Délmagyarország, 1992. november (82. évfolyam, 257-281. szám)

1992-11-05 / 260. szám

CSÜTÖRTÖK, 1992. Nov. 5. AUTÓS MELLÉKLET III. Tőkebefektetés a járműgyártásban Az esztergomi Suzuki-gyár Ha majd teljes kapacitással dolgozik és évi 40 milliárd forint termelési értéket produkál az esztergomi Suzukigyár, akkor a GDP-nek 5-6 százalékát adja - jelentette ki Kupa Mihály pénzügyminiszter, aki kedden meglátogatta az autógyárat, majd sajtótájékoztatót tartott benyomásairól. Elmondotta: mostanában sokan úgy vélik, hogy a magyar gazdaságban nincs szerkezetváltás, az Esztergomban felépült létesítmény az élő cáfolata ennek. Világszínvonalú technikával dolgoznak, rendkívül jól szervezett és magas termelékenységű a munka. A határidőre elkészült gyár azt is példázza, hogy a magyar gazdasági környezet kedvező a külföldi befektetőknek. Bár jelenleg a gépkocsikba beépített hazai alkatrészek aránya még csak 30 százalék, két éven belül ez a hányad olyan mértékű lesz, hogy magyar termékként lehet Európában értékesíteni az Esztergomban készülő autókat. A miniszter szólt arról, hogy a kormány a jövőben is az eddigiekhez hasonlóan támogatja a Suzuki-gyár fejlesztését. Ezután azonban már nem adókedvezményekről lesz szó, az állam tőkebefektetéssel vesz részt a járműgyártásban. Mindenekelőtt a háttéripar kiépítéséhez keresnek hitelforrásokat. Az újságírók kérdésére, hogy tesz-e valamit a kormány az öreg külföldi személyautók dömpingjének visszaszorítására, Kupa Mihály kifejtette: szíve szerint már megszigorította volna a behozatal feltételeit, mert Magyarország nem lehet az öreg autók szeméttelepe. De amíg nem tudtunk elfogadható áron magyar autót kínálni, addig a szigorításra nem kerülhetett sor. Még az idén a Parlament elé viszi a kormány az új vámtörvényt, amelynek célja a magyar áruk - köztük a gépkocsi - védelme. Ha a Parlament a javaslatot jóváhagyja, akkor pénzügyileg és kontingens meghatározásával is korlátozni fogják a használt autók behozatalát. Kupa Mihály ismertette, hogy jövőre valamennyi személyautóra - típustól függően - 2-6-12 százalékos fogyasztási adót vetnek ki. Ehhez még a Parlament jóváhagyása szükséges. A katalizátorral felszerelt kocsik után kell majd a legalacsonyabb fogyasztási adót fizetni. Lakott területen 50 km/h KRESZ-módosítás A KRESZ-jogszabály módosítására vonatkozó minisztériumi tervezetet csütörtökön tárgyalja a kormány. A tárca elképzelése szerint elfogadása esetén az új rendelkezések még novemberben megjelenhetnének a közlönyben és március elsejétől léphetnének hatályba - mondta el az MTI kérdésére Szilágyi Miklós, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium főosztályvezetője, kedden. A benyújtott tervezet szerint lakott területen egységesen minden gépjárműre vonatkozóan 50 kilométeres óránkénti sebességkorlátozás lépne életbe, ha ezt a területen lévő KRESZ-tábla másként nem szabályozza. További változás, hogy nappal is kötelezővé válna a tompított fényszóró használata a lakott területeken kívüli, KRESZ-táblával jelzett fő- és autóutakon. Enyhítenének a párhuzamos közlekedés szabályain, a belső forgalmi sávban ugyanis bármilyen jármű közlekedhetne, ha nem zavarja a forgalmat. A személytaxik a tervezet szerint igénybe vehetnék a buszsávot is, nemcsak haladásra, de az utasok be- és kiszállása esetén is. Azokban a gépkocsikban, amelyekbe eredetileg is beszerelték, kötelezővé válna a hátsó biztonsági öv használata, de csak lakott területen kívül. Az ellenőrzés megoldása nem tartozik a minisztérium feladatai közé, a rendőrség azonban várhatóan szigorúan betartatja majd a kormány által is jóváhagyott változtatásokat - mondta el a szakember. A jövő autóját keresik A benzinmotor napjai meg vannak számlálva - írta a szaksajtó „a világ nagnagyobb garázsáról", a párizsi autószalonról, amely október első felében tárta a közönség elé a közeljövőnek szánt újdonságait. Mindenesetre sok víznek kell lefolyni a Szajnán addig is, amíg a jó öreg dugattyús autókat felválthatja a jövő autója - ahogyan Párizsban hirdették az elektromos meghajtású gépcsodákat. íme néhány terv: a Renault 1995-ben kívánja nagy szériában piacra dobni a nálunk is jól ismert Clio elektromos változatát. S minthogy Los Angeles és San Francisco hatóságai bejelentették, hogy 1998-tól csak „tiszta" autókat engednek a város utcáira, a Ford, a Chrysler és a General Motors tervezői elfogadták a kihívást, máris dolgoznak az amerikai gyártmányú elektromos autón. Persze Európa sem tétlenkedik, hiszen a Volkswagen és az Audi már a múlt évben meglepte a konkurenciát különleges újdonságaival, az úgynevezett hibrid-autóval. A németek összeházasítottak kétféle megoldást: a lakóterületen kívüli utakon elsőkerék-meghajtást alkalmaztak, ezt dízelmotor biztosította, ami egyidejűleg töltötte a kocsiba épített második motor energiaforrását is. Ez a motor ugyanis elektromos energiával működött, és amikor bekapcsolta a vezető, egyidejűleg hátsókerék-meghajtásra kapcsolta a járművet. Hogy ez lesz-e a jövő autója, nem tudni, a kísérletek még folynak. Mint ahogy kísérleteznek a Zoom-karosszériával is. A francia Matra cég a Renault számára olyan karosszériát tervezett, amely „összehúzza magát", 2,65 méteres tetőmagasságról 2,10-re zsugorodik. Automobil '92 November 11-től november 15-ig tart nyitva az Automobil '92 című autókiállítás a fővárosban, a NBV területén. Mint Haris György, a Magyar Gépjárműimportőrök Szövetségének elnöke a keddi sajtótájékoztatón elmondta: az idei kiállításon a 22 magyarországi generálimportőr fele nem vesz részt, ami elsősorban a hazai piac elbizonytalanodásával függhet össze. Magyarországon idén megtorpant az autóértékesítés, a 180 ezer eladott járműnek csupán a tíz százaléka új. A HP vásárol a MOL Rt.-tói A British Petroleum magyarországi vállalata, a BP Oil Hungary megállapodott arról, hogy megvásárolja a Magyar Olaj és Gázipari Rt. (MOL) hét töltőállomását. A londoni keltezésű közlemény szerint a BP 1972 óta 11 benzinkutat működtet úgy, hogy azok az ÁFOR tulajdonában voltak. Most ezek közül vásárolt meg a BP hetet a MOL-tól. A British Petroleum tulajdonába kerülő benzintöltő állomásokat a cég más kútjaihoz hasonló „egyenruhába" öltöztetik és a következő 15 hónapban további hét új kutat hoznak létre Magyarországon. A BP jelenleg négy szervizállomást építtet, amelyek az év végéig működésbe állnak. Ezzel a BP részesedése az olajtermékek kiskereskedelmében Budapesten 12 százalékra bővül. Ha csak kívülről veszi szemügyre az ember a Mitsubishi legújabb modelljét, a negyedik generációs Coltot, akkor is azonnal érzi, ez az autó más, mint a többi. Igazán azonban ez csak akkor tudatosul az emberben, ha legalább néhány száz kilométert autózik is a Colt 1.6 GLXi-vel. A viszonylag kis karosszéria, benne a 113 lóerős, 16 szelepes motorral igazi élményt jelent az autózásban. A háromajtós sportos kis kocsiban keresve is nehéz hibát találni. Néhány óra alatt szinte hozzánő a vezetőhöz, s fájó szívvel száll ki belőle. Egyszóval telitalálat a Mitsubishi legújabb modellje. Kezdjük talán a szokatlan és merész formával. Az alaposan legömbölyített fazon, a "mandulaszemre" emlékeztető lámpák és kilincsek is azt bizonyítják, hogy a japán tervezők az élvonalbeli műszaki megoldások után most a karosszériák formájában is diktálni szeretnének az autópiacon. Látszik, hogy a kocsi formáját és belső terét a legaprólékosabban munkálta ki a tervezői fantázia. Az eredmény? Kívül kicsi belül tágas kocsi. Mindezt sok apró trükkel is megtoldották. A pilótaülésből kényelmesen vezérelhető az egész autó: a vezetőülés minden irányban állítható-süllyeszthető. Innen nyitható a tanksapka, a csomagtér, elektromosan vezérelhetők a külső tükrök. A középső konzolban aprópénz- és pohártartó. S ami nem utolsó dolog egy három ajtós autónál: a beszállás után az elállítódott első ülések mechanikus memória segítségével pontosan visszállnak a helyükre. Állítható a kormánykerék magassága is: leeresztve sportosan kényelmes. Az alacsony műszerfal miatt azonban mégis pazar a kilátás. A műszerek egyszerűek, mégis minden fontos információról tájékoztatják menet közben a vezetőt, ráadásul öröm rájuk nézni, olyan finoman elegánsak. Egy ilyen pörgős, sportos kocsinál legfontosabb a fordulatszámláló. Az már természetes egy japán autónál, hogy a műszerfal arról is tájékoztat, ha nyitva felejtettük valamelyik kodhatja a vezető egy ilyen gyorsan pörgő motornál. Igazából ez teszi élvezetessé a kocsikázást. Kevés olyan autó fut az országúton, amit a Colt ne tudna megelőzni. Hármas fokozatban úgy lő ki, mint a puskagolyó pontosabban, mint a colt-golyó. Hosszú úton - bár sokkal többre is képes - három és félezres fordulaton duruzsol a legszebben: százhússzal! Nem elhanyagolható szempont a Colt „étvágya" sem. Nos, ha ahhoz viszonyítjuk, hogy mit tud az 1596 köbcentis motor, már sem sokalljuk a fogyasztást: 90 kilométeres tempóban haladva 5,6 litert, 120-nál már 7,2-t, városban pedig 8,9 litert fogyaszt. Természetesen, ha valaki a 190 kilométeres végsebességet is ki szeretné próbálni, akkor ennél valamivel nagyobb fogyasztásra számítson - ólommentes benzinből. A kis Colt egyébként igen csak fürge jószág: 9.2 másodperc alatt „rántja fel" száz kilométeres sebességre a tizenhatszelepes motor. Ami még meglepő ebben az autóban: az a csönd.' A kis kocsihoz mérten példátlanul sikerült kizárni a futómű zaját az utastérből. S ami szintén nem utolsó szempont a Colt méreteit meghazudtolóan stabil autó. Ezt azzal érték el a tervezők, hogy a karosszéria alsó részét „széthúzták" és alaposan megnyújtották a tengelytávolságot is. Ugyancsak az utasok biztonságát szolgálják az ajtókba beépített védőcsövek is. A megbízhatóságnak és a sok extrának persze ára is van. A szériatartozékként beépített elektromos tolótető, a központi elektronikai rendszer, az intervallum kapcsolóval is ellátott hátsó ablaktörlő, a fényszórók elektromos állítási lehetőségei, no meg a rendkívül finoman pörgő motor, ami hatezer fordulaton már 113 lóerőt ad le - pénzbe kerül. A legújabb 1.6-os Colt ára 1 millió 552 ezer forint. Mi egyébként az Autofer Mitsubishi-szalonjának jóvoltából ülhettünk bele néhány napra. Rafai Gábor ajtót, vagy sípoló hanggal „szól ránk", ha kiszálláskor égve hagytuk volna a lámpáinkat. A Colt 1.6 GLXi-t annyi extrával szerelték fel szériatartozékként, hogy az már egy drágább luxuslimuzinnak is becsületére válna. De lássuk a medvét, azaz a motort! Valóságos erőfitogtatás, amit ebbe a kis kocsiba beépítettek a japánok. A Colt egyvezértengelyes, hengerenkénti négyszelepes motorja teljesen új konstrukció. Az erőforrást ráadásul egy Mikuni gyártmányú ECi motorirányító eletronikával is felszerelték. ami hengerenként képes megváltoztatni a befecskendezés idejét, vagy az előgyújtási, hogy a legoptimálisabb teljesítményt adja le a motor. Az ötfokozatú - rendkívül könnyen, lágyan mozgó - váltót igen csak kapTeszt: Mitsubishi Colt, a 16 „lövetű" A hibátlan mandulaszemű FOTÓ: NAGY LÁSZLÓ