Délmagyarország, 1991. január (81. évfolyam, 1-26. szám)

1991-01-07 / 5. szám

1991. január 7., hétfő A helyzet 3 Parkolópályán az autópiac i t « U • ? I' • ••Tv^-í." ^J. ÍLM, J MM (Folytatás az 1. oldalról.) fizetjük a tartozást. . Ügvsem lesz pénzünk benzinre. A szomszédban idős ür kínál nem éppen fiatal Wartburgot. A kocsi 25 événél csak az ára magasabb Valamivel: 28 ezer forint. — Ingyen utazok már az autóbuszon, benzinre meg nem telik. Hát ezért szabadulnék az öregtől. Egy kismotort mégiscsak beszámítok, ha akad vevő — mondja huncut mosollyal az öregúr A piac vegen, elegánsan félrehúzódva, nyugati autócsodák Mintha csak arra vigyáznának, nehogy magukba szívják a Trabantszagot. — Egymillió-háromszáz — hajol ki a kérdésre a kocsiból a féleves Passat tulajdonosa, a választ már meg sem várja, feltekeri az ablakot. — Befellegzett a keleti kocsiknak — állit meg egy ismerősöm. — öt-hat éves Fordot, Golfot, Pólót kapsz annyiért, amit egy Samaráért is elkérnek. Ugye nem kell mondani, melyikbe ülnék szívesebben? És itt vannak a „roncsok": a tizenéves Trabantok, Skodák, Wartburgok. Húsz-harmincezerért. Ha kocsit nem is, de négy kereket, zörgő kasznival már kapni ennyiért is. „Egérkamionok" — 200 ezerért Az igazi főnyeremény a kis fogyasztású. 850 köbcenti alatti kocsi. Nem zabálja az üzemanyagot és a biztosítási díj is kevesebb lesz. Tudják ezt az eladók is. — Mennyire mondja a kocsit? — kérdem a kétéves kis Polskiban üldögélő csinos fiatalasszonyt. — Ketszázhúszezerre, egy újért kettő ötvenet is elkérnek — teszi hozzá a nyomaték kedvéért. Nemcsak a kétüteműektői, a dízeles kocsiktól is igyekeznek szabadulni 'a tulajdonosok. Egymás mellett három Mercedesre is kiírták „Kisebb kocsit beszámítok." Vége a 11 forintos fűtőolajnak, mióta adalékot kevernek hozzá, széteszi a motort. Márpedig dízeladó mellett, negyvenötven forintos gázolajjal már nem éri meg a buli. — Azért, aki ügyes volt, betankolt előre. Olyat is tudok, aki két évig meg 11 forintért autózgat. Valóságos maszekkutat csinált otthon a kertben — dohog egy negyvenes úr. — Én csak nézelődöm, milyenek az árak — akadok össze ismerősömmel. — Túl akarok adni az öreg Dacián. Elég, nem bírom már tovább anyagilag. Számoltam. A kötelező biztosítás, a casco, havi 1200. Akkor még ki sem álltam a kocsival. Két tank benzin négyezer forint, de akkor meg alig mentem valamenynyit. Ez havi öt és fél, hatezer forinj. Egy évre szamithatok nyolcvanezret. Ehhez bruttó 10 ezret kell havonta keresnem — de akkor még nem evett a család. — Szóval busszal jártok ezután! — Még mit nem! A négytagú családnak legalább háromezer lesz az összvonalas bérlet. Azt se bírjuk. Marad a lábbusz. Gyalog Európába — vicces, nem? Rafai Gábor Drága felelősségünk Az elmúlt években az üzemanyag árában benne foglaltatott a kőtelező felelősség-biztosítás díja is. Az egyre feljebb araszoló benzinárak mellett most ujabb biztosítási módozatot tervez a kormány. Ezután „zsebből" leszünk kénytelenek ezt is kifizetni. Hogy mennyit? Nos, nem hivatalos értesülések szerint a következőket: 850 köbcentiméterig évi 6410 forintot, (pl.: Trabant, kis Polski); 851—1500 köbcen iméterig évi 9850 forintot (pl. Skoda. Wartburg, Lada); 1500 köbcentiméter felett 12 830 forintot, (pl.: Volga és a nyugati kocsik egy része). A tervezet egyelőre arról sem szól. mikortól vezetik be az új bizíositási modozatot. a köbcentiméter és a lóerő alapján leszurkolt forintok azt eredményezik, hogy egy tizenéves Skoda után eppen annyit kell majd fizetni, mint egy félmilliós, ám 1500 köbcentit meg nem haladó Opel, vagy Volkswagen után. Pedig micsoda különbség! Keleti ,,csotrogányok" félmilliáért? Ladák jönnek, Daciák nem Az állami kereskedelem csatornáin tavaly 140 ezer gépkocsit hoztak be az országba Ehhez jött még a magánimport, és az. országszerte egyre ' inkább szaporodó magáncégek forgalma. Az idén mindössze 100 ezer új kocsival számolnak az Ipari Minisztériumban. A várható új vámtarifákról egyelőre nem döntött a kormány. E^v máris biztos, a „volt szocialista országokból" származó, es már dollárért vásárolt gépkocsik is vámkötelesek tesznek ezután A Merkúr árai is jelentősen emelkednek. Ügy hírlik, legkisebb mértékben a Ladák ara nő maid. Azi eddigi típusokból 16 ezer darabot szeretne behozni a cég. A Skoda gyár 10 ezer Favoritot ígér — hírlik, félmillió körüli áron. A német piaccal is gondok lesznek — a Trabant árát szeretné a magyar fél 300 ezer forintra szorítani. Wartburgot viszont — hat-hétszázezer forint körüli áron — már nem éri meg importálni. Gondok lesznek a Daciákkal Is. Valószínűnek tűnik, hogv nem sikerül e-gyezsegre iutni a román féllel A kalkulált ár olyan magas lenne, hogy ki. hullana «C fizetöképesseg rostáján ez a tipus. A kis Polskiról csak annyit hallani. hogy nem kerülhet többe. mint a Tra'óant. A Merkúr — hírek szerint — az idén sem tervezi nagyobb tételű nyugati kocsi behozatalát. Egyedül az Indiában összeszerelt Maruti Suzukit importálja majd nagyobb számiban, hiszen a fejlődő országból származó autókra nem kell vámot fizetni — igv versenyelőnybe kerülhet a Trabanttal és a kis Polskival szemben. Mi lesz a maganimporttal? Szinte semmi biztosat nem tudni. A vámtételek itt is emelkednek, a hírek szerint. Egyedül a katalizátoros, környezetkímélő kocsik, nak enged „zöld utat" a rendelet. Nem túlzás a megállapítás.: egyelőre teljes a zűrzavar a hazai autópiacon. R. G. Gyújtózsinór az információ, avagy Kinek ketyeg a kötvénybomba? A forint egy számjegyű inflációval jellemezhető békeidejében különböző elnevezésű, de szinte tökéletesen azonos feltételű kötvényekkel bombázták a felesleges készpénzzel rendelkező magyar állampolgárokat. A kibocsátási dömping 1986—87-re esett. A Dunavölgye Mgtsz, a Tisza Cipőgyár, a Földesi Tojás, a Békéscsabai VT I., a Malom II. kötvények lényegében csak a lejáratban különböznek. A futamidő befejező éve rendre 1992 és, 1995 közé esik. A kibocsátó bank (vállalat) állami garancia mellett két dolgot ígért akkoriban: 11 százalékos adómentes éves kamatot, illetve a kötvény névértékének visszafizetését a lejáratkor, vagy részletekben. Ezeket mindmáig be is tartják. Egyet azonban nem ígért senki — igaz, nem is sikerült betartani —: hogy a 11 százalékos kamat mindvégig bomba üzlet lesz. Az csak akkor, a kibocsátás időszakának — 6—9 százalékos hivatalos inflációs adatokkal megtámogatott — 6—9 százalékos betéti kamata mellett látszott valamelyest üzletnek. Mára kiderült, ezeket a kötvényeket tönkretette az infláció. Sokan mérlegelödnek egy ideje olyan értékpapírokkal a fiókjaiban, amelyeknek lejárata mondjuk 1995, és addig befektetett pénzük mindössze 11 százalékkal ketyeg. Miközben ma minden valamire való bank legalább nettó 25 százalékot kínál éves szinten. S ha valaki szabadulni akar az értékpapírtól, megesik, hogy a tízezer forintért vásárolt kötvényéért csak 6800-at kínál valamelyik pénzintézet. A bicsakló papírokat megtámogatandó, számos ceg kamatprémiumot ad az eredeti 11 százalékra: 4, 6,-9 százalékot. Ekkor természetesen megugrik a kötvény árfolyama is. A vergődő cégek azonban ilyen gesztust pem tehetnek, s néhány evig még használják a' tl százalékos — nagyon olcsó — pénzt. A közelmúltban figyelemre méltó hirdetés jelent meg lapunkban: értesítjük a Komplett Ruházati Vállalat kötvénytulajdonosait, hogy a kibocsátó 1990. december 28-ától beváltja az 1991, illetve 1992. évi törlesztőszelvényeket.. ." Mit jelent ez valójában? A vállalat valamilyen okból ném akarja tovább használni a lakosságtól begyűjtött tízmilliókat alacsony kamat ellenében. Pedig megtehetné, hogy a visszafizetésre fordított pénzt 30 százalek feletti kamatra kihelyezi, ami elég szép nyereség. Vigaszdíjul esetleg valamenynyi kamatprémiumot fizetne. A bankarok szerint az — egyébként nem túl gyakori — idő előtti visszafizetésnek több oka is lehet. Valóban jól megy a cégnek, és az a néhány millió kamatkülönbség nem hiányzik neki anynyira. Ilyenkor gyakorlatilag megajándékozza a kötvénytulajdonosokat, pontosabban nem növeli azok további veszteségeit. Egy másik változat szerint minden átalakulás előtt álló cég igyekszik megszabadulni kötelezettségeitől és tiszta lappal állni a megmérettetés, a potenciális vásárlók elé. Mint megtudtuk, a Komplettnél mindkét változat érvényes. Azt mondják, elérték azt a célt, amire a lakosság pénzét kérték, és most nem használják tovább. /Ugyanakkor — mégiscsak kereskedelemről van szó — természetesen átalakulás előtt is állnak. Eltekintve most ettől a konkrét esettől, mit lehet mindehhez szigorúan magánvéleményként hozzátenni? Irigylem azt a céget, amelyik millió forintokban mérhető veszteségeket vállalva, ezt a gesztusértékű lépést megteheti. Megértem, ha átalakulással kapcsolatos különleges érdekei ezt indokolják. Végül és utolsósorban nagyon irigylem azokat, akik egy ilyen lépésről a nyilvánosságot megelőzően értesülnek, és felvásárolhatnak néhány marék, bankok páncélszekrényeiben porosodó kötvényt 80—90 százalékos arfolyamon. Ugyanez a gondolatmenet természetesen egy-egy váratlanul odaítélt 6—8 százalékos mértékű kamatprémiumra is ervényes. És még mondja valaki, hogy az információ nem ér pénzt, sok pénzt . . , Kovács András Nmmv IŐMÍK) fii vételét Kocsival tilosban Inkább fizetnek? A képen — ha meg látható rajta valami a nyomdai átfutás után — valószínűleg egy népszerű sportág képviselője hagyott nyomot a sárban. A műfaj neve, amelyben jeleskedett:. autocross. A baj csak az, hogy a remek terepgyakorlatot nem valahol a városon kívül. hanem egy utcai zöldsávon hajtotta végre. I Sokan jarnak a tilosban? Negyökrü Dezső, á közterület felügyelet vezetője szerint többen, mint amennyivel ók' elbírnak. Tavaly parkrongálásért 362 esetben, a helyszínen szabtak ki öszszesen 120 ezer 300 forint bírságot. A szabálytalanul várakozók közül 2494 autóstmotorost sikerült elcsípni, ők együttesen 848 ezer forinttal gyarapították a kaszszát Emellett még 9007 figyelmeztetést is kiosztottak a közterület felügyelők — akik sokkal kevesebben vannak, mint kellene. Ha lenpe rá pénzügyi fedezet, meg kéne duplázni a számukat. Most reménykedhetnek abban, hogy a gépjármüelszállítások majd meggondolásra késztetik a „vagány" autósokat, akik eddig inkább kifizették az 500 forintos helyszíni bírságot. (Az ezzel kapcsolatos rendelet mától megtekinthető az ügyfélszolgálati irodában ) \y. P. tlwtes Kálmán felvétele No parking! Amennyire angoltudásom engedi, a fenti szöveg így fordítható: Tilos ta várakozás! De ha azokra a kocsikra gondolok, amelyek letaposnak füvet bokrot és virágot aztán, ha még pár csenevész facsemete is akad a környéken, akkor azokat is kitördelik, az idegén .nyelvű tiltás némi szabadsággal így is fordítható (az angolul tudók itt fordítsák el a tekintetüket olvassák el például még egyszer „MANCZY" legújabb pihent poénját): Nincs park! Egy idő után legalábbis biztosan nem lesz1, ha azi autók — miként a népdalbeli hős tette a császár udvarával — rendszeresen fölszántják a zöldterületet, ami ilv módon eev idő után nem lesz zöld (legfeljebb a fölháborodott környékbeliek feje zöldül el a méregtől). Tudjuk, persze, nvt mondana erre az autós a volán mögül (sót: azt is tudjuk, mit mutatnai. Nincs elég parkolóhely . . Ez biztosan igaz. de így meg élőhely nem marad. (nyilas)