Délmagyarország, 1993. január (83. évfolyam, 1-25. szám)

1993-01-16 / 13. szám

Keserű a gyógyszeripar pirulája Versenybe került 40 év után a hazai góygyszeripar, hangzott el a Magyar Gyógyszergyártók Országos Szövetségének tegnapi, budapesti sajtótájékoztatóján, amit a Villányi úti konferenciaközpontban tartottak meg. (Budapesti tudósítónktól.) Az utóbbi másfél évben az importált gyógyszerek választéka ötven szazalékkal növekedett, a hazai készítményeké csak nyolc százalékkal. z gyakran azzal fenyegeti az azonos hatóanyagú és olcsóbb magyar gyógyszereket, hogy kénytelenek lesznek eltűnni a piacról... (Megtudtuk, hogy a nyugati gyógyszergyárak „szponzorálják' azokat az orvosokat, akik az azonos minőségű és hatású gyógyszerek közül az övékét írják fel a betegnek...) Korábban azonos hatású és hatóanyagú különféle orvosságok nem kerülhettek be a hazai törzskönyvbe. Mára ez megszűnt, ahogy a hazai gyógyszergyárak ellátási felelőssege is véget ért. Az ellátási felelősség a nagykereskedőkre, végsősoron a Népjóléti Minisztériumra szállt at oly módon, hogy a nagykereskedők kötelesek mindazon termékekből biztosítani az ellátást, amelyekre az engedélyt megkapták. A gyártók megszabadulhattak a kismennyiségű gyógyszerek készítésétől. Ezeket a megyei gyógyszertári központoknál állítják elő, ott többnyire még gazdaságos is a gyártásuk, s ez a „termékatadás" hazai munkahelyeket is teremt. Az importtal szemben ezt a megoldást kellene támogatni - sajnos, nem mindig történik meg. A gyorsabb privatizáció ezen is segíthetne. Január l-jétől módosultak a gyógyszerárak. Egyrészt a beszerzési árak 10—11 százalékos növekedése, másrészt a degresszív árrés bevezetése miatt. A degresszív árrés lényege, hogy a magasabb termelői arú orvosság kisebb árrését az alacsonyabb termelői árú orvosság nagyobb árrése egyenlíti ki. Vagyis, az fizet, aki olcsóbbat vesz. Kamatcsökkentés és garancia A Szöregi Takarékszövetkezetnél A Szőreg és Vidéke Takarékszövetkezet - alkalmazkodva a kormány, illetve a Magyar Nemzeti Bank inflációellenes politikájához, amely elsősorban a kamatcsökkentésben nyilvánul meg - maga is igyekszik üzleti partnerei számára a legkedvezőbb kamatfeltételeket kínálni. Ennek a törekvésnek a jegyében a takarékszövetkezet mind a 14 egységében 1993. január l-jével jelentős mértékben, 4%-kal csökkentették a személyi és a vállalkozói hitelek kamatait. Ugyanakkor azon betétesek számára, akik az 1992. február-július 31. közötti garanciás akció során helyezték el megtakarításaikat, továbbra is garantálják, hogy betéteik kamata 1993-ban is megegyezik az idén érvényes, egész éves lekötésű betétek kamataival. (x) • A csőd szele nem érte el A Schwinn-Csepel Kerékpárgyártó és Forgalmazó Kft ügyvezető igazgatója, Podolák György az MTI-nek nyilatkozva kijelentette: az a tény, hogy tönkrement a Schwinn cég amerikai tulajdonosa, nem befolyásolja a hazai bejegyzésű amerikai-magyar-orosz tőkével működő vegyesvállat tevékenységét. rikai tőkerész, valamint Molnár Sándor részesedését illetően. Ha jól tudom, az MTI értesülése sem volt pontos. - A Schwinn-Csepel Kft.ben egyforma mértékű részesedéssel rendelkezik az amerikai partner, valamint a Molnár Sándor érdekeltséghez tartozó Hanti Oil magyar-orosz vegyes tulajdonú kft. Mindkettő tőkerésze 41,5 százalék, amely egyenként 228 millió forintnak felel meg. A fennmaradó 17 százalékon a BELÜGYEINK 3 sammm H j z ember hajlamos arra, hogy elfásuljon, ha túl LlA sokszor hallja: közpénzekből erre sem telik, arra sem telik. Egy-egy részterület, mondjuk az oktatás, vagy az egészségügy berkeiből időnként felröppen a hír, elérkeztek a működőképesség határához. Bizonyára igazak ezek az S. O. S.-jelzések, de valami csoda folytán a látványos összeomlás sorra elmarad. A laikus már-már bizakodik, ha más nem, legalább az idő meghozta a gyógyírt. Azt már csak az adott szakma vagy hivatás gyakorlója látja, hogy az ott dolgozók vállain, mint dúcokon nyugszik a nagygerenda. Kívülről azt látni: az épület büszkén áll. Mint például a mentősöké. A kilencvenéves nagyapám által beszerzett kórkép számomra mindennél hitelesebb. Megszédült, s elesett a szobájában. Fájlalta az oldalát, a körzeti illetve választott orvos röntgenre utalta. A mozdulatok fájdalma, a nehézkes mozgás miatt fel sem merült, hogy személykocsiba ülhessen. Annak rendje és módja szerint megjött a mentő. Nyugdíjas apámnak a kísérő szerepe jutott. Minden ment szálában, a röntgen kimutatta, bizony négy borda törött. Ettől csak a nagyapám jujgatott időnként. A fájdalomcsillapító, s más hasznos orvosi praktikák hatására azóta sokat javult. Apám idegállapota már kevésbé. Dolguk végeztével, már csak a mentőre vártak. A nővér többször is nyugtatta őket, majd csak odaér. Hat órát ültek ott étlen, szomjan. agyarázat ezer lehet erre, hisz a baleseti hívás az első. A dolog csak ott sántít, hogy állítólag lenne több kocsi is, csak a bele való benzint nincs, aki fizesse. Az ilyen kivizsgálásokra esetenként alkalmazható „magyaros" piacgazdasági modellről szintén családon belőli a példa. A szociális otthonba a nővér úgy vitte vissza a rá bízott,beteget, hogy a nem épp vastag, költségvetési fizetéséből hívott taxit. Ez is egy mentőötlet. A dolgok természetük szerint, így vagy úgy megoldódnak. Olyanról még nem hallottam, hogy végleg a váróban maradt volna a beteg. Következésképp nem omlott össze az ellátás rendszere. Nem a nagygerenda, csak a nagyapám csontja reccsent. SZOMBAT, 1993. JAN. 16. • Elkészült a tízezredik hazai gyártású- Opel Astra személygépkocsi pénteken Szentgotthárdon a General Motors Hungary gyárában. A fehér színű Astra Caravan Olaszországba kerül, ahová Németország mellett tavaly a legtöbb gépkocsit exportálták. Mint Ernst Hofmánn, a gyár vezérigazgatója elmondta: az Opel a legkeresettebb nyugati Tízezredik Asba típus lett idehaza, hiszen az Astrából csaknem 8 ezer darabot rendeltek a vásárlók. A szentgotthárdi gyár az idén két újdonságot kínál: a turbó dízelmotorral felszerelt 82 lóerős Astrát, illetve egy új szint, a ,Miami" kéket. Tovább biciklizik a Schwinn-Csepel • A délelőtti órákban a 47-es főúton az Algyő magasságában strázsáló traffipaxos kocsihoz látogattunk ki. Ahogy közeledtünk a piros Ladához, a szembejövők közül egyre többen fénykürtöztek, jelezvén, nem árt az óvatosság. Afféle autós szolidaritás ez. Igaz, a KRESZ nem engedi meg a fölösleges villogást, de ki ne igyekezne figyelmeztetni a másikat. A mérőkocsiban ülő Kanász László rendőr zászlóst kérdeztük tapasztalatairól. - Nem sok a gyorshajtó. Az első pillanatokban még bátrabban közlekednek, azonban hamar kiszútják a traffipaxos kocsit. És onnantól kezdve már lassabb a forgalom. Valahol éppen ez a cél, hogy óvatosan és a megengedett sebességkorlátok között autózzanak. • Tudna-e olyan réteget, autócsaládot említeni, amely különösen élen jár a gyorshajtásban ? - A külföldiek általában betartják a szabályokat. A baj inkább azokkal a honfitársainkkal szokott lenni, akik nagy teljesítményű nyugati kocsikba ülnek és szeretik kipróbálni, mit tud a jármű. • Amióta kint áll, milyen sebességcsúcsot mért? - Egy Audi 131-gyel vágtatott el, azonban olyan sáros volt a rendszámtáblája, hogy fénykép alapján lehetetlen lett volna azonosítani. A kollégák nem álltak kint, hogy leállítsák, így le sem fényképeztem. Ugyanezen az útszakaszon fordult elő, egy 176 km/órás eset is, erről fotó is készült. • Mit érdemel az ilyen „bűnös"? RUGÉV Vállalat, az Energiagazdálkodási Intézet, valamint Willie Ehrlich osztozik. A Schwinn amerikai csődje tehát nem érinti a magyarországi tulajdonosi szerkezetet. Legfeljebb a Schwinn-Csepel Kft. amerikai piaci részesedése változhat. Új forgalmazóra, új piacokra lesz szükség, továbbá nagy valószínűséggel vagy Hanti, vagy Hanti-Csepel néven árusítják majd Európában is a bicikliket, akárcsak Oroszországban. • Néhány lapban az is megjelent, hogy a Schwinn problémáit a magyaror- • szági befektetések okozták. Ez igaz-e? - Ezt az információt a másik, magyar származású amerikai tulajdonos, Willie Ehrlich is kifogásolta és több lapban helyesbítette, azzal az érvvel, hogy a Schwinn-vagyonhoz képest minimális értéket képvisel az a magyarországi befektetés, amely éppen a HantiOil Kft. tőkeemelése következtében nyereséges. • Mekkora a SchwinnCsepel 1992-es nyeresége? - Mintegy 30-35 millió forint körül várható. Ennél több is lehetett volna, ha a kft.-nek nem kellene tetemes összegű bérleti díjat fizetnie az épületekért, amelyeknek tulajdonosa a RUGÉV Vállalat. Fekete Klára Mosolyt a traffipaxhoz! • A 130-cal száguldó audis megúszta • A külföldiek jobban viselkednek m Hamar kiszúrjuk az út menti fotósokat - Néhány hónapra búcsút mondhat a jogosítványának és bele kell nyúlnia a pénztárcába is. Gondolom, 5—10 ezer forint körül fog fizetni. • Ez a masina előlrőlhátulról tudja mérni a sebességet és mindkét irányban fényképez is. Hogyan viselkednek az autósok, amikor észrevették, hogy mosolyogniuk kellett volna, mert fotózták őket? - A legtöbben visszajönnek és ha a megengedett sebességhatárt kevesebb, mint egyharmaddal lépték túl, akkor helyszíni bírsággal elintézzük a dolgot, egyébként eljárást kezdeményezünk ellenük. Van, aki akadékoskodik, magyarázkodik, de előbb-utóbb szinte kivétel nélkül mindenki belátja, hogy hibázott. • A piros kocsi már meszsziről virít az út szélén. Nem szokták álcázni? - Az a tapasztalat, hogy ha egy kocsi áll mögé, akkor még feltűnőbb a dolog. De már mondtam - magyarázta a zászlós -, hogy nem a büntetés a célunk, hanem a szabályok betartatása, a balesetek megelőzése. ¥. Fekete Sándor • Az információkat újabbakkal egészítette ki dr. Oláh János. Molnár Sándor befektetéseinek (köztük a SchwinnCsepel Kft.-nek is) a kezelője: - Richárd Schwinn, az amerikai Schwirín Kerékpárgyár egyik tulajdonosa és magyarországi befektetéseinek felelőse Magyarországra repült, hogy részt vehessen a december 3-i közgyűlésen. Tájékoztatta az üzlettársakat a cég helyzetéről és a kilátásokról, amelyeknek ismeretében a magyarországi kft. már biztonsággal elkészíthette 1993-as tervét. • Itthon különböző adatok látnak napvilágot az ameFotó: Schmidt Andrea