Délmagyarország, 1992. április (82. évfolyam, 78-102. szám)

1992-04-23 / 96. szám

emelő, digitális óra, ajtózáródást visszajelző lámpa, világítás-visszajelző (hangjelzés) Sorrend Amikor a Nissan egyik magyarországi "helytartójával, Osamu Shimamotoval beszélgettem, egyetlen kérdésemmel sikerült zavarba hoznom. „Az utcán mégállított átlag magyar autós a japán márkák közül hányadikként említené a Nissant?" Egyébként ez volt az egyetlen alkalom - eletekintve persze a gyári kutatólaboratóriumok hétpecsétes titkaitól -, amikor hosszas gondolkodási idő után sem kaptam érdemi választ. Azzal sem nyugtattam meg, hogy megígértem, az írásban más japán márka neve természetesen nem fog szerepelni. A gyári szalagokról az elmúlt évben hárommillió Nissan gördült le, s ebből 550 ezret európában értékesítettek. Részesedésük ezen a földrészen 3,7 százalékos és a japánok autógyárak közül ők hasítják a legnagyobb szeletet ebből a tortából. Két európai gyáruk is van, Spanyolországban a Vanett és a Patrol kisteherautók, Angliában a Primerák készülnek. Két év múlva az értékesítésben az európai gyártású autók aránya magasabb lesz, mint a japán. Választékuk az egyliterestől a négy és fél literesig terjed, egyik csúcsmodelljük a President. Az ötajtós csodát az amerikaiaknak gyártják, míg az európai éllovas a V6-os, három literes Maxima. A Nissan igazából csak készülődik Magyarországra, a Nissan Hungária Rt. (Budapest Szállás u. 4.) tavaly szeptemberben alakult. Dealerhálózatukat, szerviz- és alkatrészellátásukat azonban tempósan építik, csak a nagyobb reklámhadjárattal várnak addig, hogy minden igényt kielégítően lefedjék az országot. A cél természetesen nem lehet más, mint az, hogy az átlag hazai autós a japán márkák felsorolásakor elsőként említse a Nissant. KOVÁCS ANDRÁS CSÜTÖRTÖK, 1992. ÁPR. 23. AUTÓS MELLÉKLET III Autóteszt: Nissan Primera 1.6 SLX Egy japán limusin Európából Formájában is tökéletesen európai, már a rajzasztalon is ezt az ízlést szolgálták ki a tervezők. A siker egyértelmű, olyannyira, hogy a márkajelzéseket letakarva ugyancsak próbára tenné az egyszerű autóst, melyik gépkocsimárkát látja. A kissé nyújtott, a mai vonalvezetésre oly jellemző, enyhén ék alakú, kellemesen legömbölyített, áramvonalas, mégis eleganciát sugárzó forma beleillik a mai európai divatba. A tesztelt autó sötétkék metálfényezése még tovább erősíti az autó komolyságát. A különböző fokozatokban megállítható, végső helyzetében egészen szélesre nyíló ajtók kényelmes be- és kiszállást tesznek lehetővé, majd megnyugtatóan, hang és erőteljes mozdulat nélkül záródnak. A központi zár egyébként a szériafelszerelés része, vagyis egyetlen diszkrét kattanás jelzi csak a nyitást, illetve a zárást. A vezetőülés a hagyományos variációkon túl még három ponton állítható, külön emeli, valamint süllyeszti a térdet és a feneket és egyetlen mozdulattal külön is megtámasztja a fáradékonyabb derekat. A viszonylag kis átmérőjű, háromküllős, sportos - állítható oszlopú - kormány zavartalan rálátást enged a műszerfalra, tekergetését pedig - nagyobb autóról lévén szó, így a városi parkolásnál nem mellékes - szervóberendezés segíti. Az 515 centiméteres fordulási sugár elegendő manőverezési lehetőséget biztosít, amit tovább javít a belülről elektromosan állítható, széles látóterű jobb és bal oldali visszapillantó tükör. Műszerfal a kategóriától elvárható felszereltségül fordulatszám-, benzinszint- és vízhőfokmérővel, állítható fényerejű, elegáns fehéres megvilágítással. A pedálok könnyen kezelhetők, a tengelykapcsolóé kifejezetten kevés erőt igényel, a rövid kapcsolási úttal rendelkező - ötfokozatú egységet működtető - váltókar azonban mintha kicsit hátul lenne. A szellőzőrendszer hatféle változatban képes adagolni a hideg, langyos stb. levegőt, a fűtő-hűtő motor negyedik, hajszárító - csak megmosom a hajam és már indulok is fokozata kisebb szélvihart kavar a valószínűtlenül tágas Lehet, hogy nem teljesen véletlen, mindenesetre sorrenben a harmadik japán tesztautóba ülök, miközben sehol egy európai márka. Pedig a németek, a franciák is igyekeznek pozícióba kerülni a mind telítettebb magyarországi autópiacon, ám úgy tűnik, ők eddig jobbára megálltak a főváros határán, megelégedve az országos terjesztésű sajtótermékek adta lehetőségekkel. Lapunk - sorrendben tehát harmadik - japán tesztautóját, a Nissan Primerát a Nissan Humgária Rt segítségével, a szegedi, Rákóczi téri - az önkormányzat épületének aljában működő - Gemmax Autószalon közreműködésével, s a napilapok között tudomásunk szerint elsőként mutathatja be az olvasóknak. MMMHNHMMNNMMNMNMNMMMHMNMHMMNMNMMMNIMMMMHHMMMHHM^ utastérben, és másodpercek alatt kicseréli, felfűti, illetve, lehűti a levegőt. Az 1,6 literes, 16 szelepes, elektromos vezérlésű karburátorral szerelt, 95 lóerős motor egyetlen mozdulattal indul, s hidegen is nagyon rövid idő alatt beáll a 800-as, alig hallható alapjárati fordulatszámra. A percenkénti nyolcezres fordulatszámig mérő órán 6600-nál kezdődik a piros szín, s ennek tükrében érdemes részletezni néhány kilométeróra, illetve fordulatszámmérő állást, a különböző sebességi fokozatokban. Hatezres fordulaton másodig fokozatban kilencvennél, harmadikban 135-nél állapodott meg a kilométeróra mutatója. Negyedikben a környékbeli útviszonyok csak 5,5 ezres fordulatig engedték a próbát, ekkor azonban már 175-nél járt a sebességmérő. (A sebességváltó áttétele egyes fokozattól felfele: 3,33; 1,95; 1,29; 0,93; és 0,73. ) Harapósabb autó több is volt alattam - a Primera ezzel a motorral 9-10 másodperc alatt gyorsul fel százra -, közülük azonban egy sem viselkedett ilyen nyugodtan száznegyven kilométeres sebesség felett. A fék rendkívül hatásos, az autó drasztikus lassítás közben is irányban marad és ez egy-egy előzési manővernél - a teljesítménytartalék mellett - növeli a biztonságérzetet. A fogyasztásról csak hozzávetőleges adatokkal tudok szolgálni, ezek azonban nagyon biztatóak. Egy mért 570 kilométeren belül egy nem kifejezetten sétakocsikázós pesti úttól eletekintve a környéken, illetve a városban nyúztuk felváltva az autót, s ennek ellenére - hangsúlyozom, valahol az elvi maximum határán - bőven nyolc és fél liter fogyasztás alatt maradt az autó. Ez kilencven kilométeres sebességre vetítve mindenképpen közelebb lenne az öt, mint a hat literhez. A Nissan Primera 1.6 LSX ára valamivel 1,7 millió forint alatt van, ez azonban már számos, gyárilag beépített extrát is magába foglal. A korábbiakban említetteken kívül, a teljesség igénye nélkül: színezett szélvédő, magasított hátsó ülés, hátsó fejtámla, kétharmad-egyharmad arányban osztott, dönthető támla, hátsó ablakfűtés, hátsó ködlámpa, öt biztonsági öv, belülről nyitható csomagtér, illetve tankfedél, négyfokozatú ablaktörlő, elektromos ablak-