizárólag az alkotmányosság szempontjai szerint bírálta fölül Bokros Lajos csomagját. A probléma alighanem az Alkotmányban gyökérzik. Ha valaki veszi a fáradságot, és elolvassa, vagy ha már olvasta, akkor utánagondol, látni fogja, hogy az Alkotmányban mindössze néhány mondat van a gazdaságról - legyünk csak méltányosan tiszteletlenek, azért mert az alaptörvényt filoszok, jobb esetben jogászok írták. Nekik eszükbe sem jutott, hogy a gazdaságnak is szerepelnie kellene benne. Gazdasági szakemberek pedig hozzá sem szagolhattak. j j Bokros kontra Alkotmánybíróság ügyből látLjJt szik, hogy sok bonyodalom fog még származni ebből. Hacsak az okos gyülekezet - befejezve a fércelgetést - nem alkot egy új és valóban modern Alkotmányt. Amelyben az információról is írnak néhány passzust. Mert látjuk, hogy manapság ez is milyen fontos, de erről nem, hogy néhány mondatot, de egyetlen szót se mond az Alkotmányunk. Ezt < az Almát csodálni illik, nem rágni. (MTI - Telefotó) Alma, s felnyitható tetejű Az új magyar személygépkocsi, az Alma névre keresztelt, felnyitható tetejű ponyvás kisautó (cabrio) első darabjait mutatták be szerdán a sajtó képviselőinek a Hajdú-Bihar megyei Biharkeresztesen. Pápa Imre, az Alma cabriót gyártó kft. ügyvezető igazgatója elmondta: több évi előkészület után kezdték meg a gyártást, s terveik szerint az idén 200300, de jövőre már több mint ezer gépkocsi összeszerelésére is vállalkoznak. Az Alma cabrio Trabant-alvázra épül, karosszériáját formatervezett könnyű üvegszálas poliészterből készítik, fémoszlopos merevttéssel. A kocsikat 47 lóerős 903 köbcentiméteres, gyári alkatrészekkel Magyarországon felújított FIAT Panda-motorokkal szerelik. Az autó mindössze 690 kilogramm súlyú, 22 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométeres óránkénti sebességre, fogyasztása országúton 5,8, városban 6,3 liter benzin. A kocsit a jelenleg 78 szakembert foglalkoztató biharkeresztesi Almaüzemben szerelik össze, ott gyártják a karosszériát s ott alakftják át az egykori Trabant-alvázakat és műszerfalakat is. Az egyedi tervezésű ponyvát Dóda László törökszentmiklósi vállalkozó, az üléseket Vitányi Ferenc berettyóújfalui kárpitos készíti. Az Alma cabriót augusztus elsejétől országos hálózaton keresztül értékesítik, vagyis minden megyeszékhelyen meg lehet vásárolni. A magyar Alma ára 720 ezer forint lesz. • Középiskolások r Canberrában Éiemgyüjtö minifizikusok Sikeresen szerepeltek a magyar diákok a 26. Nemzetközi Fizikai Diákolimpián Ausztráliában. A Canberrában megrendezett versenyen 51 ország legjobb középiskolásai mérték össze elméleti tudásukat és klsérletezőképességüket. A Gnadig Péter (ELTE Atomfizikai Tanszék) és Honyek Gyula (ELTE Trefort Ágoston Gyakorlóiskola) vezette ötfős magyar csoport mindegyik tagja érmet nyert: 1 arany-, 1 ezüst- és 3 bronzérmet szereztek. A legeredményesebb magyar versenyző Varga Dezső, a miskolci Földes Ferenc Gimnázium tanulója volt, aki több, mint 250 résztvevő közül az igen rangos nyolcadik legjobb helyezést érte el, (gy aranyérmet kapott. Ezüstérmes lett Horváth Péter, a Fazekas Mihály Fővárosi Gyakorló Gimnázium diákja, bronzérmet nyert Kovács Krisztián (Békéscsaba, Kemény Gábor Műszaki Szakközépiskola), Németh Tibor (Győr, Révai Miklós Gimnázium) és Szabó János Zoltán (Budapest, Apáczai Csere János Gimnázium). A versenyen legjobban szereplő országok Kína, az Egyesült Államok és Irán voltak. Magyarország a nem hivatalos összesített pontversenyben a 9. helyen végzett. • Vásárhely után Balatonkenese m Jószomszédi viszony Romániával Forródról a katonai vezotósek között Forró drótot építenek ki a magyar és a román katonai vezetők között, közvetlen vonal köti majd össze a két minisztériumot és a két vezérkart. Először a magyar és a román híradós szakemberek találkoznak, hogy egyeztessék a megvalósítás módjait, ezt követően pedig amerikai szakértők is bekapcsolódnak a munkába; a közvetlen telefonvonal várhatóan az ősztől él, többi között erről tájékoztatta a sajtót szerdán Balatonkenesén Keleti György honvédelmi miniszter és Dumitru Cioflina, a román hadsereg általános vezérkarának főnöke. A sajtótájékoztatót megelőzően összegezték a román vezérkari főnök háromnapos magyarországi tárgyalásának tapasztalatait. Rendkívül fontosnak tartják, hogy a két ország katonáinak közös gyakorlatára vonatkozó magyar parlamenti döntés után megszületett a román jóváhagyás is. Ezeket a gyakorlatokat még az idén megszervezik, először Magyarország területére jön majd egy román alakulat, azt követően pedig a magyar katonák mennek egy romániai laktanyába. Keleti György azt hangsúlyozta: a közös gyakorlatokkal demonstrálni kívánják, hogy ebben a térségben nem ellenségeskedve, hanem egymás mellett jószomszédi viszonyban élünk. A magyar és a román katona jól megérti egymást a kiképzés során és nem arra készül, hogy bármelyik ország ellen csatát vívjon hanem, hogy védelmi doktrínáját érvényesítse. • Emelkedhetnek a minimálbérek Ki vállalja az önmérsékletet? helyettes munkaügyi államtitkár az ÉT bizottságának ülésén. Javasolta: a szakszervezetek mérsékeljék bérigényüket, a munkáltatók pedig gondolják át elzárkózó álláspontjukat. A kormány nem zárkózik el a minimálbérek idei, szerény mértékű emelésétől, de erről előbb konszenzusra kell jutnia az ÉT munkaadói és munkavállalói oldalának - mondta Herczog László • Tegnapi lapszámunkban közöltük a tudósítást arról a sajtótájékoztatóról, amelyet a műjégpálya rekonstrukciójával kapcsolatban tartott egy önkormányzati képviselő és az érdekelt cég két képviselője. Mivel az ügyben Básthy Gábor alpolgármester neve is elhangzott, így - a tárgyilagosság kedvéért - őt is megszólaltattuk. • Alpolgármester úr, nem ért egyet a sajtóban megjelent állításokkal... - Igen, először is azzal nem egyezem, hogy egy sajtótájékoztatón csak egy lehetséges jó megoldást reklámoznak, ráadásul az ebben érdekelt cégnek a képviselői, felhasználva egy önkormányzati képviselőt is. A második, amiben nem értek egyet, hogy ilyen témában sajtótájékoztatót tartanak, mert ezek alapvetően szakmai kérdések. • Mi a lényege az ön ál0 KÉRDÉS A gazdasági alpolgármesterhez Idén már korizunk, ha../' »f tal is támogatott, úgynevezett C-változatnak, s mi annak az előnye a városra nézve? - Február elejétől kezdve személyesen foglalkoztam a műjégpálya kijavításának kérdésével, annál inkább, mert a szakmám is kapcsolódik ehhez, gépészmérnök és energetikus szakmérnök vagyok, én voltam az, aki a pályát megbontatta, megvizsgáltatta. Jómagam is ellenőriztem és megvizsgáltam a pálya betonjában lévő acélcsövek állapotát, amelyek - két helyen történt vizsgálat alapján is - kifogástalannak mondhatók. Kizárólagosan a pályabetonból oldalt távozó csövek külső koróziója okozta a meghibásodást. Egyszerűen azért, mert a pálya fedetlen volt és az esővíz, meg sokszor a jég olvadéka is ezeken a csöveken keresztül folyt el. Megállapítottuk, hogy a legmegfelelőbb és legjobb megoldás, ha ezeket a csöveket addig visszaBásthy Gábor bontjuk, ameddig a pályában az ép rész megtalálható, ez 5-10 centiméter a pályabetonban, ide nagy biztonsággal új hegesztett csőcsatlakozások készíthetők. Ez a megoldás mind üzembiztonsági, mind beruházási költség szempontjából optimálisnak nevezhető. Ha pedig ilyen van, akkor az önkormányzatnak egy vassal sem szabad többet kifizetni. bármilyen más megoldásra - mert az felelőtlen pazarlás. Ez a változat egyébként maximum 27 és fél millió forintba kerül. Van ennél egy valamivel olcsóbb javaslat, egy ekörüli és egy valamivel drágább megoldás is, tehát úgy tűnik, hogy a jóváhagyott 27 millió 300 ezer forint elegendő ennek a megoldásnak a megvalósítására. Annál inkább, mert a váltakozók ma is tartják a hozzánk eljuttatott árajánlatukat. • Ha a városatyák ma az ön által említett változatra szavaznak, akkor idén már korcsolyázhatnak a szegediek? - Ha a közgyűlés ma dönt ebben a kérdésben, amelyben különben már márciusban dönthetett volna, akkor minden bizonnyal már lehet ebben az évben is korcsolyázni a műjégpályán. K. F.