Délmagyarország, 1992. augusztus (82. évfolyam, 181-204. szám)

1992-08-12 / 190. szám

6 GAZDASÁG DÉLMAGYARORSZÁG SZERDA, 1992. AUG. 12. Októberben osztozkodás? Csődbe húzott bútorok HMMHMMMBHHHHIIMHH A Szegedi Bútoripari Szövetkezet vagyonkezelő holdingja csődeljárást kezdeményezett önmaga ellen. Mint Sebők István elnöktől megtudtuk, pillanatnyi fizetésképtelenségről, 7 millió forintos tartozásról van szó. A csődeljárást a pénzügyi rendezés felgyorsítása érdekében kezdeményezték, a szállítókkal szeptemberben ülnek le tárgyalni a tarozások rendezése végett. A szövetkezet a fizetés átütemezését és a kamatok elengedését fogja kérni hitelezőitől. wammnmmmm - Miért van tartozása a holdingnak, ha a szövetkezet mind a négy kft.-je nyereséges? - A vállalat 1989-ben még 8 millió forintos veszteséggel dolgozott. 1990-ben került sor szükségintézkedésként a kft.-k létrehozására. A szervezeti átalakítás hatására a tavalyi évet már mindegyik egység nyereséggel zárta, de a kft.-k anyagi helyzete még nem olyan jó, hogy egyszerre tudnának eredményesen működni és a holdingnak bérleti díjat fizetni. A vagyonkezelő központ bevételeit pedig kizárólág a bérleti díjak és a Híd utcai bútorbolt nyersége jelentik, vagyis a bérleti díj kiesése anyagi veszteséget okoz. A tartozások a szállítók felé abból származnak, hogy a megrendelt alapanyagért általában azonnal kell fizetni, míg az eladott termékért csak bizonyos idő elteltével kapunk pénzt. így lehet a holdingnak pénzügyi likviditási problámája annak ellenére, hogy termelő egységei nyereségesen gazdálkodnak. A tartozás mögött 300 milliós vagyon van, nem véletlen, hogy a bankok hitelképesnek ítélték a szövetkezetet. - Hosszúlejáratú hiteltartozása nincs a szövetkezetnek ? - 66 millió forint. 1978-ban egy számítógépvezérlésű gép vásárlásához vettünk fel kölcsönt, a 13 millió forint visszafizetési határideje jövő áprilisban jár le. 1980-ban területvásárlásra vettünk fel hitelt a KISZÖV-től, 1996-ig kell törlesztenünk 13 millió forintot. -A technológiai fejlesztés, a termékszerketetátalakítás a bútoriparban is igencsak időszerű lenne. - Sajnos ezzel kicsit elmaradtunk, mert a szövetkezet eddig inkább ingatlanokat vásárolt. Ettől a holt tőkétől most igyekszünk szabadulni. Az eladásból származó bevételeket a kft.-kbe kívánjuk „befektetni", így megvalósulhatna a fejlesztés. Másik megoldás lehet a külföldi tőke behozatala, ennek érdekében folytattunk már tárgyalásokat. - Hogyan történik majd a szövetkezet átalakítása? - Október elején lesz a vagyonfelosztó közgyűlés. A három kft. jelezte kiválási szándékát, így várhatóan három önálló szövetkezetre és a holdingra bomlik a SZEBISZ. Szükségből káefték A SZEBISZ-ből 1990-ben megalakult a Bútoripari Kft., a makói Úlőbútorgyártó Kft., az Asztalos és Kárpitos Kft., valamint egy kereskedelmi és szolgáltató kft. A legnagyobb, 80 és 60 milliós árbevételt a Bútoripari és az Ülőbútorgyártó kft.-k bonyolítják, 80 százalékban nyugati francia, német és svájci piacra gyártanak elsősorban székeket. Nyereségesek, meglehetősen sok megrendelésük van, több, mint amenynyit ebben az évben teljesíteni tudnak, termelésül tavaly óta 40 százalékkal nőtt. A főleg hazai piacra termelő Asztalos és Kárpitos Kft.-nék kevésbé kedvező a helyzet; a fizetőképes kereslet csökkenése és a külföldi, elsősorban német konkurencia megjelenése miatt - bár elbocsájtásokra nem került sor — csökkentett munkaidőben dolgoznak. A korábbi nagykereskedelmi partnerek, a Bútorker és a Domus jóval kevesebbet rendelnek a SZEBlSZ-től, mert a forgalmazók egyre inkább a termelőtől való közvetlen beszerzéssel élnek. Az újonnan alakuló kisebb magánkereskedők pedig még nem jelentkeznek komoly megrendelésekkel. A fizetőképes kereslet csökkenése érezhető, de a szövetkezet bútorboltjának júliusi forgalma az áremelkedés ellenére is nagyobb volt, mint a tavalyi. Új vállalkozása a szövetkezetnek a lakberendezés és a belsőépítészet, „kulcsrakész" átadással. KECZER GABRIELLA Október 7-11. Őszi vásár Szombathelyen Közel kétszázhúsz kiállító mutatkozik be az október 7-11. között rendezendő Szombathelyi Nemzetközi Őszi Vásáron. Az ötnapos rendezvényre hetvenezer látogatót várnak, akáfcsak az idén tavasszal már megrendezett hasonló szombathelyi kiállításra. A vásár iránt érdeklődő kiállítók negyven százaléka Szombathelyről és Vas megyéből, míg a másik negyven százaléka Budapestről jelentkezett. A külföldi érdeklődők között elsősorban osztrák és szlovén cégek vannak, de Németországból, Svájcból, Franciaországból, a Cseh és Szlovák Köztársaságból és Olaszországból is várnak kiállítókat az idén. Augusztus 15-éig egyébként még elfogadnak jelentkezéseket a vásárra a Szombathelyi Vásárcentrum Kft.-nél. (9700 Szombathely, Március 15. tér 5. Telefon: 94/15-457, 12666). Újabb üzletek a láthatáron Molnarek Szibériába repülnek A nem hivatalos információt, miszerint Molnár Sándor, az olajüzleteiről híres szegedi üzletember, több sikeres vállalkozás tulajdonosa a helyi gazdaság prominens képviselőivel a mai napon Szibériába repül, érdeklődésünkre a Hanti Kft.-nél megerősítették. A szegedi csapat tagjai: Tühegyi József alpolgármester, dr. Podolák György, a Schwinn-Csepel Kft. ügyvezető igazgatója, dr. Oláh János, a Dunabank Rt. szegedi fiókjának igazgatója, Széli János, a Heavytex Rt. elnökvezérigazgatója, valamint Nagy László újságíró. Az üzletemberek Nyagany városában a Krasznolenin-nyeftegaz gáz- és olaipari egyesülésnél tárgyalnak további üzleti lehetőségekről (az egyesülés mellesleg többségi tulajdonosa a Molnár-féle Hanti Kft.-nek, s jelentős tőkével képviselteti magát a Schwinn-Csepelben is). A látogatáson szó esik a második félévre tervezett olajszállí' tásokról, a kerékpáreladásokról, s esetleges szibériai gyártelepítésekről. A szegedi üzletemberdelegáció - amelynek tagjai ezúttal a Malév hivatalos járatán, s nem Molnár Sándor magánrepülőgépén utaznak előreláthatóan augusztus 18-ig tárgyalnak Nyaganyban és környékén. Tűhegyi József többek között ezt az alkalmat ragadja meg arra, hogy viszontlátogatáson fölkeresse Pervouralszk gazdasági polgármesterét. F.K. Teszt: Mitsubishi Lancer 1,5 GLXi Próbaúton a Lándzsással A takaros japán járgány szemre olyan mint egy csinos lány, hátul gömbölyű, elöl kicsúcsosodó a formája. Az első meglepetés már a beszálláskor éri az embert: a kagylóülések olyan tökéletesek, hogy a teshez simulva, beleizzad az ember háta, s öthatszáz kilométeres vezetés után sem fárad el a vezető dereka. A Mitsubishi Lancer 1,5 GLXi igazán akkor kápráztatja el az embert, amikor elindul vele. Az injektor ugyanis megteszi jótékony hatását: a kocsi úgy gyorsul, mint a rakéta. Könnyű az előzés: még harmadik fokozatban is, négyezer fordulaton pörög a számláló, miközben az autó már száztízzel repeszt. Igazi élmény a sebességváltó „tornásztatása": városi forgalomban sűrűn kell kapcsolni, hogy sportosan pörögjön a motor. Az ötfokozatú váltót japán precízséggel állították össze, finoman kapcsol, szinte egy ujjal kezelhető. Az 1465, köbcentis motor meglepően fürgén dolgozik, nagyságát meghazudtoló erővel lendíti mozgásba a közel tízmázsás kocsit. A japán kocsik egyik nagy előnye a kis fogyasztás, ami ilyen magas benzin árak mellett nem is megvetendő szempont. Nos, a gyári katalógus szerint a Lancer városban 8,5 litert, oszágúton 90es tempónál 5,5-öt, százhúszas tempónál hét és fél liter „eszik" 95-ös ólommentes benzinből. Közel hatszáz kiBeleszeret az ember olykor egy autóba. Most éppen egy Mitsubishi Lancer-ha. Pedig nincs benne semmi különös, egyszerűen csak jó auto. Talán éppen attól varázslatos, hogy nem különleges, hogy minden a helyén van benne, kézre esik a váltó, „finom" a kormány, s csak megy, mint a karikacsapás. lométeres próbaút után a tankolásnál kiderült, még nyolc litert sem fogyasztott a Lancer, pedig autópályán igencsak odaléptem a gázpedálra. Utazásnál nem mellékes szempont a kényelem sem. A Lancer ebből a szempontból is jó autó, szinte minden kényelmi felszereléssel ellátták még az alaptípust is: a vezetőülés nem csak előre-hátra mozgatható, dönthető, hanem egy hidraulikus emelő segítségével méretre is állítható. A vezetőülésből minden kezelőgomb könnyen elérhető. Az ablakok elektronikusan mozgathatók, fűthető és belülről állítható külső visszapillantó tükrök, gyárilag beépített, kivehető rádiós-magnó teszik kényelmesebbé az utazást. Aki egy Lancer-en törné a fejét, annak mindeképpen azt ajánlanám, hogy az extrák közül egyet felététlenül kérjen: a harmincegy ezerért kínált szervokormányt. A vezetés élménye enélkül ugyanis nem lenne teljes. Bár hagyományos szervoféket építettek a kocsiba, a hirtelen megállás nem gond. A kocsi fékezéskor nem húz, nem blokkol, hanem megáll. Mindössze egy aprócska „szeplőt" sikerült csak felfedezni a közel másfélezer kilóméteres próbaút során a kocsin: a lehajtható napellenző többször is a kezembe maradt, kiugrott a helyéről. Később azonban már simán ment ez is, lehet hogy csak meg kellett tanulni a mozdulatot. A százhatvanöt kilométeres óránkénti sebességre képes Lancer minden tekintetben jó középkategóriás kocsi, az alaptípus árát - egymillió háromszázötvenezer forint - figyelembe véve viszont sokat tud. A Lándzsás, hiszen magyarul ennyit tesz a fantázianév, igazán jó útitárs. Kár, hogy ma még csak kevesen élvezhetik ezt az élményt, mi is a Contrex Kft. és az Autofer Rt. Vásárhelyi Pál utcai Mitsubishi szalonjának köszönhetjük a lehetőséget. RAFAI GÁBOR FOTÓ: SCHMIDT ANDREA