Délmagyarország, 1995. június (85. évfolyam, 127-151. szám)

1995-06-14 / 137. szám

Betétkamat-emelés az OTP-nél! A kereskedelmi banki üzletágban 1995. június l-jétől a vállalkozások és egyéb számlatulajdonosok lekötött betéteinek kamata az alábbiak szerint módosul: 1 hónapra 21,5% 3 hónapra 22,5% 6 hónapra 23,5% 12 hónapra 25,0% 1 éven túl 26,0% VASS AUTÓSZERVIZ 6600 Szentes, Csongrádi út 36. Tel./fax: 63/314-222 SZABÓ AUTÓHÁZ, 6725 Szeged, Szabadkai út 96. Tel./fax: 62/313-309 Nem is olyan régen, ha pénteken délelőtt egy kiadós eső zúdult Szegedre, elég nehéz volt lemosatni az autót, hogy cslllogion szombat délutánra. Nem kellett sok kéz, hogy megszámoljuk rajta az állami vagy maszek autóápolókat, autómosókat. Olykor-olykor a nagy gépjárműparkkal rendelkező vállalatok szervizeibe is be lehetett jutni, s szájról szá)ra terjedt a hír, ha valamelyik garázs külsőknek Is elkezdett szolgáltatni. Itt a hivatalos számla nem volt túl magas, a szerény borravaló pedig csodákat művelt az állami alkalmazottal, az pedig az autóval. str«mh KERESKEDELMI KFT. megnyitotta legújabb autóalkatrész szaküzletét a rókusi víztorony mellett. fékalkatrészek kuplungszerkezetek kerékcsapágyak féltengely csuklók ékszíjak Szeged, Ilona u. 4. Tel.: 62/476-146 AZ EREDETI GYÁRTÓKTÓL! SKODA HASZONGÉPJÁRMÜVEK A Formán Plus külső méreteinél és teherbírásánál fogva mindenekelőtt a kiskereskedők és iparosok számára előnyös. Egyesíti magában a kényelmes személygépkocsi és a kishaszonjármű előnyeit, amelyet a kisebb szállító- és szolgáltatócégek értékelnek a Skoda Formán Plusban. Az Ón MÁRKAKERESKEDŐI: A DM KFT. ÉS A DMKIK GAZDASÁGI MELLÉKLETE • Több autómosó, kevesebb zsírzógomb • fel évszázad a Dani János utcában Kis műhely a foghíjtelken zárásra. Régen kitapintható volt a holt szezon, az augusztus, illetve a február, idén egy kicsit mindig holt szezon van. Nyolszáz forint egy full szerviz, de ezért már kifordítják az autót. A mai benzinárak, kötelező felelősségbiztosítás, és a többi mellett egyre többen mossák saját kézzel és persze gőzborotvával autójukat. Ez több szempontból is hasznos: egyrészt, néhány autóvezetőnek ez az egyetlen testmozgás, másrészt, nem veszekednek a lakók a társasházi közös vízcsap használata miatt. Egy-egy hirtelen zápor után rövid és nagyon sietős sorok alakulnak ki a töltőállomások előtt, ahol 20 forintosok bedobásával annyit pancsol a tisztelt ügyfél, amennyit akar. Ez hajnal kettőkor nem is zavar túl sok embert, szombat kora délután viszont annál többet. Nem is olyan régen, sokadmagammal voltam szenvedő tanúja egy tisztaságmániás autós magánszámának az OMV-kútnál. A piaci áron körülbelül 130 ezer forintot érő, kora szerint kamasznak, azaz kb 15 évesnek látszó, enyhén rozsdafoltos karosszéria olyan ápolásban részesült, ami a kocsi értékét mérhető százalékban emelte. Nem beszélve a motorról, amit körülbelül 20 darab 20 forintos érme rejéig és idejéig sprickolt a ráérő és alapos tulaj, a sorakozók legnagyobb örömére. Persze, hogy nem indult be a motor - biztos van védőszentje az autósoknak -, úgy kellett kitolni a kocsit. Először csak annyival, hogy beférjen a következő autó, később viszont a nyugalmas parkolóig. Egy óra múlva pedig már fényesen-peckesen egy taxi mögött gurult a kocsi a Csongrádi sugárúton - vonókötélre fogva Kovács András M

iközben egyre-másra technikai csodákról írunk, idehaza lassan beköszönt a kőkorszak az autóforgalmazásban. A nagy autógyártók feltalálták a blokkolásgátlót a biztonság érdekében. Bokros úr viszont éppen ellenkezőleg gondolkodik: blokkolja intézkedéseivel a hazai autókereskedelmet. Tízenhatmilliós végkielégítésén nyilván nem Mercedest kíván vásárolni, ha egyszer megkapja. A fiskális agyakban a motorizált négykerekűek máig úgy élnek, mint a luxusfogyasztás megtestesítői. Egyformán .bűn" Trabantot tartani, vagy Mercedesen parádézni. Arról már tudomást sem kíván venni a kormány, hogy a hazai autóipar ezreket foglalkoztat: szerelőket, kereskedőket, szolgáltatókat. A motorizáció visszafogása így nem pusztán a nyugati kocsival autózó menedzsereket sújtja, hanem a középréteget is, ha elveszíti munkahelyét. Szerencsére leleményesek vagyunk, s juszt se engedünk a négykerékből, mint a pénzügyminiszter a végkielégítéséből. Bizonyára nem gyermekeinken és autóinkon kellene kezdeni a spórolást. Lehetne akár a pénz ügyminiszteren is. De ott van az alkohol, a cigaretta, a kávé. amelyeknek jövedéki adója még messze nem éri el a nyugati szintet. Arról nem is beszélve, hogy a meglévő adókat is be lehetne, mi több kellene szedni, s nem mindig az autósokon csavarni egyet. A benzin ára valószínű hamarosan átlépi a bűvös százforintos határt. Lassan kétmillió forintnál kezdődik egy középkategóriás autó. A hazai motorizáció kétütemre kapcsol vissza. Csak ettől éppen a levegő lesz szennyezettebb, problémáink nem oldódnak meg. Elképzelem Bokros urat egy kerékpáron, amint elkarikázik a Világbankhoz, kölcsönt kérni. Az autószalonok helyén kerékpárboltok nyílnak, s már meg is oldottuk a hazi autókereskedelem gondjait. Mi renitensek, akik maradunk a kocsi mellett, besunnyogunk a parkolóba, s szégyelljük magunkat. , (c/fítj C/7* v ^ I ' Óvatosan azzal a motormosással 1 (Fotó: Schmidt Andrea f Blokkolás Mára tisztább a kép, sok régi vállalkozás eltűnt, az egyre szaporodó benzinkutakkal pedig kínálati piac alakult ki. Ez persze inkább már csak mosás - géppel vagy kézzel, ahogy az ügyfél óhajtja -, az autóápolás, mint klasszikus műfaj visszaszorulóban van. Persze a gömbcsukló is kevesebb, amin még megtalálható a zsírzógomb. Mióta az eszemet tudom, autóápoló- és szerelőműhely van a Dáni János utcában, a kis kápolnával szemben. Abban is biztos vagyok, hogy ez a műhely változott a legkevesebbet az elmúlt 20-30 esztendőben. Első élményem negatív volt, hiszen bejelentés nélkül próbáltam beférni az esős hétköznapok utáni napsütéses pénteken, de nem Trabanttól a Nissanig minden belefér ajtót stílusosan két hengerfej támasztja ki. Mire jó még ez a gátrepedt alkatrész! Szóval mind a két beosztott dolgozik, a főnöknek van néhány perce beszélgetni. Leülni nem lehet, erre nincsenek berendezkedve, így praktikusan egy szerdai újsággal leszárított 126-os Fiat motorháztetejét nevezzük ki íróasztalnak. Kiderül, hogy sokkal régebben áll már ez a műhely annál, mióta az eszemet tudom, hiszen a papa, a 71 éves öreg Kónya bácsi már ugyanitt volt inas. valamikor 15 évesen. Akkor még nem autószerelőnek hívták ezt a foglalatosságot, nem is volt még ilyen szakma, hanem géplakatosnak, jobbik esetben motorszerelőnek. A múlt rendszerben, a második világháborút követő évtizedekben problémái is akadtak, hogy elismertesse a végzettségét. 1957-58-ban kezdett el itt önállóan dolgozni a papa, azóta Kónya műhely a Dáni János utcai. Máskülönben IKV-bérlemény, egy nagyon régi belvárosi foghíjtelek, s egyelőre nem megvásárolható. Az ifjú Kónya 1980-82ben, az érettségit követően tanulta ki az autószerelő szakmát, és rá két évre vette át apja műhelyét. Akkoriban sok volt a munka, nagy becsben tartották gazdáik a tőkebefektetésnek sem utolsó Wartburgokat, Ladákat. Gyakran csak előjegyzéssel lehetett érkezni, hiszen napokra előre be voltak táblázva. A régi kuncsaft persze néha soron kívül is befért, de az csak úgy ment, ha otthagyta az autót és visszajött volt már szabad kapacitás. Igaz, máshol sem nagyon. Történetesen most is egy esős hét utáni pénteken kukkantok be a Dáni János utcába, ahol a mosóban egy piros Opel Kadettel foglalkozik a munkaruhás fiatalember. Hátul az autószerelő műhely előtt egy ugyancsak piros Nissan sportkocsi, saccolom vagy 3-4 milliósra. Régi kuncsaft ajánlotta, úgy került hozzánk - mondja Kónya Mihály, akinek csak azért nem olajos a keze, mert még elég korán van. Bent a műhelyben kollégája egy „kockaladát" szemrevételez, természetesen alulról, az aknából. Az enyhén pocakos úr, az ügyfél láthatóan régóta ide jár, nyugodtan sétálgat az autó mellett, s csak időnként veszi el a világosságot a szerelőtől. A nyitott