Délmagyarország, 1991. január (81. évfolyam, 1-26. szám)

1991-01-21 / 17. szám

1991. január 21., hétfő Közlekedés 3 Najfy László felvételei Szeged egy dzsumbuj - mondják a taxisok Bozsik József autóvezető-oktató (másodállásban taxis) így kezdte mondandóját: végre, valakinek eszébe jutott, hogy bennünket is megkérdezzen. Az utcán élünk, hosszú évek teltek el, de most végre megértük. Mint a következőkben látni fogják, a taxisoknak bőven van mondandójuk a város közlekedéséről, forgalomszervezési kérdéseiről. Egy megfigyelés elöljáróban: nem arról beszélnek, mit kellene, hogyan lehetne, hanem arról, ami van. — Milyennek látják Szeged jarmúparkjat? Bozsik: — Sok az autó, nem bírja a város. Ez az utóbbi másfél esztendőben egyre nyilvánvalóbb, s a turistaforgalom további élénkülésével kell számolnunk. Tarkó Csaba taxis; —Szegedre is, mint az országra, a műszakilag lerobbant gépkocsik jellemzők. Hogy mi lesz itt; — parkolas, várakozás tilos. behajtani tilos, mi j"t eszükbe ezekről a kifejezésekről? Bozsik: — Az például, hogyan mernek lakótelepet (Üjszeged, Hargitai utca és környéke) építeni parkoló nélkül? Nem tudom, járt-e arra mostanában szegedi forgalomszervezési szakember. Egy sártenger az egész. Tarkó; — Szerintem sok helyen fölöslegesen tiltják a parkolást. Már lassan nsmcsak a Belváros, hanem egész Szeged egy nagy dzsumbujra kezd hasonlítani. Könnyítene a gépkocsivezetőkön, ha — ahol csak lehet — fölállhatnának a járdaszegélyre, megjegyzem, már engedély nélkül is ezt csinálják. Bozsik: — A főútvonaljelző táblákat oldhatnák kiegészítő táblákkal, a kiskörúton akár végig, de különösen a gyermekügyelet előtt. Egyébként az a tapasztalatom. hogy parkolás ügyben nem a szegediekkel van probléma, hanem a turistákkal. A jugoszláv, a román gépkocsivezető ott áll meg, ahol akar. lehet, csak rövid időre lenne hatásos, de ha rajtam múlna, elvontatótáblákkal tűzdelném tele a Belvárost, ijesztésképpen. Hátha lenne visszatartó ereje, legalábbis amíg rá nem jönnek, úgysem viszik el a kocsikat. Megoldás lenne a kerékbilincs is. Fizesse a büntetést a szabálysértő, még ha külföldi is. •^^^^^•HinHBKBicyY x i ti h ESed SHHE^HUBk-'' 1 s • 'f is" % Tarkó; — A Horváth Mihály utcai sorbár elé szinte lehetetlen beállni taxival, senkit sem érdekel, van-e hely a parkolóban. vagy nincs, megállnak, otthagyják az autót. — Táblák, közlekedési lámpák, útburkolati jelek? Bozsik; — Sok pénzt megspórolhatna a város, ha éjjel a lámpák valóban éjszakai üzemmódon (villogó sárga jelzéssel) működnének, vagy egyszerűen kikapcsolnák a jelzőket. A Rózsa utca és a Csongrádi sugárúti lámpa, mondják, azért működik éjjel-nappal, mert próbaüzem alatt van. Ügy tudom, a próba ötnapos, ez a lámpa egy hónapja villog . .. Szerintem fölösleges a Csáky József— Rókusi körút sarki, meg a színház és a Radnóti gimnázium előtt lévő is. Az Aradi téren szerencsére már megszüntették a Gödörnél lévőt, hiszen az kezdettói fogva teljesen indokolatlan volt. Tarkó; — Ha figyelnek rá. a nagykörúti zöld hullám valóban zöld, úgyhogy az ellen nem lehet kifogás, ám képzeljen el egy jugoszlávot, aki az E5-ösről beér a városba, s a Kossuth Lajos sugárúti kereszteződésben, egy pici stoplámpa fogadja. Az útburkolati jel hiányzik, ezért tartjuk ezt öngyilkos kereszteződésnek. Hasonlo a véleményünk a nagykörutat keresztező összes sugárúti csomópontokról. És helyeslem. hogy az elsőbbségadás és a stoptáblákat jóval a kereszteződések elé helyezik, mert így a vezető biztosan lassít, ha észreveszi. Bozsik: — Tél van. zúzmarásodás. jegesedés éjszakáról reggelre bármikor várható. Az erre figyelmeztető táblák rendre hiányoznak például a szegedi hidakról. Ez sem a szegedinek hiányzik elsősorban — bár neki sem árt —, hanem például egy románnak, aki Makótól Szegedig száraz aszfalton autózik, de az öreg hídon „fejre áll". — Útjaink állapota? Bozsik: — Veszélyes lyukakkal, gödrökkel vannak tele. A Retek utcai gödörhöz már hozzányúltak, de az öreg hídon, a Hajnóczy utcában. a Gogol utcában és még sorolhatnék vagy százat, változatlanul ott éktflenkednek. Tudja, mit javasolnék? Mi, taxisok akkor lennénk igazán boldogok, ha lenne egy telefonszám, amelyet hívhatnánk. Egyszerűen bemondanánk, hol, mit láttunk, mire figyeltünk föl. Ez gyors és hatékony módja lenne az információadásnak. Aztán vagy hallgatnának ránk, vagy sem. M. E. Morfondírozik az autós... Van most, ugye, 1 forint 20 fillér a benzin árában, amit a kötelező felelősségbiztosítás címén kifizetendő kárösszeg fedezeteként a biztosító (ez idő szerint a Hungária) kap meg. No, az persze túlzás, hogy „fedezeteként", az infláció következtében ugyanis az egy-húszak messze nem elegendőek, a tényleges kársumma — tavaly augusztusi adat. kormányszóvivői közlés szerint — 2,2 milliárd forinttal több. A még életben levő rendelet szerint a biztosító többletkiadását ugyan a költségvetésnek kellene (keUett volna) megtérítenie — csakhogy nem tette, nem teszi, s ezzel arra kény szeri ti a biztosi tót. hogy mécs, nyereséges biztositásfajták hasznából képzett kockacati alap. jából foldozgassu a „lyukat". Am ennek, uyy hírlik, április elsejétől vége — a gépjárművek hengerűrtartalmától függő, külön fizetendő biztosítási díjat vezetnek be, s ezzel együtt az üzletbe beszáll az Állami és négy másik biztosító társaság is. Nyolc-kilencezer forintos összegeket rebesgetnek — az autósok nagy rémületére. Ebben a helyzetben — gépkocsi ár-emelés, alkatrészár-triplázás, benzinár-felsrófolás, a pb-gázüzem tiltása, a dízelüzemű kocsiknál még adó is — az autós számolgatni kezd, s rajon: csak a biztosítási rendszer változása miatt havi 7-100 forinttal nőnek a kiadásai. (S hol van bebiztosítva, hogv egy szép napon nem változtatják-e meg cascobiztjsításának díját is? .. .) És minden lehetséges fórumon és körben ellenérveket sorol — mint ahogy teszi ezt érdekvédelmi szervezete, a Magyar Autóklub is, az Érdekegyeztető Tanács tagjaként. Azt mondja például, ha drágább lesz az autózás, kevesebbet ül a kocsijába — s ezze, nemhogy csökkentené, éppenséggel növeli maga és mások baleseti kockázatát. Ha pedig balesetet, kárt okoz, az új rendszerben önvédelemből még az eddiginél is ritkábban fogja elismerni a maga felelősségét. Szép dolog — mondja tovább —, hogy a hat biztosító versenyhelyzetet ígér. de hát ha a vétlennek teljes körű kártalanítás jár, akkor miben fognak versenyezni a társaságok? (Arról nem beszélve, hogy egesz országot behálózó fiókrendszere csak a két nagy biztosítónak, a nyilvántartáshoz szükséges apparátusa, adatbázisa pedig leginkább csak a Hungáriának van!) Aztán még számol is az autós: ha eddig hetente „megivott" a kocsija, mondjuk, 20 liter benzint, akkor évente 1248 forintot kapott a biztosító. Ha történetesen 8 ezer 605 forint lesz a kőtelező felelősségbiztosítása. 7 ezer 400 forinttal többet bevételezhet a biztosító (meg a költségvetés is?) általa. Ennél már azt is méltányosa bbnak tartaná, ha megnövelt, lehetőleg százalékos arányban kifejezett összeggel, de továbbra Is az üzemanyagarba épített forintokkal terhelnék meg a pénztárcáját. (Persze, nem 9 forint 60 fillérrel, mint azt a biztosítok a turgvalások elsó menetéiben — indoklás. vagy legalábbis számításaik nyilvánosságra hozatala nélkül — szerettek volna!) Utánagondol a kocsitulajdonos annak at állításnak is. hogy a nagvobb (s nyilván drágább) autó gazdája gazdagabb, tehát legyen több a díj is, amit fizetnie kötő iezó. S megsaccolja: talán még egy összetört kis Polskin is kisebb a kár, mint egy kis Polskival megnyomorított Mercedes javításának ára. Akkor Petiig igazságtalan a nagyobb autó — nagyobb díjtétel rendszere. Nem adja föl. de itt abbahagyja a morfondírozast. Sürgősen el akarja ugyanis olvasni az Autósélet januári számában a „Biztosítók kontra Autóklub" című cikket. Ifj. Tóth György írásában a maga érveihez, érzéseihez újabb adalékokat talál. Egyebek közt ezt a mondatot: „Tessék végre tudomásul venni, hogy ez nem a biztosítók belüpue, ahol ók döntenek, mi meg végrehajtjuk!" Hozzá tennénk: még csak nem is a kormány és a biztosítók közti ügy... (pálfy) Kereszteződések Várakoeott már ön a kiskörút Dugonics téri kereszteződésében? Mondjuk úgy, hogy a Somogyi Béla utca felől ment volna tovább a Kálvária sugárútra. Ráadásul nem elsőnek áll ott, hanem berni a sorban, harmadiknak. negyediknek. (Arról az autósról mar ne is beszéljünk, aki a patika előtt dokkol a sorban.) Zöldre vált a lámpa, s az elsők kanyarodnának jobbra kis ívben. de megállítják őket a gyalogosok, ön vár, s mire indulhatna, a lámpa újra piro®. Erre a példára válaszolták a rendörök. nem eszik a kását olyan forrón, ha a forgalmi szituáció olyan, nyugodtan kerülje meg a kanyarodó kocsit balról, és menjen, haladjon dolgára. A módszer szabályt sértő, de kellő óvatossággal ésszerű, célravezető. Nemi útburkolati jelmódosítással talán lehetne ott még egy sávot elővarázsolni, addig is ők nem büntetnek, hallgatólagosan szemet hunynak a kerülgetés fölött. Szilién sugárút. Retek utca. Kereszttöltés utca. Lu. gas utca Budapesti körút... nem. nincs több utca sugárút, út e jeles kereszteződésünkben, csak ennyi. Számítsuk rá a gyalogosokat, a trolikat, a buszokat, s tűzdeljük meg az egészet egy Szeged SC-meccsel. amely vereséggel ért véget Aki Trabantjával, két saját lábával élve megússza, baj nélkül átjut egyik saroktól a másikig az elmondhatja magáról: újjászületett. Vitán felüli, oda lámpa kell viharos gyorsasággal, nem a vesz. tes meccsek miatt, magunkért, mindannyiunkért - mag Kinek van manapság arra pénze, hogy gépkocsit kölcsönözzön? Körbejárva a kölcsönzőhelyeken, ugy tapasztaltuk, elég élénk az érdeklődés. Lássuk hát: hol és miféle autókba ülhetnek a bérlők. Azt mondják, autót háromféle célból szokás kölcsönözni. A fizetésből élő polgár rendkívüli, ünnepi alkalmakkor (például esküKölcsönkocsik vpn) Ül bérautóba. Az üzleti élethez is nélkülözhetetlen a kocsi. Harmadjára pedig ... ez a legkényesebb. Mondjuk talán így: nem egészen tisztességes célokra. Bár ez csak utóbb derül ki — ha kiderül. pő kissé, mert a bérfuvarozás drágább. Az autóklub járműveit a Fővárosi Taxivállalattól kapja. Eddig csak belföldre kölcsönöztek, és csak magyaroknak. Egy ideje azonban bővítették a szolgáltatásokat: külföldre és külföldieknek is lehet bérautózni. A választék is nőtt: Peugeot és BMW személygépkocsi. valamint Peugeot mikrobusz is bérelhető. A megjelenésre is adó kft.-k, vállalkozók szívesebben ülnek elegáns autókba. Átlagban r egyedévenkent meggyűlik a bajuk egyes kölcsönzőkkel, akik hosszú időre autóstul eltűnnek. Egyiküknek 150 ézer forintos adósságot sikerült összeautóznia — de ez már bírósági ügy. Sztár: a FIAT Ducato A Volán Autókölcsönző Iroda udvarán már nemcsak a „szocialista" autóipar büszkeségei láthatók: húsz darab FIAT Ducato típusú .urbo-dizeles autó bőviti a választékot. A változtatható utasterű kocstban a vezetővel együtt kilencen utazhatnak. Kölcsönzése nem olcsó: 1100 forintos napidíjat és 11 forintos kilométerpénzt kell érte fizetni. Karácsony előtt mégis előfordult, hogy nem volt szabad FIAT Ducato. Azért még a Barkasok, Nysdk is tartják magukat: a legkeresettebb gépkocsifajták. Napjuk viszont leáldozóban — elöregszenek, gyártásukkal is leállnak. Föl kell készülni a járműpark szerkezetének átalakítására. A változás első jelei a FIAT-ok. Szabó B. János irodavezető azt is elmondta, hogy a kölcsönzésen kivül autómentéssel is foglalkoznak. Igaz, csak egyetlen darab Avia autómentőjük van, de gyakran rendelkeznek szabad kapacitással (ez azt jelenti, hogy saját autóikkal nincs sok baj). Sportos Ladák éjjel—nappal A Peugeot elegánsabb Kárász László titkár el- A teljes gépkocsipark — a mondta, hogy az autóklub műszaki állapottól függően négy l^adával kezdte a bér- ,,, _ . ... .. ... . . .. . , ,, . .„ — átlagosan 30 autóból áll. auto-kólesonzest. Most altalában 10-15 Izida (1300— A kisteherautókat nemigen 1500-as) áll rendelkezésre keresik — ez azért megleTavaly év elején vált külön a Volán személygépkocsi-kölcsönző üzletága. A Volőnsporf Kft. vezetője. Császár Béla elmondta hogy harmadmagával irányítja-szervezj a rendelkezésükre álló 36 személyautó bérbeadását. A cégnek két tulajdonosa van: a Tisza Volán és a Tisza Volán SC. Az alapítás egyik fö célja az volt, hogy a nyereségből fönntartsák a sportszakosztályt (a Volán korábbi szponzori szerepe megszűnt). A kft. más üzletekben is benne van (TUTI információs iroda, totólottó iroda). Az autókölcsönző az üjszegedi Forrás Gyógyszállóban kapott helyet — ez biztos forgalmat, hoz nekik, és kéznél van a szállóvendégeknek. A kölcsönzők zöme meg nem tudja megfizetni a nyugati autókat, ezért itt Ladákat tartanak (1300, 1500. 2107-es típusokat). A választék bővítését ötsebességes Ladák vásárlásával tervezi Í Náluk hét végen, ünnepnapon, éjjel-nappal, egyszóval: mindig iehet autót kölcsönözni. „Üzemidőn" kivül a szálló recejíciója segit a kölcsönzések lebonyolításában — ha nem fogytak el éppen a kocsik. Ez is előfordul. Már csak ezért is szükséges a mielőbbi jármüparkbővités. Idén még nem emeltek árat, az első negyedév a tájékozódásé, hiszen még sok a változó tényező (kötelező biztosítás, casco-drágulás, javitási költségek). De továbbra is meg akarják tartani pozíciójukat: Szegeden ók a legolcsóbbak. Nyilas Pélrr