Délmagyarország, 1994. október (84. évfolyam, 230-255. szám)

1994-10-12 / 239. szám

SZERDA, 1994. OKT. 12. GAZDASÁGI MELLÉKLET III. •xebe K

ebelen belüli nagy lajstromozó kellene ahhoz, hogy valaki meg tudja mondani, hány autóbusza van egy közlekedési vállalatnak. Szerencsénkre nagyon sok. Csökkent ugyan a vállalatiak száma, hiszen a cégek tönkremenését legtöbbször megelőzte a saját autóbusz eladása vagy elkótyavetyélése, de ennél is nagyobb mértékben gyarapodtak a buszos magáncégek. Menetrend szerint is közlekedtetnek már magánvállalkozók. Szegedről indulunk átszelni az országot, kezdjük tehát kéretlen szemlénket a Mars téren. Vállalati buszokkal. Emlékszem a buszpályaudvar avatójára. Sanda szándékként az is benne volt a pakliban, hogy az akkori prűdségünkben balkáninak minősített piacot is össze kell roppantani, kikanyarították tehát helyét a piacból. Valamivel később az ipari vásárt is ide hozták, most aztán, amikor a piac is élénkülne, a buszforgalom is, meg netalántán az ipari vásár is, ügy tűnik, mintha növőfélben lévő három szerencsétlen tököt kötöztek volna egymás mellé: torzul mind a három. Amióta a kérges cipő is kiment a divatból, egyre ritkábban van szükség cipőkanálra, de a buszállomásra több is elkelne belőle, óriási méretekben. Buszvezetők alapvizsgájához tartozhatna, ha be tudnak állni valahová, akkor mehetnek is tovább. Hajnali öt óra múlt, jön a makai csuklós, de belelóg a helyébe egy másik egyesjárat. Időbe telik, amíg kapcsol az egyes, és hátratolat másfél lépést, nehogy leborotválja az oldalát a makai, de már állna is vissza, mert a fara benne áll a centikkel kimért forgalmi sávban, és jönne a következő is befelé, gen ám, de a csuklós meg úgy fér be, hogy visszatolat. Paraszthajszálon múlik, hogy össze nem csókolódzik ennek az eleje annak a hátuljával, noha hajnalok hajnalán ilyen durvaságra senki nem kérte föl. Fél hat tájban, talán másodszor, elkezd keringeni az egész pályaudvar. Fojtogató tömény füst is tódul a várakozók orra alá, és akár akarja, akár nem, kénytelen mellre szívni mindenki. Jönnek az érkezők, indulnak az indulók. A valamikor talán magyar találmányként emlgetett csuklós buszokról itt derül ki megint, a forgalom növekedésével egy csapásra korszerűtlenné lettek. Es akJ Wi kor még, amikor útközben akarnak megállni valahol. Egyszer talán emeletes busz lesz a magyar virtus is? Baján ugyanolyan szorulás lehet, bár mire ideérünk, nyolc óra, a legtöbb már úton van. Mohács? Mostanában készült el az új állomás, akkora lehet, mint a szegedi volt fölavatásakor. Biztosra veszem, hamarabb jut el oda ez a város, ahol régtől fogva Szeged tart: verné kifelé a buszokat, áhítozván egy tágasabb állomásra, de évtizedek rámennek csupán az álmodásra, mert régen kiderült, pénz nélkül a busz se állni, se menni nem tud. B

eérünk Pécsre. Itt is kiállnék a bejáróhoz, és két kézzel osztanám a kisebb Kossuth-díjakat a masinisztáknak. Itt már a cipőkanál se férne be két busz közé. Annyira kicsi lett kicsike hazánk, már el se férünk benne? Horváth Dezsó^/ 0 Mi a csábítás, hogy valakiből közlekedésmérnök legyen? - Édesapám is közlekedésmérnökként dolgozott a vasútnál. Gyermekkoromat a pályához igen közel töltöttem, volt egy időszak, amikor csupán pár méterre laktunk a soltvadkerti állomástól. Érdeklődésemet a középiskolában is megőriztem, mi sem volt természetesebb, mint jelentkezni a győri Közlekedési és Távközlési Főiskolára. 1978-ban végeztem, közlekedés-gépész üzemmérnök diplomát kaptam. Nem tudtam elszakadni a vasúttól: két évig dolgoztam a vállalatnál, mint művezető. 1980-ban átigazoltam az SZKV-hoz, forgalmi osztályvezető-helyettesnek. 0 Megkezdte a vállalati karrier építését? - A MÁV hatalmas szervezet, nehéz előbbre jutni. Az SZKV-nál azonban újfajta megmérettetésre is készültem: a városi forgalomszervezés és a járműüzemeltetés volt a feladatom. Az 1983-as esztendő ismét új poszton talált. Műszaki osztályvezető-helyettes lettem, a fenntartási tevékenység, a járműjavítás vállalati felelőse. Két év múltán léptem előbbre, s a belső átszervezés emelte az addigi munkám rangját is, az önálló' osztály vezetője lettem. 1988-tól pedig főosztályvezetőként irányítottam a forgalomszervezést és a járműfenntartást, egészen 1993 január l-ig. 0 Miért pályázta meg az igazgatói széket? - Akkor már két éve voltam a vállalati felügyelő bizottság tagja, beleláttam a vállalati gazdálkodásba, s bizonyos folyamatokat illetően önálló elképzelésem körvonalazódott. Nemcsak érdekelt a vállaltirányítás, de mondhatnám, értetJó társaság lett az SZKV-ból? A csábítás trükkje Nemes László: A vagyon hozzon hasznot. (Fotó: Nagy László) tem is hozzá: a korábbi vezetői posztokon támadt ez az igényem önmagammal szemben, s a nyolcvanas évek derekán elvégeztem a közgazdaságtudományi egyetemet. Alapelvem változatlan maradt: megerősíteni a piaci szemléletet, a piaci elemeket túlsúlyba helyezni a vállalat gazdálkodásában. 0 Cége irányításában mi a nehezebb: tárgyalni a politikusokkal, vagy fenntartani a működőképességet? - Eleinte azt hittem, nehéz lesz a politikusokkal, nagyon készültem ezekre a tárgyalásokra, de gyorsan rájöttem, a munkatársakkal kiépítendő kapcsolat legalább ilyen fontos és értékes. Kell egy jó csapat. Ez is feltétele a működőképességnek. 0 Nincs könnyű helyzetben, több önkormányzati képviselő is egyszerűen csak félkarú rablónak, pénznyelő automatának nevezte korábban a vállalatot. - A piaci szemlélet a teljesítményért ellenértéket vár, uram bocsá' nyereséget is. Az ártörvény is ügy fogalmaz, a szolgáltató igenis kalkulálhat nyereséggel, persze nem terhelheti rá korlátlanul költségeit a fogyasztóra. Egy tömegközlekedési cég három helyen találhat forrásra: az államnál, a helyi önkormányzatnál, s végül az utasnál. El kell dönteni a helyes teherviselési arányokat. 0 Volt egy sztrájk és egy majdnem sztrájk. Milyennek látja akkori önmagát: keménykezűnek vagy kompromisszumkésznek ? - Néhány dolgot természetesen másképpen csinálnék. A kívülállók közül sokan a kompromisszumok emberének neveztek. Nem szabad elfelejteni, a '93-as megállapodás biztos alapokra helyezte a vezetés viszonyát a munkavállalókkal, de sokat köszönhetünk ennek a gazdálkodásban is, talpraálltunk, eltűnt előző évi hiányunk. 0 Az SZKV nemrégiben társasággá alakult, ám az utasnak úgy tűnik, az SZKT-t elődjétől ma még csak ez az egy betű különbözteti meg. - Az átalakulással megszűnt az önkormányzat korlátlan felelőssége, de a kézi vezérlés lehetősége is - kénytelen a társasági törvény adta kereteken belül mozogni. Az SZKT megnövekedett önállóságát elsősorban a vagyon szerkezetének átformálására szeretnénk felhasználni, például számítógépes informatikai rendszer kialakítására. A nagyértékú vasúti pálya és a felsővezeték-rendszer önkormányzati tulajdonban maradt, a város kötelessége a fenntartás, csakúgy, mint a közutak esetében. Hamarosan el kellene végezni a vonalhálózat felülvizsgálatát, hogy gazdaságosan működik-e, hiszen a vagyonnak a dolga, hogy hasznot hozzon. Természetesen ki kell küszöbölni a párhuzamosságokat, s még azt is el tudom képzelni, hogy egyes helyeken visszafejlesztésekre lesz szükség. Ódor József {// MASPED-kirendeltség Szegeden Olaj és bor — vasúton A MÁV Rt. szegedi Üzletigazgatósága kezdeményezésére jó másfél évvel ezelőtt |ött létre Szegeden a Fuvaroztatól Klub, amely lehetőséget kínál arra, hogy tagjaik első kézből, a lehető leggyorsabban Jussanak a vasúti fuvarozással kapcsolatos Információkhoz, egymással véleményt cseréljenek és üzletkötéseket beszéljenek meg. A havonta megtartandó foglalkozásokon a kötetlen beszélgetéseken túl, előre meghatározott, konkrét programokat, előadásokat szerveznek. Legutóbb, a nyári szünetet követő első klubnapon a MASPED Rt. mutatkozott be. Compfair '94 - miniben Is Szegedről a Szintézis Az Első Magyar Általános Szállítmányozási Részvénytársaságot Kautz István elnökvezérigazgató mutatta be. Elmondotta, a MASPED Rt. forgalmi adatai alapján világviszonylatban is a nagy speditőr cégek közé tartozik, s profitábilitás szempontjából a legnagyobb magyar külkereskedelmi vállalatok közé sorolható. A társaság forgalma évente 1,5 millió tonna körül mozog, melyhez 10 milliárd forint éves forgalom kapcsolódik. Tavaly 230 millió forint tiszta eredményt értek el, és közel azonosat terveznek ez évre is. Az rt. alaptőkéje 2,6 milliárd forint, ami a társaság székházából, üzleti vállalkozásaiból, érdekeltségeiből tevődik össze. A részvénytársaság privatizációja 1993 májusában befejeződött, 95 százalékban magánkézben (MASPED-dolgozók és vezetők tulajdonában) és 5 százalékban a fővárosi önkormányzatok tulajdonában van. Összlétszámuk 300 fő. Az országban 10 helyen van kirendeltségük. Az irodák kezdetben akvizíciós feladatokat láttak el, illetve információkat szolgáltattak. Ma már a legtöbb iroda operatíven is tevékenykedik. A közúti forgalom mellett a jövőben mind jobban bekapcsolódnak a vasúti fuvarok lebonyolításába is, elsősorban a belföldi és export-import forgalomba. Eddigi tapasztalataik a vidéki irodáknál kedvezőek. Mindenütt saját tulajdonban vannak irodáik, amelyeket három évvel ezelőtt vettek 150-180 négyzetméteresek -, abból a meggondolásból, hogy Hésőbb a jelenlegi létszámot 10-15 főre felfejleszthessék. De nemcsak vidéken, hanem az ország határain túl is érdekeltek. A keleti piacok megszerzése érdekében két évvel ezelőtt határozták el, hógy a volt Szovjetunió helyén megvetik lábukat. Ez sikerült. Ma már működő irodájuk van Moszkvában, Minszkben, most indul a litván vegyes vállalat Klaipedában, megalakulás előtt Ukrajnában a csapi székhelyű és tárgyalás alatt, várhatóan a jövő évi beindulással egy kazahsztáni vegyes vállalat. Október l-jén nyílt meg a MASPED Rt. szegedi kirendeltsége, Schiller László irányításával. - A szegedi kirendeltség sorrendben hetedikként kezdte meg működését Szegeden, a Tisza Lajos krt 11. sz. alatt. Működési területünk Bács-Kiskun, Békés és Csongrád megyékre terjed ki, a kirendeltségek közül mi rendelkezünk a legnagyobb területtel. E térségnek elsősorban mezőgazdasági termékeit, félkész és készáruit próbáljuk meg a rendeltetési helyére eljuttatni, úgy belföldre, mint külföldre. A* hozzánk forduló ügyfeleknek vasúton, közúton, folyami és tengeri szállítással, gyújtőforgalomban állunk rendelkezésükre. Ez évtől a teljes vasúti kiszolgálást: megbízástól a számlázásig megoldjuk. A három megyében mintegy 400 ügyféllel van kapcsolatunk, ezekből százzal folyamatosan. A MASPED forgalmából jelentős részt vállalunk. Különösen két terület emelkedik ki: az egyik az olajimport, ebből idén 800 ezer tonnát hozunk Szegedre több cégnek, a másik főleg Bács-Kiskun megyéből tíz cégtől viszünk exportra bort, likőrt és üdítőt. De említhetném Romániából Csehországba irányult bortranzitunkat is. Kirendeltségünk jelenleg három fővel dolgozik, de ezt a létszámot szeretnénk emelni. Technikai felkészültség dolgában egyedülálló, országos számítógépes hálózattal rendelkezünk, ami kapcsolódni tud az európai hálózathoz is. Gellért József Október 11 -tői 15-ig tart a Compfair '94 Nemzetközi Számítástechnikai Szakkiállítás és Vásár Budapesten, a BNV területén, s ezen a Szintézis vállalatcsoport tagjaként a Szintézis Szeged Számításés Irodatechnika Kft. Is bemutatkozik. Mint Somodiné Eckert Katalin ügyvezető igazgatótól megtudtuk, a Talent inkubátorházában működő vállalkozás az újszegedi Üzlet '94 szimpózium kapcsán is bemutatkozik a Talent Centerben. Egy mini Compfair '94-et varázsolnak a feltehetően döntéshozó pozícióban levő vendégeknek. A szoftver- és hardverkeresA Bonus Részvény Befektetési Alap befektetési jegyei az eredetileg tervezett október 3. helyett október 30-tól jegyezhetők. A jegyzési időszak december 16-ig tart. Módosult az alap minimális tőkéjének öszszege is, 200 millió forintról 100 millió forintra - közölte az MTI-vel Kovács János, az Investor-MKB Befektetési Alapkezelő Kft. ügyvezető igazgatója. Az ötéves futamidejű alap 10 ezer forintos névértékű részvényeiből minimálisan 150 ezer forintos névértékben lehet kedelemmel, irodatechnikai eszközök forgalmazásával, szervízzel, programok készítésével foglalkozó cég a DTK Computer Co. Ltd, azaz Taiwan legnagyobb számítógépgyártójának magyarországi disztribútora. Viszonteladói dealeri, reselleri, stb. - kapcsolatban van a Szintézis olyan világcégekkel, mint a Compaq, az IBM, az Epson, a HP, a Microsoft, a Novell. A Compfair '94-re a szakembereket mindenekelőtt az IBM pénztárgépes rendszerek bemutatójára vátják, de látható a DTK számítógépcsalád a Juniortól a Profiig bezárólag. Ajánlanak még színes pehelykönnyű notebook-ot, új piezofejes színes nyomtatót, monitorokat, multimédiabemutatót kiemelt CD-lemez választékkal, mérnöki tervező munkahelyeket. majd jegyezni a Magyar Külkereskedelmi Bank fiókjaiban. Az MKB garanciát vállal arra, hogy az alap eléri a minimális alaptőkét, és a befektetők a futamidő végén visszakapják legalább a befizetett tőke öszszegét. A befektetők a jegyzés öszszegének növeléséhez rövid és hosszú lejáratú hitelt is kaphatnak, amelynek kondícióit jelenleg dolgozzák ki. A hitel összege várhatóan a teljes jegyzés 35 százaléka lehet. Az alap befektetési jegyeiből maximálisan 750 millió forint névértékben bocsátanak ki. Bonus-alap - október végétől